Der VW Jetta IV alias Bora sollte sich optisch noch deutlicher abheben. Es gab nur noch wenige gleiche Blechteile zum Golf. Der Bora sollte ursprünglich zu einer komplett eigenständigen Modellreihe ausgebaut werden. Außer der klassischen Limousine waren ein sportlicher Lifestyle-Kombi, ein Coupé (als Ersatz für den im Herbst 1995 eingestellten VW Corrado, 1998 als Studie CJ in Detroit gezeigt) und ein Cabriolet geplant. Aber der Reihe nach: Beim 4, 38 Meter langen Bora ließ sich VW bei der Ausstattung nicht lumpen. Serienmäßig waren unter anderem ABS, zunächst vier und später acht Airbags sowie eine Zentralverriegelung. Karosserieaufbau: Zum Technik-Lexikon | SEAT. Außerdem verfügte der Bora über eine vollverzinkte Karosserie. Er war in den vier Ausstattungsvarianten Basis, Trendline, Comfortline und Highline erhältlich. Ab Mai 1999 wurde der Limousine der Bora Variant zur Seite gestellt. Ab der A-Säule war die Karosserie identisch mit der des Golf IV Variant. Im Gegensatz zu diesem war ihm am Markt aber kein Erfolg beschieden. Die wenigsten Kunden waren bereit, für einen etwas besser ausgestatteten Golf Variant einen deutlich höheren Preis zu zahlen.
Auch sonst ist das Fernhalten von Wasser als Elektrolyt wichtig, außerdem darf es nicht zu Kontaktkorrosion zwischen verschiedenen Metallen kommen. VW hat dafür von der Entwicklung über die Produktion und dann folgende jahrelange Überwachungstests ein ausgeklügeltes System entwickelt, das den Wolfsburgern das Gewähren von zwölf Jahren Garantie gegen Durchrostung ermöglicht. Kein Rost ist keine Selbstverständlichkeit, aber dank gehörigem Aufwand ist Korrosion bei beispielsweise zehn Jahren alten Fahrzeugen selten ein Thema.
Rückkehr der Rostlauben 16. 11. 2018 — Korrosion war gestern. Von wegen! Schwedische Experten untersuchen seit Jahren Neuwagen und schlagen Alarm. Die Rostdetektive wissen schon heute, welche Autos morgen gammeln. Schwedenstahl – das war einmal. Jedenfalls wenn es um die Qualität beim Korrosionsschutz geht. "Der Volvo V70 bis 2007 hat den besten Rostschutz aller von uns getesteten Autos", sagt Thomas Widström (54), der in Stockholm das Unternehmen "Rostskyddsmetoder" führt. Das bedeutet übersetzt Rostschutzmethoden. Seit 1989 untersucht Widström für die Zeitschrift Vi Bilägare (Wir Autobesitzer) Neuwagen, die durch die harten schwedischen Winter mit starkem Streusalz-Einsatz besonderen Strapazen ausgesetzt sind. "Der V70 ist für diese Bedingungen gebaut, seine Karosserie zu 85 Prozent verzinkt. Korrosionsschutz bei VW: Alles Gute kommt von unten - Auto-Medienportal.Net. Gefährdete Teile sind aus rostfreiem Material", schreibt die Zeitschrift 1999. Danach geht es bei Volvo mit dem Rostschutz bergab. Die 2018 getesteten Modelle XC40 und V60 erreichen nur noch drei von fünf möglichen Sternen.
#1 Hallo Leute, ich möchte mir in Kürze einen T5 zulegen und habe keine Lust im Laufe der Jahre permanent Roststellen auszubessern. Kann mir jemand sagen, ob die Karosse vom T5 voll verzinkt ist? Im Voraus schon Besten Dank Gruß Hebo #2 AW: Vollverzinkung der Karosse Hallo, der T5 soll als einziger der bekannten "Nutzfahrzeuge" (MB, Opel; Renault etc) vollverzinkt sein. Ich hatte bei mir am Boden mal einige Verkleidungen ab (der Fahrzeugboden ist praktisch vollverkleidet) da war keine Spur von Rost oder ähnl. Vollverzinkte karosserie vw club. ( nach 170. 000km) Wenn der T5 1000 andere Problemchen hat keinen Rost ( ausser die Kennzeichenleuchte) Gruß Claus #3 Wäre schön. Allein mir fehlt der Glaube. #4 genauso rostet der T5 am Schanier beim Tankdeckel wie beim alten T4 Aber sonst seh ich noch keinen Rost nach 125. 000 km #5 beim T4 hat man ja noch auf die teilverzinkte Karosse im Prospekt hingewiesen, wenn der T5 vollverzinkt wäre, würde das sicherlich auch einen Hinweis wert gewesen sein...... #6 HiHo, mein Verkäufer meinte der T5 wäre bis auf das Dach verzinkt.
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Geben Sie der Thunbergie von Anfang an ein stabiles Rankgitter zum Festhalten und leiten Sie die Ranken daran nach oben. Setzen Sie die Schwarzäugige Susanne in gut durchlässige Kübelpflanzenerde und geben Sie etwas reifen Kompost oder Hornspäne dazu. Die sehr wüchsige und dadurch durstige Pflanze sollte stets feucht gehalten werden und für eine prächtige Blüte alle zwei Wochen eine Gabe flüssigen Volldünger bekommen. Staunässe sollte aber unbedingt vermieden werden! Am Anfang benötigen die Pflanzen manchmal etwas Hilfe beim Klettern. Dann können Sie die jungen Triebe locker mit Bindedraht an der Rankhilfe befestigen, bis die Pflanze selbst Halt gefunden hat. Verirrte Triebe, die sich an Möbel oder benachbarte Pflanzen klammern, werden vorsichtig gelöst und um die Rankhilfe gezwirbelt. Störende oder zu lange Triebe können bedenkenlos gestutzt werden. Regelmäßiges Ausputzen belebt die Blühfreude der Schwarzäugigen Susanne. Überwinterung Thunbergia alata ist nicht winterhart und so ist beim ersten Frost im Herbst die Blütenpracht der Schwarzäugigen Susanne leider schnell vorbei.
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04 Substrat verdichten Mit einem Holzstempel oder mit den Fingern wird das Substrat nun vorsichtig verdichtet, damit sich die Hohlräume schließen und die Samen ringsum guten Erdkontakt haben. Samen der Schwarzäugigen Susanne angießen 05 Gründliches Angießen und eine gleichmäßige Bodenfeuchte sind für den Anzuchterfolg äußerst wichtig. 06 Aussaatgefäß abdecken Die Folie verhindert, dass die Erde während der Keimung austrocknet. Bei 20 Grad Celsius keimen die Samen nach zwei bis drei Wochen. Die jungen Pflänzchen werden auf drei Stück pro Topf vereinzelt, mit einer Rankhilfe versehen und gleichmäßig feucht gehalten. Bei schwacher Verzweigung knipst man die Triebspitzen aus. Ab Ende Mai können sie im Beet oder auf der Terrasse weiterkultiviert werden. Die Schwarzäugige Susanne windet sich an sonnigen und windgeschützten Standorten flink an Spalieren, Pergolen oder ganz einfachen Holzstäben in die Höhe. Um eine dichte Begrünung zu erzielen, sollte man mehrere Pflanzen pro Kletterhilfe setzen.