anderer Meinung sein. Warum, wird vielleicht einleuchten. Es gibt schon zu viele dieser handaufgezogenen fehlgeprägten Graupapageien, die nach Erreichen der Geschlechtsreife wegen massiver Verhaltensauffälligkeiten (Beissen, Schreien, Rupfen) mit anschließender schwerer Krankheit und qualvollem Tod) niemand mehr haben möchte und die dann "ausgemustet" werden. Wenn Sie ein Paar (paar) Graupapageien lebenslang halten und gut betreuen wollen, dann können Sie sich ausgiebig im Internet informieren oder Sie wenden sich an uns. Wir vermitteln gerne und beraten bei der Planung der Unterbringung. Es gibt genügend sog. Auffangstationen, die gerne Graupapageien in gute Hände geben. Graupapageien-Stiftung. Aber ein Vogelzimmer in Ihrer Wohnung und daran eine große Außenvoliere sollten mindestens drin sein. Eine auch nur kurzzeitige Unterbringung in einem Käfig betrachten nicht nur wir als Tierquälerei - auch wenn sie leider gesetzlich noch erlaubt ist. Ob Sie es dann schaffen, Ihre Graupapageien-Gruppe auch über die nächsten 50 Jahre zu betreuen, wird keiner voraussagen können.
Jetzt kommt aber das Problem: Der Hartplastik-Kugelkragen, den das Sperlingspapageien-Weibchen verpasst bekam, war an den Rändern nicht sauber gearbeitet. Dadurch hatte der Kugelkragen sehr scharfe Kanten und sogar herausstehende Plastikteile (zum Vergrößern auf das Bild klicken): Ebendiese scharfen Kanten und herausstehenden Plastikteile wurden dem Sperlingspapageien-Weibchen zum Verhängnis, da es (ganz nach Sperlimanier) permanent und sehr hartnäckig versuchte, den Fremdkörper loszuwerden. Halskragen für graupapagei kaufen den. Leider hat sie sich dabei aber den unteren Halsbereich so sehr aufscheuerte, dass der Kieferknochen freilag und die ganze Halskrause voller Blut war. Als die Besitzer das bemerkten, bemerkten sie auch zum ersten Mal die scharfen Kanten am Plastikhalskragen und fuhren erneut zum Tierarzt – dieses Mal, um Wunden unter Narkose nähen zu lassen, die durch etwas entstanden, das eigentlich der Gesundheit des Vogels dienen sollte! Am nächsten Tag ging es dem Sperliweibchen schon wieder besser, es kletterte herum, beschäftigte sich mit Spielzeug, ließ sich von ihrem Partner kraulen und die Besitzer hatten große Hoffnung, dass es sich bald erholt.
Nachtrag und Warnhinweis: Ich habe ja oben schon darauf hingewiesen, dass bei manchen Leckerchen Zurückhaltung geboten ist. Gerade Dinge die eher der Menschenkost als der Papageienkost zuzurechnen sind enthalten oft Bestandteile, die der Gesundheit von Papageien nicht zuträglich sind. Hier halte ich es mit Paracelsus, der sinngemäß sagte "Jeder Stoff ist ein Gift; es kommt nur auf die Dosis an". Im Klartext heißt das, dass Naschereien wie Käse, Süßigkeiten, Salzgebäck u. Halskragen für graupapagei kaufen das. ä. wirklich nur selten und in kleinen Mengen angeboten werden sollten. Eine tolle Veranschaulichung dazu habe ich auf Ann Castros Vogelschule in diesem Beitrag gefunden. Man kann sich das nicht genug in Erinnerung rufen, dass manche Leckereien wirklich nur ein seltener Genuss bleiben sollten. Für uns Menschen wäre es ja auch nicht gut, täglich fünf Tafeln Schokolade zu futtern!
Er schläft damit sehr gut und ist ziemlich ruhig. Auch unser zweiter Hund hat keine Angst davor, und wir bekommen Alle keine blauen Flecken mehr. Außerdem Bleiben die Möbel heile. Von Anja Puttfu, 16 April 2022 Kauf hat sich gelohnt. Heike, 07 April 2022 Wir haben für unseren Parson Russell Terrier die Größe M gewählt; er passt perfekt. Unser Hund konnte damit schlafen, da er bequem ist. Halskrausen und Halskragen für Vögel - Sperlingspapageien-Blog. Zum Fressen oder Gassigehen habe ich den Kragen umgefaltet, nachdem ich die Stangen herausgenommen habe. Ich kann den Comfy Cone mit gutem Gewissen weiterempfehlen! Sabine Vogt, 26 Januar 2022 Mein Mslteser ist glücklich mit der weichen Manschette. Kann bequem liegen. Toll ist auch die reflektierende Kante. Isa Schubert, 25 Januar 2022 Also, ich möchte eigentlich gar keine Punkte vergeben, da wir das Comfy Cone leider nicht benutzen können. Unser Riesenschnauzer, Zeit seines Lebens ein gestandener Rüde bekommt Panik in diesem Teil. Also, super verarbeitet, weich aber einfach dunkel. Wir haben jetzt das ottonormale Teil vom Versuch der dann wohl im Tierheim landet.
Laden begann mit ziemlicher Verzögerung (geht zu Lasten des Charterers). Um 16 Uhr ging es weiter. Dann das erste Mal Einfahrt Deutsche Bucht und Cuxhaven Vorbeifahrt, seit ich in Cuxhaven wohne. War zwar schon fast dunkel, aber ich konnte meine Wohnung sehen, ich war richtig aufgedreht. Um Mitternacht Einfahrt in die Schleuse Brunsbüttel. Vera Rambow hat die zweithöchste Verkehrsstufe für den Kanal. Schiffsvorstellung Den größten Teil des Kielkanals befuhren wir nachts. Leider mit wenig Knoten und umso mehr Vibrationen. Nacht also eher mau. Morgens Spiegeleier mit Speck, das nimmt ein böses Ende. Zeit, das Schiff etwas vorzustellen. Alles war bestens gepflegt, da habe ich schon Anderes erlebt. Es machte Spaß, sich auf dem Schiff umzusehen. Maschine habe ich dieses Mal nicht angesehen, nur im Kontrollraum beim Chief war ich. Übrigens das erste Schiff, wo man auch unterwegs TV sehen konnte, ich habe das nur immer wieder vergessen. Vera rambow kapitän md. Vuosaari und Kotka Gleich nach der Schleuse Kiel ganz dicke Suppe, Nebelhorn war auf Automatik.
Nord-Ostsee-Kanal: 100 Kilometer mitten durch Schleswig-Holstein Nachdem der Orkan in der Ostsee abgeklungen ist, fährt die "Vera Rambow" bei Kiel in den NOK ein. Gemächlich durchquert sie den knapp 100 Kilometer langen Kanal. Lediglich ein größeres Ausweichmanöver erwartet die Crew, bevor es dann mit rund 10 km/h Durchschnittgeschwindigkeit weitergeht. Der junge Azubi Scherhag nutzt die Ruhe und erinnert sich an aufregendere Zeiten. Mit einem Schwesterschiff der "Rambow" war er einst in Algerien unterwegs. Damals ging er bei einem Einsatz über Bord. Seinen Helm, den er damals trug, hat er heute noch bei sich. Als Erinnerung an den brenzligen Zwischenfall hat er ihn mit einigen Zeichnungen verziert. Kollision im Nord-Ostsee Kanal. "Das war auf jeden Fall lebensgefährlich", erzählt Scherhag. ------------ Mehr News von der Nordsee: Eine Zukunft auf See kann sich der Azubi nach seinen drei Lehrjahren an Bord derzeit aber eher nicht vorstellen. "Klar, man sieht viel von der Welt. Andererseits aber auch wieder nicht, denn man sieht nur die Häfen, die Küsten und das Meer", so Scherhag.
Der Kapitän und die beiden nautischen Offiziere sind Deutsche und so hatte ich mit ihnen auf der Brücke... >> mehr... Grüezi liebes Reise-Team Alles hat bestens geklappt mit der Reise "Einmal rund um Dänemark" mit der MS IDUNA. Vielen Dank für Ihre Unterstützung… hätte nicht besser sein können. Wir sind jetzt noch ganz fasziniert von der Frachtschiff-Reise und dem Hafenleben. Es war ein echtes Erlebnis und sehr entspannend auf dem weiten Meer… Die Bilder sind kleine Impressionen des Abenteuers Frachtschiff-Reisen. (Beim Entladen in Kopenhagen und Landgang in die Stadt. Bei der... Sehr geehrte Frau Pfeiffer, nachdem wir nun wieder (schweren Herzens) auf dem Festland sind, möchte ich Ihnen Rückmeldung und ein paar Eindrücke von einer fantastischen Reise geben. Wir sind rundum begeistert und zufrieden. Wir fühlten uns auf dem sehr schönen und gepflegten Schiff unglaublich wohl, wozu auch die nette und herzliche Crew und Capt. Die Nordstory - Durch den Nord-Ostsee-Kanal • Dokustreams.de. C. beitrug. Die eingeplante Lektüre habe ich selbst nach 2 Wochen ungelesen wieder mitgenommen, da es viel zu sehen gab... Norwegen Herr M. und ich sind gestern von unserer Norwegen-Tour mit der Katharina Schepers zurück gekehrt.
Baujahr: 2008 Werft: J. J. Sietas Schiffswerft, Hamburg Typ: 178 Länge / Breite / Tiefgang: 168, 11 m / 26, 80 m / 9, 61 m Tragfähigkeit: 16. 950 tdw Containerstellplätze: 1421 TEU Geschwindigkeit: 19, 7 kn IMO Nummer: 9432220 Maschine: MAN B&W 8L 58/64 Maschinenleistung: 11. 200 kW Besonderheiten: Eisklasse E 4, Open Top Containerschiff Baujahr: Werft: Typ: Länge / Breite / Tiefgang: Tragfähigkeit: Containerstellplätze: Geschwindigkeit: IMO Nummer: Maschine: Maschinenleistung: Besonderheiten: 2008 J. Vera rambow kapitän young. Sietas Schiffswerft, Hamburg 178 168, 11 m / 26, 80 m / 9, 61 m 16. 950 tdw 1421 TEU 19, 7 kn 9432220 MAN B&W 8L 58/64 11. 200 kW Eisklasse E 4, Open Top Containerschiff Baujahr: 2007 Werft: J. Sietas Schiffswerft, Hamburg Typ: 168 V Länge / Breite / Tiefgang: 149, 14 m / 22, 50 m / 8, 71 m Tragfähigkeit: 13. 740 tdw Containerstellplätze: 1008 TEU Geschwindigkeit: 18, 5 kn IMO Nummer: 9354478 Maschine: MAK 9 M 43 Maschinenleistung: 7. 900 kW Besonderheiten: Eisklasse E 3, Open Top Containerschiff 2007 J. Sietas Schiffswerft, Hamburg 168 V 149, 14 m / 22, 50 m / 8, 71 m 13.
IFR 110 Skandinavien / Ostsee Fahrtroute Mögliche Häfen: Bremerhaven oder Hamburg – (Nord- Ostsee-Kanal) – Helsingborg – Kopenhagen – Halmstad – Skagen – Stettin – Frederikstad – Larvik – Kristiansand – Oslo – Fredericia – Aarhus – Kalundborg – Aalborg – (NOK) – Bremerhaven or Hamburg o. ä. (In der Regel werden 3-5 Häfen angelaufen, bei reinen Norwegentouren ohne NOK. ) Schiffsbeschreibung Containerschiff, Bj. 2004, deutsche Schiffsführung, 11. 400 Ladetonnen, Länge 134 m, Breite 22, 5 m, Geschwindigkeit 18 kn, Containerkapazität 868 TEU's, TV/DVD Kabinen 2 Einzelkabinen, DU/WC, Bett 200 x 110 cm, separater Wohnraum, Kühlschrank, Sitzgruppe, Ausblick zur Seite frei Anmerkungen Dieses gepflegte Schiff fährt unter deutscher Flagge für eine deutsche Reederei, mit der wir schon seit vielen Jahren gern zusammenarbeiten. HENNEKE RAMBOW, Container Ship - Schiffsdaten und aktuelle Position - IMO 9354430 - VesselFinder. Das Schiff bedient Häfen mit kurzfristig wechselnden Rundreisen. Rundreisenbeispiele: Bremerhaven – Helsingborg – NOK – Kopenhagen – Halmstad – Skagen – Bremerhaven oder Hamburg – NOK – Stettin – Halmstad – NOK – Hamburg oder Hamburg – Bremerhaven – Frederikstad – Larvik – Kristiansand – Oslo – Hamburg oder Hamburg – NOK – Frederica – Aarhus – Kalundborg – Aalborg – NOK – Bremerhaven – Hamburg o. ä.
Direkt zum Seiteninhalt Reiseberichte > > Eigene Reisen Ursprünglich sollte es in Hamburg losgehen, aber 2 Wochen vorher hat der Charterer Rotterdam als Ausgangshafen bestimmt. Ich sollte um 20 Uhr am Schiff sein, vorsichtshalber aber früh los gefahren. Gut so, kurz hinter Cuxhaven rief der Kapitän an, Schiff fährt um 15 Uhr. Wieder ein schönes Schiff, 167 m lang, 27 m breit. Maximal 1. 404 TEUs. Registriert in Hamburg. Höchstgeschwindigekeit 19, 6 kn. Ich hatte eine Doppelkammer auf dem B-Deck, 2 Räume plus Bad, alles bestens gepflegt. Kapitän Herr Rambke, auch der Chief war ein Deutscher, Herr Feldmann. Und der Azubi Jonas, den ich schon auf der Henneke Rambow kennen lernte. Das versprach also wieder eine nette Fahrt zu werden. Von Nach sm Rotterdam Bremerhaven 231 Brunsbüttel 72 Kiel 53 Vuosaari 649 Kotka 75 670 Vor der Reise konnte mir keiner sagen, ob auch Bremerhaven angelaufen wird, wäre natürlich für mich eine sehr kurze Anfahrt gewesen. Vera rambow kapitän death. Andererseits dann auch kürzere Seefahrt, also eigentlich alles gut so.
SPD und Grüne sind sich einig, dass Laschen zur Hafenarbeit gehört. Auch die Linksfraktion ist dieser Auffassung. Ihr Hafenexperte Norbert Hackbusch stellt sogar einen Zusatzantrag, wonach die Arbeitsteilung in der Hafenverkehrsordnung festgeschrieben werden soll. Ähnliches hat der Konkurrenzhafen Antwerpen gemacht. Immobilien-Newsletter für Hamburg Bleiben sie auf dem Laufenden rund um die Themen Immobilien, Wohnen & Stadtentwicklung "Das funktioniert bloß nicht", sagt Seeler. "Rechtlich hat ein solcher Zusatz in der Hafenverkehrsordnung nichts zu suchen. Dafür muss das Arbeitsschutzgesetz geändert werden, und das dauert", so der SPD-Politiker. Um in dem Konflikt sofort zu helfen, will Seeler nun die Berufsgenossenschaft einschalten. Diese muss den Arbeits- und Gesundheitsschutz der Seeleute überwachen. Gefährlicher Knochenjob an Bord Dieser ist nach Meinung von gefährdet, wenn die Schiffsbesatzung neben ihrem Aufgaben auf See auch noch das Verzurren und Lösen der Ladung übernehmen sollen.