28. 2011, 11:50 - 4 Erfahrener Benutzer Registriert seit: 26. 2011 golf 4 bj. 99 1. 4 Ort: Dändorf Motor: 1. 4 CL AKQ 55KW/75PS 10/98 - 05/00 Beiträge: 385 Abgegebene Danke: 7 Erhielt 13 Danke für 12 Beiträge Wo kann man nochmal die Getriebe Kennung nachlesen? 28. 2011, 11:55 - 5 Neuer Benutzer Im Kofferraum in der Reserverad Mulde auf dem schilt oder auf dem Getriebe selber 28. 2011, 17:18 - 6 Erfahrener Benutzer Zitat: Zitat von yoschi2000 Hallo Habe bei mir ein verstärktes duw Getriebe mit einen 1, 6l 16v ATN Motor verbaut. Das interessiert mich genauer, was ist wie verstärkt?! Golf IV 1.4 gegen 1.6 Liter (Motor). 28. 2011, 17:21 - 7 Neuer Benutzer bein den getriebe sind mir die nieten vom differenzial weggerissen, und das sind die schwachstellen von den 1, 4 - 1, 6 getriebe. Habe diese gegen hochfeste schrauben getauscht. Seid dem ist ruhe 15. 12. 2011, 18:28 - 8 Neuer Benutzer Registriert seit: 15. 2011 Motor: 1. 4 AHW 55KW/75PS ab 10/97 - Beiträge: 2 Zitat von Nordhesse Getriebe vom 1, 4l: DSB und DUW Die kannst du alle verwenden, beim ERT müssen nur die Flansche des alten Getriebes eingebaut werden.
keins, warum macht mans weil es halt ein hobbie ist, und ich glaub ich find keinen golf 4 mehr der 03 vom band rollte und jetz erst km drauf hat, ich möchte doch nur wissen was beim umbau auf 1. 6 alles nachzurüsten ist, ein kumpel meinte es müsste ja nur aggregat und steuergerät sein, da es angeblich sonst gleich aufgebaut ist, ich brauche fakten #9 O Gott wieviel solcher Beiträge werden hier wohl noch eröffnet. #10 Zitat Original von Eric kauf dir lieber gleich nen 1, 8T oder nen neuen golf mit nem TDI Bist ja nur neidisch auf unsere Straßen..... :] =) #11 also der 1. 4l liefert dir 75 PS und der 1. 6er gar 101 PS1!! schließe mich den anderen an! Golf 4 1.4 oder 1.6 warzone. Entweder holst dir ein Benziner den 1. 8 T oder einen TDI (Pumpe-Düse) Wenn du bisschen Leistung willst musst du auf dei zurückgreifen: #12 Sorry, kann dir da überhaupt nicht helfen... @all Er hat ne Frage gestellt und nicht nach der Meinung gefragt.... =) #13 Ich verstehe es nicht, tolle Beiträge werden hier geschrieben! Schonmal dran gedacht das er keinen 1.
Große Motorenvielfalt Durch das lange Leben des Golf IV ziehen sich seit Verkaufsstart die Ausstattungslevel Trendline, Comfortline, Highline und, tja – GTI. Was einst als sportliches Sondermodell mit nur einem Motor gestartet war, gliederte sich beim Vierer als Ausstattungslinie ins Programm ein, die mit diversen Motoren kombinierbar war. So gab es den GTI nicht nur mit dem 1, 8-Liter-Fünfventil-Turbo (150 PS), sondern auch mit dem wunderbar rauchig klingenden Fünfzylinder des 2. 3 V5 und sogar als Turbodiesel. Außer diesen Triebwerken gab es zu Beginn auch den erwähnten 1. 1.6 oder 1.4 tsi ? - Seite 2 - Kaufberatung - meinGOLF.de. 4 16V, einen 1, 6-Liter-Benziner mit 101 PS, einen etwas brummig laufenden 1, 8-Liter-Sauger mit 125 PS (auch als 4Motion). Den löste 1999 der etwas kultiviertere 2. 0 mit 115 PS ab. Und ja – drei Diesel gab's zum Start: 68-PS-Sauger, 90- und 110-PS-TDI. Speziell die TDI, die später auch mit bis zu 150 PS angeboten wurden, sind für hohe Laufleistungen gut. Ganz dauerhaltbar sind ihre hochbelasteten Pumpe-Düse-Elemente zwar nicht, doch wenn der Zahnriemen nicht reißt, können sie wirklich alt werden.
Es KANN zu Problemen mit der Kette kommen. Es können aber auch ganz andere Probleme kommen. Das weiß man vorher ja nie genau. Mit jedem Auto oder Motor kann was sein. Wenn ich wählen dürfte, würde ich den 1. 4 TSI nehmen. LG David #4 Die Motoren trennen Welten voneinander. Der 1. 6er ist ein grundsolider Sauger und damit ist alles gesagt... Habe den kleinsten 1. Golf 4 1.4 oder 1.6 online. 4 TSI mit nur 122 PS im Passat Variant (B7) fahren können und war schlicht begeistert, was der Motor mit diesem schweren und großen Wagen anstellen Vergleich zum 1. 6er, der sich auch mit einem Golf in bestimmten Drehzahlbereichen (unter U/min) etwas schwer tut. #5.. bemerken ist 1. 6er schluckt wie ne hafenn*tte im verhältnis #6 drastisch formuliert aber wohl zutreffend, es sei denn man vermag sich in rückhaltung zu üben, dann sind auch 6l/100 km drin womit man fast in der größenordnung der tsi unterwegs ist - nur halt komplett spaßfrei #7 Ich stand vor der gleichen Wahl und habe mich aus den hier bereits genannten Gründen für den TSI entschieden.
#16 hey wollt in näherer zukunft meinen 1. 4 tsi 122ps verkaufen und meinen traum GTI erfüllen hier haste paar eckdaten, bei interesse kannste dich ja melden:] GolfV 90kw/122PS TSI Tour edition baujahr 2007 farbe: black magic perleffekt KM-Stand: 79. 800 KM grüße Hallo, schau mal hier: ( hier klicken) Dort findet man vieles zum Thema VW Golf. #17 also wenn du bereits einen 1, 4 hast, spar wirklich lieber auf nen tsi... Und gerade da der motor nicht aufgrund der doppelluftpumpe allerlei hat was kaputt gehen kann, kauf nicht den billigsten vom hinterhof, sondern am besten einen wo du den verkäufer näher kennen lernen kannst oder halt beim freundlichen mit garantie. Und noch nebenbei, wenn du den tsi tritts, dann säuft der min. Golf 4 1,4 oder 1,6 kaufen? Diverse Fragen - Golf 4 Forum. genauso wie der FSI!!! Die sind auch nur dann sparsam wenn man sehr sehr niedertourig fährt #18 da er ja schon 126000 km hat werden früher oder später auch größere rep kommen und da ist dann die frage verkaufen oder zeit und geld investieren, finde daher meine entscheidung ihn zu verkaufen sinnvoller weil ja der wert nur noch fallen kann.
Also nochmal: Keilriemen abnehmen und sämtliche Rollen mit der Hand durchdrehen und dabei hören obs nen Geräusch gibt. Falls nicht, auch nochmal Spiel pr üfen der ganzen Rollen... Ist das Geräusch nur im eingelenkten Zustand zu hören, oder auch bei geradestehendem Lenkrad? Wenn auch bei geradestehendem Lenkrad, dann wirste es höchstwarscheinlich schon herausfinden, wenn Du die Rollen einfach mal durchdrehst, ohne Riemen. Schwach, dass Deine Werkstatt auf sowas nicht kommt!! 04. 2011, 13:24 - 10 Gefahrener Benutzer Registriert seit: 27. 07. 2006 Beiträge: 2. 976 Abgegebene Danke: 22 Erhielt 114 Danke für 103 Beiträge Unser 16V hatte letztes Jahr das gleiche Geräusch. Hatte hier auch irgendwo etwas dazu im Forum geschrieben, da noch jemand das Problem hatte. Golf 4 1.4 oder 1.6 x. Der Zanhriemen war zu der Zeit ca. 10TKM drauf und ich dachte, das schon eine der Rollen hinüber ist. Zur Sicherheit hatte ich den Flachriemen runter gemacht (dachte an die Lima) und das Geräusch war weiter zu hören Nach etwas suchen ließ sich das Geräusch unten auf die Kurbelwelle / Ölpumpe eingrenzen.
Da steckt man nicht drin. #26 Wie kann ein R32 nur doppelt soviel verbrauchen wie ein 1. 6 FSI, wo er ziemlich genau doppelt soviel Hubraum hat und doppelt soviel Leistung? Naja nun gut. Ohne allzuviel Autobahn und viel Landstraße kommt man mit 6, 5L schon hin, das stimmt. Bei viel Landstraße und wenig Autobahn schaffst du mit meinem GTI aber auch nen schnitt von 7, 5L - lt. MFA sogar unter 7L, wenn man knauserig fährt - zum Vergleich. Und den fahre ich im "Realverbrauchsschnitt" mit 8, 8L - seit ca 9. 000km. Und da ist alles dabei, Vollgas, Piano, Alltag, Stadt, usw. Aber wie du selbst sagst kann man den "kleinen" TSI im Alltag wohl sparsamer bewegen. Mir fällt immer wieder auf, dass der "große" TSI wenn man anständig oder im Alltag fährt nicht soviel mehr brauch wie die kleinen, oder die Sauger. Der Unterschied ist beim "Nur" 2L einfach nicht mehr so groß. MAximum hatte ich bisher Real mal 12, 5L. Das waren aber auch 200km Autobahn mit durchgängig 200+. Nichtsdestotrotz, lässtsich der TE anscheinend in seiner Meinung nicht beeirren und hat den TSI gedanklich schon gekauft - was weitere Verbrauchsdiskussionen hier irgendwie unsinnig erscheinen lässt!
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