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Von hier führten normalspurige Strecken der Kleinbahn AG Bismark–Gardelegen–Beetzendorf–Diesdorf ab 1903 nach Beetzendorf und ab 1909 nach Wittingen in der Provinz Hannover weiter. Bald nach der ersten Strecke war ab dem 5. Dezember 1901 auch die der Südost-GmbH vom Altperver Tor bis Mahlsdorf in Betrieb, die am 24. Dezember 1901 bis Büssen und am 1. September 1902 bis Winterfeld weiterführte. Hier verkehrte schon seit 1899 auf der Strecke Kalbe–Beetzendorf die Kleinbahn AG Bismark–Gardelegen–Beetzendorf (wie sie ursprünglich hieß – siehe Bahnstrecke Salzwedel–Badel). Regelmäßiger Lieferant der Salzwedeler Kleinbahn war schon vor 1908 die Hannoversche Bahnindustrie. Eisenbahn in der Altmark. [1] Angesichts der schwierigen wirtschaftlichen Lage in Deutschland nach dem Ersten Weltkrieg bemühte man sich, die Leistungsfähigkeit der Salzwedeler Schmalspurbahnen zu steigern. Zu diesem Zweck wurden beide Gesellschaften 1921 vereinigt und nannten sich nun Salzwedeler Kleinbahnen GmbH. Deren Betriebsführung übernahm zwei Jahre später (wie bei zahlreichen anderen Kleinbahnen in der Provinz) die Kleinbahnabteilung des Provinzialverbandes Sachsen in Merseburg.
Teilschuldverschreibung über 1000 Mark der Salzwedeler Kleinbahn GmbH vom Dezember 1902 Blankette eines Geschäftsanteilscheins der Salzwedeler Kleinbahn Südost GmbH vom 1. April 1903 Die Salzwedeler Kleinbahnen GmbH war ein Eisenbahnunternehmen im Nordwesten des heutigen Sachsen-Anhalt. Es firmierte seit dem Jahre 1942/43 als Salzwedeler Eisenbahn GmbH. Die Gesellschaft war am 24. November 1921 durch die Fusion zweier Bahnunternehmungen entstanden, nämlich der am 29. Mai 1899 gegründeten Salzwedeler Kleinbahn GmbH und der am 29. Mai 1901 gegründeten Salzwedeler Kleinbahn-Gesellschaft Südost GmbH. An beiden hatte sich die Provinz Sachsen neben privaten Anlegern beteiligt. Schmalspurbetrieb [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] Die Aufgabe beider Kleinbahnen war es, den ländlichen Raum der Altmark südlich der Kreisstadt Salzwedel durch Schmalspurbahnen zu erschließen. Bahnstrecke Stendal–Tangermünde – Wikipedia. Gemeinsamer Ausgangspunkt war der Bahnhof Salzwedel-Neustadt im Nordosten der Stadt gegenüber dem Staatsbahnhof. Von hier verlief die Diesdorfer Strecke nach Süden am rechten Ufer der Jeetze, die sie nach dem Haltepunkt am Altperver Tor ebenso wie die 1889 erbaute Staatsbahn nach Oebisfelde überschritt, um nach Westen parallel zum Fluss Salzwedeler Dumme zu führen, wo sie am 24. Oktober 1900 Wallstawe, am 3. Dezember 1900 Dülseberg (später umbenannt in Höddelsen-Reddigau) und – nach Abbiegen in südlicher Richtung schließlich am 15. Oktober 1901 nach 30 Kilometern den Endpunkt Diesdorf erreichte.
V. ", der zusammen mit den Salzwedeler Dampflokfreunden im ehemaligen Bahnbetriebswerk Wittenberge ein Eisenbahnmuseum betreibt. Seite von Richard Schröder vor allem über die Strecke Rostock - Stralsund und angrenzende Nebenbahnen in Historie und Gegenwart. Dave Tarassow dokumentiert den aktuellen Nah- und Fernverkehr in Ostdeutschland, Bilder von Bahnanlagen und Bauprojekten vor allem von der S-Bahn Mitteldeutschland sowie Bilder von Museumsverkehren. Hier gibt es neben Fotos von der Dampftraktion auch den passenden Sound dazu, Jörg Dreckmann gibt Hörproben aus seinem umfangreichen Tonarchiv. Auf dieser Seite stellt Jörg Leuthardt jedes Einzelschicksal der 200 Lokomotiven der Baureihe 52. Eisenbahn in der altmark 7. 80 dar, viele Fotos und häufige Aktualisierungen. Seite von Dieter Römhild über die V 100-Familie der Deutschen Reichsbahn der DDR. Seite von Gernot Lüdemann, auf der es historische Gleispläne von sehr vielen Bahnhöfen und Strecken zu sehen gibt. Die Bahnen der Oberlausitz präsentiert von Robert Heinzke, aber auch andere Regionen in In- und Ausland sind vertreten.
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Doch die Platzfrage dafür erschien kaum lösbar, auch sollte die Anlage transportabel sein. So mutierten bald die anspruchsvollen Pläne zu dem was lösbar erschien. Warum sollten wir uns nicht allein auf eine Nebenbahn beschränken? Und wenn schon Nebenbahn, dann kann es auch eine Kleinbahn sein und da bieten sich doch die Kleinbahnen der Altmark an. Oder? Das war's! Eisenbahn in der altmark die. Das Vorbild [] Die Kleinbahnen der Altmark, im Gebiet zwischen Salzwedel und Stendal sowie niedersächsischer Landesgrenze (damals noch Staatsgrenze zum Klassenfeind) und Elbe, im Bezirk Magdeburg (heute Teil Sachsen-Anhalts) gelegen, umfassten einst ein weitverzweigtes Netz regelspuriger Kleinbahnen provinzionaler und privater Eisenbahngesellschaften. Diese Bahnen hatten die Verkehrsbedürfnisse der vorwiegend ländlichen Struktur des Gebietes zu befriedigen. Transportiert wurden vor allem landwirtschaftliche Ertragsgüter, Vieh, Düngemittel, Kohle und Baustoffe. Bis 1949 wurden diese Bahnen von der Deutschen Reichsbahn übernommen.
Viele Fotos und Videos, Forum. Manfred Britz öffnet sein großes Eisenbahnfotoarchiv, Bahnbilder aus ganz Deutschland und Europa von allen Traktionsarten. Umfangreiche Seite von Klaus-Dieter Tröger mit Schwerpunkt Eisenbahnen im östlichen Niedersachsen und preußische T3 - Lokomotiven, Linksammlung und Forum. Internetauftritt von Frank Paul zum Thema Eisenbahn und Fotografie. Besonders interessant sind die Berichte über seine Fototouren in den Achtzigern in die DDR.