VW Passat Coupé - der sportliche Ableger der Familienlimousine Das Coupé VW Passat, welches vom Wolfsburger Autobauer auch als CC bezeichnet wird, existiert seit dem Jahre 2008. Diese Version des Passats der oberen Mittelklasse richtet sich an Fahrer, die auf ein sportliches Aussehen und hochwertige Innenausstattung Wert legen und die gleichzeitig nach einem großen Platzangebot suchen. Den CC gibt es dabei sowohl mit Benzinmotor als auch mit Dieselaggregat. Bei den Ottomotoren hat man die Wahl hat zwischen Maschinen mit einem Hubraum von 1, 4 bis 3, 6 Litern. Die Leistung dieser Motoren liegt dabei zwischen 160 und 300 PS. Der 2-Liter-Dieselmotor ist mit 140, 143, 170 oder 177 PS erhältlich. Ups, bist Du ein Mensch? / Are you a human?. Sportliches Auftreten und familientaugliche Limousine Das VW Passat Coupé schafft den Spagat zwischen einem Sportwagen und einem Alltagsfahrzeug. So verfügt der CC über ein Kofferraumvolumen von über 530 Litern. Der 2, 0-Blue-TDI-Motor kann zudem die Euro-6- Abgasnorm erfüllen. Gleichzeitig erreichen alle Modellvarianten eine Höchstgeschwindigkeit von über 210 Stundenkilometern und beschleunigen in 5?
Und von dem eingesparten Geld werden noch diverse Extras angebaut. #8 Glückwunsch zu deinem neuen. Da hast du ja noch ordenlich runtergehandelt. :top: Wenn du ihn dann hast, setze mal ein paar Bilder rein. #9 Werd ich machen kann ihn am Freitag aus der Aufbereitung abholen, Jetzt muß ich nur noch meinen DB C200T zu nem guten Kurs an den Mann oder Frau bringen. :roll::roll: #10 wub-driver Hänge mich hier nochmal dran. Was hat es nun mit dem verkoken auf sich? Ich habe das Gefühl, dass das Auto so ab 180/190 sehr "müde" wird. Hat vielleicht jemand ein Tachovideo (150-Vmax) oder so? Ich habe halt keinen Vergleich, wie der passat laufen sollte. Wie sieht es beim Händler mit Kulanz aus bei Verkokung? Passat 170 oder 177 ps scale. Da gab es doch eine Nummer, die ich dem Händler sagen kann und dann wird es so gemacht, oder? #11 Wub man kann denn Lambdawert loggen. Wenn die Düsen verkokt sind, passt nicht mehr genügend Diesel durch und der Motor läuft mit mehr Luftüberschuss, als vorgesehen. VW gibt 1, 4 als maximalen Wert bei Vollgas bei 3500-3800 rpm vor.
Ohne voranmeldung wurde Quasi auf "Leerlauf" geschalten. Keine Gänge mehr...
Was mich dringend interessiert ist es sinnvoll einen mit über 150 Tkm zukaufen oder treten ab da dann vermehrt Verschleiß erscheinungen auf. Meine Jahresfahrleistung liegt so bei 20 Tkm. Und das mit der Aussatttung des Trendline ist mir auch bewusst habe halt nur einen begrenzten Spielraum finanziell gesehen. Trendline=weniger Extras weniger Km oder Comfortline=mehr Extras aber mehr Km #4 Klar ist der Verschleiss an einem Fahrzeug mit 180 Tkm grösser als an einem Neuwagen. Aus dem Bauch würde ich eher einen Comfortline nehmen und auf die 30 PS und 30 Nm verzichten. Audi A6 und VW Passat im Vergleichstest | autozeitung.de. Ich mache z. B. öfter die hinteren Fenster runter (der CL hat die auch elektrisch) als dass ich wirklich die 170 Pferdchen spielen lasse. #5 Ich persönlich würde kein ehem. Polizeifahrzeug nehmen. Ich mein wissen kann man ja nie wie Vorbesitzer mit ihren Autos umgehen, aber gerade bei Behörenden FZG sieht man doch ständig wie die ihre Autos behandeln. Eagl ob warm ob kalt, immer drauf den Latschen, Bordsteinkante hoch unter runter - egal, was küebevoll ist das sicher nicht.
Dennoch wirkt das gut abgekoppelte Aggregat im A6 bei hohen Drehzahlen etwas zugeschnürter als das des VW. Dafür verbucht der Audi geringe Drehmomentvorteile (plus 30 Nm) sowie eine größere Laufruhe für sich. Der Audi A6 vertraut zudem auf rollwiderstandsoptimierte Leichtlaufreifen. Der Passat-Testwagen wartet mit dem aufpreispflichtigen Doppelkupplungsgetriebe auf, das sich auch verbrauchssenkend auswirken soll. Deaktivierbare Start-Stopp-Systeme gibt es hier wie dort. Ergebnis: Unsere standardisierte Testfahrt bescheinigt beiden einen Dieselverbrauch von 6, 6 Litern pro 100 km. Beim Beschleunigungsduell spielt der VW Passat sein geringes Mindergewicht und die Getriebevorteile aus. Passat 170 oder 177 ps v. Erst bei der Höchstgeschwindigkeit muss er sich dem windschlüpfigeren und passend übersetzten Audi beugen. Dessen manuelles Sechsgang-Getriebe gefällt außerdem mit leichter Bedienbarkeit und präziser Führung. Motor und Getriebe Max. 0 TDI BMT Beschleunigung 150 112 114 Elastizität 100 0 0 Höchstgeschwindigkeit 150 74 70 Getriebeabstufung 100 82 85 Kraftentfaltung 50 31 32 Laufkultur 100 68 66 Verbrauch 325 256 256 Reichweite 25 22 22 Kapitelbewertung 1000 645 645 Fahrdynamik Der A6 tritt hier mit dem Standard-Stahlfahrwerk und optionaler 18-Zoll-Bereifung an.
Kann der Anschluß dran bleiben, oder muß der für den Ölfilterwechsel ab???? Ist nicht so das ich nicht schon an diversen Citroens geschraubt habe und entsprechende Gelenke in den Fingern und Unterarmen habe, aber wenn der Filtereinsatz so lang ist wie ich vermute bekomm ich den nach oben-schräg-vorne wohl nicht einfach so raus, oder? Motoröl wird Mobil 1 ESP Formula 5W30 nach Norm 507. 00. Wie siehts mit dem DSG aus? Laut VW soll alle 60. 000km das DSG Öl und der Filter gewechselt werden. Im Serviceheft ist bei der 60, 000er Inspektion direkt nichts aufgeführt. Kann ich irgendwo sehen ob es bei 60. 000 gewechselt wurde? Was ist besser 140 oder 170 PS. Angenommen ich habe das "richtige" Öl und einen Filter. Ist dieser Ölwechsel selber machbar, oder brauchts Spezialwerkzeug? Ich habe ne Grube in der Garage, also nicht das Problem! Gruß Fredy #2 ICeY Du brauchst für den DSG-Ölwechsel einen Adapter, möglichst noch VCDS und einen ebenen Untergrund: Da gibt es auch eine Anleitung! Ob der Wechsel schon erfolgt ist, kann man sicher in der Fahrzeughistorie beim einsehen.
Über das serienmäßige Drive Select-Menü kann der Fahrer das Ansprechverhalten von Gaspedal und Lenkung beeinflussen. Im Dynamic-Modus macht der große Audi auch auf dem Rundkurs eine gute Figur. Relativ große Wankbewegungen der Karosserie in schnellen Kurven verlangen zwar eine kurze Gewöhnung, zudem lässt das ESP spürbare Lastwechselreaktionen, sprich ein leicht eindrehendes Heck, zu. Beides trägt aber kaum zu einer verminderten Fahrsicherheit bei. Der flinke A6 kann sich sowohl im Handling als auch im Slalom gegen den VW durchsetzen. Dessen ESP setzt dem Heck sehr enge Grenzen und greift früher maßregelnd ein. Das adaptive Dämpfersystem DCC verhindert im Sport-Modus große Karosseriebewegungen, die erreichbaren Kurvengeschwindigkeiten sind hoch. Das – zumindest mit der Testwagen- Bereifung – grob regelnde ABS und die starke Untersteuer-Tendenz verhindern mehr. Die starken Bremsen des Audi A6 runden schließlich seinen Kapitelsieg ab. Passat 170 oder 177 ps x. Fahrdynamik Max. 0 TDI BMT Handling 150 96 94 Slalom 100 68 60 Lenkung 100 80 73 Geradeauslauf 50 41 40 Bremsdosierung 30 18 16 Bremsweg kalt 150 92 77 Bremsweg warm 150 91 82 Traktion 100 42 43 Fahrsicherheit 150 128 130 Wendekreis 20 6 11 Kapitelbewertung 1000 662 626 Umwelt und Kosten Selbst mit dem optionalen Doppelkupplungsgetriebe ist der VW Passat rund 4.
Die Morath Bohrbagger setzen durch Ihre einzigartige Beweglichkeit, die sehr kompakte Bauart und die vielseitigen Einsatzmöglichkeiten neue Maßstäbe in der Bohrtechnik. Zoom BB5000-2 Zoom BB6000-2 Zoom BB7000-5 / BB7000-7 Zoom BB8000-1 BB5000-2 Anfrage und Produktdetails Der Bohrbagger BB5000-2 zeichnet sich aus durch: Kompakter Nullheck-Bagger mit optimiertem Hydraulik- und Kühlsystem Fix am Bagger installierte Morath DE800 Dreheinheit mit Drehdurchtrieb und Schnellwechsler für endloses drehen Installiertes "DirectDrive" - Control System für eine intuitive und präzise Ansteuerung aller Anbaugerät Reduzierung der Personalkosten durch die optionale Funkfernsteuerung FFS-Professional Ideale Grundmaschine für z. B. HYDRAULISCHE ERDBOHRER FÜR BAGGERANBAU : TMR - Rabaud. einen Gestängegreifer GG221, Spritzmanipulator SMxx2H, usw. Leichtgewicht Bohrlafette ecoDRILL TBT233 mit 90° Neigezylinder und Schnellwechselrahmen Universelle Einsatzmöglichkeiten für Bagger-, Bohr-, Spritzbeton-, und Gestängehandlingarbeiten Komplettgerät aus einer Hand inklusive CE-Zertifizierung Erfüllt Sicherheitsanforderungen nach Bohrgerätenorm EN16228 Service Kontaktieren Sie uns direkt per Telefon und sprechen mit einem unserer erfahrenen Beratern.
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MODELLE Bohrgeräte mit Multifunktionskinematik MC 3 Motorleistung 55 kW Rückzugkraft 2. 500 daN Gewicht 3. 500 - 4. 000 kg Motorleistung 74 HP Rückzugkraft 5, 620 lbs Gewicht 7, 700 - 8, 800 lbs MEHR MC 6 Motorleistung 100 kW Rückzugkraft 5. 000 daN Gewicht 6. 200 - 6. 800 kg Motorleistung 134 HP Rückzugkraft 11, 240 lbs Gewicht 13, 700 - 15, 000 lbs MC 8 Motorleistung 86 - 100 kW Gewicht 8. 200 - 8. 900 kg Motorleistung 115 - 134 HP Gewicht 18, 000 - 19, 600 lbs MC 12 Motorleistung 95 - 115 kW Rückzugkraft 5. 400 daN Gewicht 11. 500 - 13. 500 kg Motorleistung 127 - 154 HP Rückzugkraft 12, 140 lbs Gewicht 25, 300 - 29, 700 lbs MC 12 P Motorleistung 129 kW Gewicht 13. 000 - 15. Bohrgeräte von ADLER Arbeitsmaschinen – Produkt-Übersicht. 000 kg Motorleistung 174 HP Gewicht 28, 660 - 33, 070 lbs MC 14 Motorleistung 142 kW Gewicht 14. 000 kg Motorleistung 190 HP Gewicht 30, 800 - 33, 000 lbs MC 15 Motorleistung 119 - 129 kW Rückzugkraft 8. 000 daN Gewicht 14. 500 - 16. 500 kg Motorleistung 160 - 174 HP Rückzugkraft 17, 984 lbs Gewicht 31, 900 - 36, 300 lbs MC 15 P Motorleistung 168 kW Gewicht 16.