Neue Kanalüberführung [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] Südansicht der Überführung der "Neuen Fahrt" Die "Neue Fahrt" mit der neuen Kanalüberführung als Stahltrogbauwerk entstand 1939 ca. 160 m Meter weiter nordwestlich. Gleichzeitig wurde der Betriebswasserspiegel um 0, 40 m angehoben, so dass größere Schiffe den Dortmund-Ems-Kanal passieren konnten, auf dem Trogbauwerk aber nur einzeln wechselweise. Mengeder Erlebnisnacht in der „Alten Kaue“ | WIR IN DORTMUND. Im Rahmen des Ausbaus der Südstrecke des Dortmund-Ems-Kanals für Großmotorschiffe mit bis zu 110, 00 m Länge sowie mit Schubverbänden mit bis zu 185, 00 m Länge bei 11, 40 m Breite und einer Abladetiefe bis zu 2, 80 m ( Wasserstraßenklasse Vb) wird die "Neue Fahrt" seit 2015 erneut ausgebaut. Dabei soll die Kanalüberführung in Doppeltrogbauweise neu errichtet werden. In diesem Rahmen soll zunächst ein Trog westlich der jetzigen Überführung neu gebaut werden wird, bevor der alte abgerissen und durch einen zweiten Trog ersetzt werden wird. Im Anschluss werden die beiden Sperrtore zurückgebaut, beide Tröge erhalten Revisionsverschlüsse und können so einzeln gelenzt werden.
Um die Schifffahrt auf dem Dortmund-Ems-Kanal während der anfangs geplanten vierjährigen Bauarbeiten aufrechtzuerhalten, wird eine Umleitungsstrecke zwischen alter und neuer Fahrt eingerichtet, die nach der Fertigstellung der Neuen Fahrt in Teilen als Freizeitgebiet erhalten bleiben und durch eine Aussichtsplattform sowie eine Insel im Bereich der Schnittfläche mit der Alten Fahrt ergänzt werden soll. Diese Umleitungsstrecke und auch ihre provisorische Emsüberführung stehen bereits, doch wird das gesamte Bauvorhaben neue "Neue Fahrt" wohl noch bis mindestens 2026 andauern. [1] [2] Galerie [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] Reparierte Stelle des Bombentreffers Blick unter den südwestlichen Bogen Rückansicht des Sperrtores Literatur [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] Franz Mühlen: Wasserstrassen in Westfalen. Westfälischer Heimatbund, Münster 1980, S. Unbenanntes Dokument. 26–30: Die Kanalüberführungen über Lippe, Stever und Ems. Atlas zur Zeitschrift für Bauwesen. Jg. LI, Berlin 1901 Tafel 65, 69. Download bei der Zentral- und Landesbibliothek Berlin Weblinks [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] Informationen zur Kanalüberführung bei (vormals) Information des Wasserstraßen-Neubauamtes Datteln zum Ausbau des Kanals im Bereich der Kanalüberführung (PDF-Datei; 1, 02 MB) Einzelnachweise [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] ↑ Koordinaten: 52° 2′ 24, 5″ N, 7° 40′ 49, 5″ O
Dabei hatte man auf die Funktionalität der Lohnhalle durchaus geachtet, denn diese war im unteren Wandbereich mit glasierten Kacheln versehen, was die Reinigung der Halle erleichterte, die durch die Bergleute zwangsläufig immer wieder einer starken Schmutzbelastung ausgesetzt war. Obwohl es schon vorher Bestrebungen zur Behebung dieser Nachteile gegeben hatte, wurde erst 1951 eine neue Lampenstube zwischen Waschkaue und Schachthalle gebaut, so dass der Bergmann jetzt direkt aus der Kaue in die Lampenstube und anschließend in die Schachthalle gelangen konnte. Zudem entstand 1960 ein Anbau für die Weißkaue, die alte Halle wurde dann als Schwarzkaue umgebaut. Von 1966 bis ca. 1990 war die Waschkaue an einen Möbelgroßhändler vermietet. Durch den Umbau der Kauen 1951 und eine Nutzung als Schreinerei waren auf dem Fußboden mehrere Schichten mit Estrich aufgebracht worden. Diese wurden zuerst entfernt. Alte kaue dortmund 1. In einigen Teilen kam dann der ursprüngliche Fußboden wieder zum Vorschein. Da aber für die Statik im Fußboden noch eine Versteifung benötigt wurde und man für die Nutzung als Ausstellungshalle eine Fußbodenheizung vorsah, wurde wieder ein Estrich aufgebracht.
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