Verwendet werden ausschließlich Tests, die durch das Bundesinstitut für Arzneimittel und Medizinprodukte zertifiziert wurden. Testergebnis nach nur 15 - 20 Minuten! Das Testergebnis ist ca. 15 -20 Minuten nach Testdurchführung per QR Code oder per Link über Email, abrufbar. Der Endbefund kann als PDF heruntergeladen und ausgedruckt werden. Der Befund ist mehrsprachig und gilt als offizielle Bestätigung des Corona-Status. Im Falle eines positiven Testergebnisses haben Sie sich sofort in häusliche Quarantäne zu begeben. Morante essen werden learning. Laut Vorgaben des RKI ist dann auch ein PCR-Kontrolltest durchzuführen. Der PCR-Test kann auch vor Ort bei uns durchführt werden. Bei einem positiven Ergebnis erhalten Sie von uns direkt alle hierzu notwendigen Informationen. Da es sich bei SARS-CoV-2 nach dem Infektionsschutzgesetz um eine meldepflichtige Krankheit handelt, wird das Gesundheitsamt automatisch von uns benachrichtigt. Zum weiteren Vorgehen erfolgt die Kontaktaufnahme mit Ihnen durch das zuständige Gesundheitsamt.
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Es wäre schön eure Meinung dazu zu hören. Vielleicht hat schon jemand ähnliches hinter sich beim GT 380? Vielen Dank Lennart #2 Moin Spaltmass einer 0, 4????? Der Zylinder muß ja kloppen.... Aber gucke mal lieber, ob da nicht doch mechanisch ein Problem vorliegt an der Kurbelwelle.... Zu klein ist das Maß auf jeden Fall und gehört korrigiert...... #3 Der hat ja den 913 Motor drinnen wenn du alles selber machst würd ich neue Kolben und Buchsen einbauen und neue Lager alles zusammen kommst du auf ca. 1500€ an teile #4 Moin Normal bekommt man den Motor garnicht auf 0, 4 eingestellt Irgendwas stimmt da nicht...... #5 Was das jetzt am Ende kostet ist egal. Gemacht muss es werden. Bevor wir die Welle rausnehmen wollte ich aber erst mal oben reingucken... Ja 0, 4 ist sehr sehr wenig. Fendt gt 380 motor überholen electric. Eigentlich läuft es gegeneinander.. haben mehrmals gemessen weil wir auch dachten, dass wir auf einem Ventil sind. Aber die Frage war eigentlich alle Köpfe runter oder nur der 0, 4? #6 Moin Erstmal den mit 0, 4, ob der angeschlagen hat...
Mit Zitat antworten von Favorit » Mo Jan 10, 2005 4:24 Hi, na endlich wieder mal ein Fendt! Nächstes Mal gibst Du eine Fehlerbeschreibung ab, die mit den Fehler-Diagrammen (Kap. 3. 1 Störfallübersicht) im "Riedl/Handbuch praktische Traktorentechnik" besser in Einklang zu bringen ist, verstanden? Hat mich jetzt nämlich ne menge Zeit gekostet, rauszufinden, was dein Problem ist! Also, ich les mal was vor, was auf S. Fendt gt 380 motor überholen driver. 134 (Kap. 2 Störfallerläuterungen) Position 11 'Motorleistung zu gering/ Ventilspiel falsch' steht: "Ist das Ventilspiel (Abstand von Kipphebeldaumen zu Ventilstange, Anm. )
Das Getriebe wurde im letzten jahr festgefahren und war totalschaden, wurde komplett getauscht. Schlepper hat 15. 000 h. Ein variogetriebe ist sicher billiger als ein Schaltgetriebe. Was will man machen, es gibt keine neuen GTA und jeder gebrauchte wird es irgendwann auch bekommen. Mfg, Tobias von mitti » Mo Jan 22, 2007 0:02 schaltmuffen?? was ist das? habe ein äbnliches problem beim 312er! was würde so schaltmuffen erneuern kosten? oder kann man da auch was nachstellen? gestänge.....? sind die direkt im getriebe oder kann man das richten ohne trennen der maschine? Brauche Hilfe bei der Überholung vom OM 352. danke mfg! mitti Beiträge: 111 Registriert: Mi Mär 29, 2006 16:08 von maxi » Mo Jan 22, 2007 8:27 Ja genau Schaltmuffen! Das mit den verschlissenen Syncronringen hab ich auch schon oft gehört aber was haben die mit der Arretierung der Gänge zu tun? Die Schaltmuffen glaug ich sind da eher zuständig. Ich glaube auch beim öfteren rausdrücken der Gänge bekommt das Zahnrad immer was auf die Zähne und wegen dem gibts dann irgendwann Zahnausfall!
gruß Fendtman #8 Mal ne Frage. Hat jemand ne Zeichnung oder Unterlagen von der im Fix 1 verbauten Dieselpumpe? Hab damit noch meine Probleme. Der Gashebel geht nur an eine Feder. Dieser Schieber auf der welle Drückt sich nicht von alleine zurück also gegen die Feder. Ist das normal? #9 Auf keinen Fall, die Büchse ist mehr als sehr schlecht. Den Kolben kann ich zwar nicht genau erkennen, aber den würde ich auch neu machen weil der ja anscheinend ausgeschlagen ist. Fendt gt 380 motor überholen reviews. Also am besten siehst du zu, dass du deine Kurbelwelle nachmessen lässt und gegebenfalls abdrehen lässt und einen neuen Kolben passnd zum Zylinder mit Ringen und Bolzen, einen neuen Zylinder und ein anderes Pleuel mit neuen Übermaß(wenn du die Welle nacharbeiten lässt) Lagerschalen bekommst. #10 Bekomme ich die Laufbüchse aus meinem Motorblock irgendwie raus? Oder muss der gesamte Motorblock zum Motorenbauer? Ist die Gepresst oder kann man die ausschlagen oder rausziehen? #11 Bei Krausmotor bekommt man anscheinend Kolben und Zylinder für den MWM TD 226 MWM TD 226B MWM TD 226 Z/D/V/S weis jemand ob die mit den Teilen aus dem MWM KD 412 identisch sind?
mfg Schauerschrauber Beiträge: 5038 Registriert: Sa Dez 31, 2005 11:07 Wohnort: Mittelhessen von Bauer Hinnerk » Mo Jul 07, 2008 18:08 Im 380 GT(A) mit 59kW ist ein F4L913 verbaut (B*H = 102mm*125mm), [u]kein[/u] F4L912 (B*H 100*120mm) Gruß Hinnerk Bauer Hinnerk Beiträge: 684 Registriert: So Jan 20, 2008 9:07 Wohnort: Ost-NI und West-ST von fahrer380 » Do Okt 30, 2008 16:48 Hallo! Muss bei meinem ersten Beitrag hier gleich mal Klugscheißen Der 390er hat auch den 913er Motor her drin, trägt aber die Bezeichnung 912 F Das heißt dass dieser ein 913er mit erhöhtem Einstpritzdruck ist. Servus Markus Suche ständig Bilder und Videos von Fendt Geräteträgern 300er Baureihe (z. B. Motorteile, Fendt GTA 380, Deutzmotor in Niedersachsen - Bergen | Gebrauchte Agrarfahrzeuge kaufen | eBay Kleinanzeigen. 380, 390, 395) Bitte melden! Geräteträger - die einzig wahren Traktoren. Alles andere sind Notlösungen fahrer380 Beiträge: 1266 Registriert: Mi Okt 29, 2008 22:30 von FendTrisix » Do Okt 30, 2008 20:56 also hab ghört dass bei den Gts in den 90ern sogar schlechteres material für die kolben verwendet wurde wie bei den älteren wurd mir zumindest bei unserm gesagt aber genaues weiß ich au net FendTrisix Beiträge: 32 Registriert: Sa Mai 17, 2008 18:00 von Flozi » Do Okt 30, 2008 23:31 Hy Haben bei unserem GT 365 auch bei knapp 8000 Std den Motor überholen lassen weil die Ölflecken immer gröser wurden haben alles in der Werkstatt machen lassen hat ca 2200€ gekostet.
Den hatten wir mal verliehen, und die haben das Kühlergitter beim Heumähen nicht saubergemacht Temperaturanzeige hinterm roten Bereich und irgendwann is er halt stehengeblieben In zwischen schießt er ganz schön beim Anlassen, denn 1 Zylinder will nicht so wie die Anderen, der hat nur noch schwache 14bar Kompression. Aber zur Zeit muss er noch bissle Futterholen, dann wird er mal durchrepariert (Motor, Hydraulikpumpe, Sitz, mal guggen, warum der so beschi*en zum Runterschalten geht, Kupplung nachstellen (bitte nicht austauschen)). Man kommt halt beim GT überall hervorragend hin. Beim Reparieren könnt man dieses Mistding verfluchen.... Gruß Flo GüldnerG50 Beiträge: 6239 Registriert: Mi Jul 01, 2009 14:46 Wohnort: Bayrisch Schwäbisches Grenzgebiet 865XX von fahrer380 » Sa Mai 15, 2010 20:53 GüldnerG50 hat geschrieben: Hallöle. Das Krümmer und Ansaugbrücke sich unterscheiden ist klar?! (so ähnlich wie beim Intrac) Gruß Flo Also was ich noch zu wissen glaube ist, dass Zusätzliche Ölbohrungen irgendwo im Motor sind zwecks besserer Schmierung.