Meine BMW i3 Erfahrungen zeigen Euch auf, was der kleine Flitzer von BMW leistet und liefert wichtige Daten zum Elektroauto der Münchner. Long-term test review: BMW i3 Range Extender We find out what it's really like to live with an electric car with our new, web exclusive, i3 long-termer. Meine Erfahrungen mit dem BMW i3 15. 05. 2020, 05:19. Mein BMW i3 ist nun 6 Jahre alt, die Akkukapazität (gegenüber Werkszustand) liegt bei meinem immer noch bei 94%. Ich mag meinen i3, er ist mein Alltagsauto, um in der Stadt zügig voranzukommen. … by: John McIlroy. Insgesamt 8 Jahre und bis 160. 000 Kilometer (100. 000 bei meinem Model) gibt BMW … BMW. test Im Laufe der Zeit hat er sich technisch aber stets weiterentwickelt. BMW Parts website. This site can be used to look up BMW part numbers and approximate part prices. Wir sind ein gemeinnütziger Verein bestehend auf Elektrofahrer mit allen gängigen eAutos, so auch mit ein paar i3 Fahrer, die bei unseren Terminen gerne etwas über ihren i3 und Ihre Erfahrungen erzählen.
000 Kilometern erfolgt. Das wäre hochgerechnet nach 10 Jahren. " Den Alltagstauglichkeits-Test hat der BMW i3 bestanden und wird vom ADAC als "spritziges Stadt- und Pendelauto für zwei Personen" klassifiziert. Sehen Sie hier den BMW i3 im Test
Forum für BMW-Besitzer und -Fans – teilen Sie Ihre Erfahrungen, Bewertungen, häufige Probleme und Lösungen. Beteiligen Sie sich an der Diskussion über die Zuverlässigkeit und Mängel der Modelle BMW i3, 1er, x3, 7er, 4er, x1, z3, x2, 2er, 3er, 5er und anderer beliebter Modelle. Rubrik Subrubrik Beiträge Aufrufe Aktivität Aktivität Aktivität Aktivität Rubrik Rubrik Subrubrik Subrubrik Beiträge Beiträge Aufrufe Aufrufe Steht Ihr Auto nicht auf der Liste? Geben Sie Ihre Automarke an, wenn Sie ein neues Thema starten, und sie wird der Liste der Rubriken hinzugefügt. Die meistdiskutierten Automarken
Dieser BMW i3 mit wenig Kilometern kostet unter 17. 000 Euro 07. 07. 2020 — Ein neuer BMW i3 kostet fast 40. 000 Euro. Dieser Gebrauchtwagen ist für 16. 960 Euro zu haben. Ein guter Einstieg in die E-Mobilität? Alle Details! Die hohen Preise für Elektroautos hinderten viele Autofahrer bisher am Einstieg in die E-Mobilität. Kein Wunder, bei beispielsweise fast 40. 000 Euro, die ein neuer BMW i3 aktuell kostet. Dabei geht es auch deutlich günstiger, wenn man sich nach einem gebrauchten E-Auto umschaut. In Albbruck (Baden-Württemberg, direkt an der Schweizer Grenze) bietet ein Händler gerade diesen interessanten gebrauchten BMW i3 inserierte Auto wurde im Dezember 2015 zum ersten Mal zugelassen und hat bisher erst überschaubare 22. 200 Kilometer abgespult. Der i3 hatte laut Anzeige zwei Vorbesitzer und war weder als Taxi noch als Mietwagen im Einsatz. Sein Elektromotor leistet 170 PS. Damit ist der kompakte E- BMW rund 150 km/h schnell – bei gewaltiger Beschleunigung. Die realistische Reichweite dieser Generation i3 betrug beim Stapellauf zirka 150 Kilometer.
100, -- (in der 9er-Stufe - da zweites Auto) relativ günstig vor. Leider ist der Wertverlust bei den E-Autos derzeit ziemlich ungewiss - ich hatte daher auch lange Zeit überlegt, ob ich ein Restwertleasing abschließen soll - habe es dann aber nicht gemacht, da man dann wieder 48 Monate gebunden ist. Auch gibt es sonst noch eine Reihe von weiteren Vorteilen: Kein Sachbezug bei einem Dienstnehmer, kein Sachbezug bei einem wesentlich beteiligten Gesellschafter-Geschäftsführer, kein I-GL-100er ab 1. 1. 2019 und in einigen Städten Parkgebührenbefreiungen. Weiters sind die Servicekosten wesentlich niedriger. Beim BMW i3 überhaupt in den ersten fünf Jahren inkludiert. Ich lade den i3 im Büro und habe mir einmal die Kosten angesehen. Bei einem durchschnittlichen Verbrauch von 15 KWh/100KM und einen Strompreis inkl. aller Abgaben von ca. 17 cent, kommt man mit einem 15%-igen Ladeverlust, so auf Kosten pro 100 KM von ca. € 2, 58 inkl. Umsatzsteuer (bzw. € 2, 15 exkl. Umsatzsteuer). Zum Vergleich bei einem durchschnittlichen Verbrauch im Drittelmix von 6, 5 Liter (Diesel oder Benzin ist derzeit egal) und einem Preis von € 1, 30 wären dies € 8, 45 inkl. Umsatzsteuer (Vorsteuerabzug gibt es keinen).
Nach 69. 474 Kilometern konnten wir die Tankklappe nur noch per Notentriegelung öffnen. Grund: Defekter Drucksensor, der die "Tankbereitschaft" ermittelt. Aha! Wieder was dazu gelernt. Meistens funktionierte der Stromer problemlos – wenn die Ladekabel mitspielten. Ein Schwachpunkt im i-Konzept. Nichts ist nerviger als endlich einen freien Ladeplatz zu finden – und dann ein kontaktloses Kabel zu haben. Nach 75. 263 Kilometern war das Kabel für den 230-Volt-Hausanschluss defekt. Der Austausch ging auf Garantie! Die anfällige erste Kabelserie ist bei BMW bekannt. Vom blauen Schnellladekabel streikten bereits zwei. Macht jeweils happige 284 Euro. Auch die Kosten für die Wartungen (alle 30. 000 Kilometer) fallen höher aus als erwartet. Im Schnitt wurden dafür 350 Euro pro Jahr fällig. Die 200. 000-Kilometer-Marke ist das nächste Ziel Das Experiment i3 hat sich im Redaktionsalltag so gut bewährt, dass wir weiterfahren. Diese Entscheidung unterstützt auch Dekra-Experte Günther Schiele. Nach seiner Begutachtung dokumentiert er nur drei Mängel: Der Lenkradbezug ist abgenutzt und löst sich auf, in der Beifahrertür ist ein Rückstrahler ausgebrochen und die Staubschutzrohre der vorderen Stoßdämpfer sind eingerissen.
Den plärrenden Motorsound, der dem Zukunftsauto seinen Reiz raubt, nehmen wir zähneknirschend in Kauf. Auf der Verbrauchsstrecke schaffte der i3 167 Kilometer Nach fünf Jahren hat der Akku noch 82 Prozent Kapazität. Der i3 muss öfter laden. Überhaupt, die Reichweite. Thema Nummer eins bei Testbeginn! Power/Antritt? Sensationell. Bedienung? Eigenwillig, aber unkompliziert. Fahreigenschaften? Seitenwindanfällig, teilweise polterndes Fahrwerk, übersensible Lenkung, aber insgesamt ordentlich. Alles wichtige Punkte, aber im Vordergrund stand eindeutig das Reichweiten-Thema. Dazu gab es diverse Tests. Beispielsweise die Fahrt aus Hamburg zur Messstrecke nach Bremerhaven. Vergiss die Autobahn! Gemütlich überland im Modus Eco Pro+ schaffte der i3 bei neun Grad Außentemperatur die 133 Kilometer elektrisch in zwei Stunden. Auf der AUTO BILD-Verbrauchsstrecke stromerte er als Spitzenwert 167 Kilometer aus seinen Akkus. Bei sommerlichen 30 Grad. Jetzt, nach 100. 000 Kilometern und bei kühlen sieben Grad, musste bereits nach 107 elektrischen Kilometern REX helfen.
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Malaga - vom Terminal mit Bus oder zu Fuß in die Stadt Malaga, die zweitgrößte Stadt Andalusiens (rd. 570. 000 Einwohner), verfügt über einen modernen Terminal für Kreuzfahrtschiffe. Die Anlagestelle ist inzwischen weiter ausgebaut, so dass mindestens fünf größere Kreuzfahrtschiffe, wie auf dem Foto zu sehen, gleichzeitig anlegen können. Im Terminal gibt es eine kleine Touristeninformation, bei der u. a. Stadtpläne ausgegeben werden. Zwei Kilometer bis in die Stadt Vom Terminal bis zur Innenstadt sind es etwa 2 km. Man kann den Weg auf gut ausgebauten Straßen zu Fuß zurücklegen oder einen vor dem Terminal stehenden Bus der Hafenverwaltung nutzen, der einen bis in die Nähe des Plaza de la Marina bringt, wo sich auch das Gebäude der Touristeninformation von Malaga befindet. Der Preis für die Hin- und Rückfahrt beträgt insgesamt 4 € (Stand: April 2015). Hafen Malaga | Wetter, Kreuzfahrtschiffe, Webcams. Daneben bieten auch Kreuzfahrtreedereien einen Shuttlebus-Service an. Der Preis für beliebig viele Hin- und Rückfahrten am gebuchten Tag beträgt z.