Beide Druckspeicher werden nun wieder mit ihren 3 Hutmuttern am Unterboden verschraubt, am besten am noch nicht komplett anziehen. Speziell wenn man neue Leitungen verbauen muss ist etwas Spielraum ratsam. Die Kupferringe werden über und unter die Leitung gesetzt, dann die Hohlschraube in den Druckspeicher. Natürlich ging es nicht ohne weitere Verluste, den Höhenregler konnten wir nicht mehr zur Arbeit bewegen, also raus damit. In der Mache: Mercedes W124 Schweller & Wagenheberaufnahmen prüfen am E300 TD - wagen124.com. Der verbaute Höhenregler war leider nicht mehr dicht zu bekommen, also Austausch! Neuer alter Regler und eine neue Leitung! Und alles an seinem Platz Druckspeicher rechts angeschlossen Druckspeicher links angeschlossen Siehe da, er hebt sich wieder Kurze Probefahrt, der Hintern ist wieder weich. So soll es sein! Die Koppelstange welchen den Regler mit dem Stabilisator verbindet muss noch bestellt werden, dann wäre die Niveauregulierung wieder voll und ganz einsatzbereit. Grosser Haken auf der Offenen Punkte Liste, danke dabei an alle Helfer und natürlich auch Meyle für das Stellen der Ersatzteile!
13. Traventhaler Oldtimer-Treffen & Teile-Markt Mai 11, 2016 Ebenfalls in der Mache: 190E Reserveradmulde tauschen Mai 15, 2016 Ein Mopf2 ist schon eine hinterlistige Mistmade… Aufgrund dieser kleinen Stelle die am hinteren Ende der Schwellerverkleidung heraus linste habe ich mich durchgerungen mal nach dem Rechten zu sehen: Das Ausmaß an Korrosion ist offensichtlich überschaubar, keine grossen Durchrostungen. Niveauregulierung fragen über fragen - Fahrwerk - W124-Board.de. Was aber nervig ist sind die vielen kleinen Stellen. Vorsichtshalber werden nun alle Stopfen, Tüllen und Klippse etc gezogen und das umliegende Blech auf Rost abgesucht. Erfahrungsgemäß wird das ganze gemäß dem Motto "Wer suchet der findet" ablaufen… Nachdem die Schwellerverkleidung demontiert war fanden sich 2 Wagenheberaufnahmen mit geringem Handlungsbedarf und 3-4 Roststellen die durch einfache Rostentfernung und anschliessende Neulackierung zu beheben waren. Mehr Bilder gibt es nach Abschluss der Arbeiten!
Neue Dämpfer sind sehr hochpreisig. Bulleneier: das sind Druckspeicher welche als zusätzliche Dämpfer agieren. Wenn sie kaputt sind dann wird der Wgen mit der Zeit sehr hart auf der HA. Dies ist aber ein schleichender Prozess. Kaputt bedeutet, dass die Membran (die halbe Glocke) nicht mehr dicht ist, das darüber liegende Gas entweicht zu einem gewissen Anteil und wird dann am Vorratsbehälter an die Umgebung abgegeben. Link: Hydrospeicher tauschen update mfg mb #25 Noch nichts Neues, bin aber dran. interachse-t67357/ Das beschreibt mein Problem recht gespannt was rauskommt. Teuer wirds wohl so oder so, oder gibt es eine Lösung, wenn das Auge unten ausgeschlagen ist, die preiswert ist? #26 Ich hole das Thema mal wieder nach vorne, damit ich nicht ein neues erstellen muss. Wie Niveauregulierung testen? - Fahrwerk & Bremsen - w124-freunde.com. Kann mir jemand sagen, wie ich herausfinden kann, ob mein Coupé eine Niveauregulierung hat? Besten Dank. #27 Du packst drei große Sack Zement in den Kofferraum und startest dann den Motor. Wenn sich das Popöchen dann langsam wieder hebt, hast Du eine NR drin.
Somit heißt das ja um die Regelstange und Nulllage etc. einzustellen sollte das Heck ja belastet sein. Nur wie viel kg nimmt man nun hierfür? Ich gehe mal davon aus das niemand erwähntes Werkzeug zur Hand hat. Vorgehensweise: - Regelstange aushängen - Gewicht X in Kofferraum laden - Durch heben/senken des Reglers Niveau einstellen (Boden bis Kante sollte wie viel sein? ) - Nulllage mit 4mm Splint blockieren - Regelstange verlängern/verkürzen - Festschrauben - Splint entfernen - Gewicht raus - Fertig Wäre das prinzipiell so richtig? Wäre schön wenn man hier mal ein paar Aussagen sammelt um eine einheitliche Anleitung zu erstellen. MfG Tobias Hallo Tobias, den Wert X für das einzuladende Gewicht wird dir niemand exakt nennen können, es sein denn er hat eine Vergleichsmessung gemacht. Zu dieser Vergleichsmessung müsste man alle von Mercedes vorgeschriebenen Spezialwerkzeuge sowie die Einstellwerte vorliegen haben. Die Einstellwerte (in der WIS zu finden), damit meine ich das Fahrzeugniveau (=Fahrzeughöhe), sind vom Baumuster abhängig.
Ahoi, ich hab da mal eine Frage zur Niveauregulierung: Ab wann sollte sie greifen? Hintergrund: Mein S124 hing "mit dem Hintern am Boden" und war wulleweich. Also habe ich mich mit der Mechanik und der grundlegenden Funktionsprüfung der Regulierung beschäftigt. Zunächst also das festgegammelte Gestänge ausgehangen und von Hand den Regler betätigt (wobei ich der Meinung bin, dass der Hebelweg am Regler dazu schon etwas weit ist). Fährt hoch und runter und fährt sich mit "normaler" (ich hab keine Ahnung was die normale Höhe ist) Fahrzeughöhe deutlich straffer, fast schon etwas zu fest aber die üblicherweise beschriebenen Probleme kaputter Hydrospeicher kann ich nicht feststellen. Hopst und hüpft nicht, verliert auch keine Bodenhaftung. Den Hebel (am Stabi) und die Koppelstange habe ich erstmal in den Sandstrahler geworfen und funktionsfähig gemacht und wieder eingebaut. Dann ungefähr eine Fahrzeughöhe eingestellt, den Regler in Mittelstellung gebracht (wer auf die Idee kommt, dass da ein Bohrer als Stift passt: Die Antriebswelle ist jedem normal langen 4mm Bohrer im Weg. )
Im Sommer ist die Nadel fürs Kühlmittel noch nie über die 90°C gewandert und auch das Öl liegt immer <90°C außer ich fahre ordentlich schnell auf der Autobahn, aber da können die Lüfter sowieso nichts ausrichten. Aber bevor der Motor zu heiß wird kocht die Klima und bläst ab (hört man), diese mache deshalb bei Temperaturen über 25°C und Geschwindigkeiten unter 50km/h aus. Kühlerlüfter läuft nach Motorstop sporadisch nach... - Scenic 4 - Motor, Getriebe & Auspuff - Renault Scenic 4 Forum. Ansonsten bleibt, wie schon gesagt, nur die Steuergeräte wechseln, die Motoren der Lüfter gehen offensichtlich ja noch. Anleitungen (von Audi) gibt es nicht, da die Steuergeräte so verbaut sind, dass sie nicht einzeln getauscht werden können, man muss die Zuleitungen zu den Lüftermotoren trennen und mit den neuen Steuergeräten verlöten, drum tauscht Audi die ganze Zarge aus. Gruß
Wir wohnen in einer 30er Zone und daher wäre vorher genügend Zeit um irgendwas abzukühlen. Grüße jo_jo #12 Hallo jo_jo, hast Du nicht ein Fahrzeug nach Euro 6d-temp mit GDP? Auch da muss von Zeit zu Zeit der Ruß abgebrannt werden. Auch da muss der Partikelfilter aufgeheizt werden, damit abgebrannt werden kann. Wird der Abbrennvorgang unterbrochen, muss die Hitze rausgelassen werden. Liebe Grüße Udo #13 Hallo uh_Sbg, laut meiner Info ist mein Scenic noch Euro6(irgendwas) ohne Partikelfilter aus 2/2018. Grüße jo_jo #14 Hallo jo_jo, Heiße Luft muss auch bei heißem Motor rausgeblasen werden, damit im Stand keine Dampfblasenbildung entsteht, was bei einem Motorstart im heißen Zustand ein Problem werden könnte. Liebe Grüße Udo #15 Hallo uh_Sbg. Ich kenne das schon von meinem alten Kadjar. Bin der Meinung das kam da aber seltener vor. Hat sich durch 6d-Temp irgandwas am Abbrennen geändert? Lüfter läuft bei kalten Temperaturen nach - Tiguan I Motor/Getriebe - (NTF), das NETte Tiguan Forum zum VW Tiguan I, VW Tiguan II & Tiguan Allspace. Mein Scenic hat gerade mal 3000 km drauf und ich habe das Nachlaufen schon einige Male bemerkt. Ich fahre zwar viel Kurzstrecke aber auch immer wieder längere Strecken.
VG ANdré #3 Hi, danke für den Tip. Also sind es tatsächlich die Lüfter Steuergeräte?! Gibt es da ne Anleitung dafür? Von wem hast du die Steuergeräte her gehabt? Grüße #4 Moin, hast du eine genauere Beschreibung des Fehlercodes? 9-3 2.8T Kühlerlüfter läuft nach abstellen durchgehend | Saab-Cars. Wenn es die Lüftersteuergeräte sind, sollte sowas wie "Lüftersteuerung 1/2 Kurzschluss nach Plus" im Fehlerspeicher stehen. Falls es die Steuergeräte sind, gibt es als Alternative noch die ganz billo Methode: Lüfter abstecken. Läuft bei mir nun seit 2 Jahren und 50Mm ohne Probleme, seit einem Jahr ist die Lüfterzarge sogar ganz ausgebaut, aber bisher habe ich einfach noch keine Zeit/Lust gefunden mich diesem Problem anzunehmen. Bisher liegen die alten Steuergeräte meines Vorredners noch daneben, meine Hoffnung ist es diese evtl. reparieren zu können (irgendwann). Zugegeben, Stadtverkehr und Staus sollte man meiden, ersteres tritt in meinem Fahrprofil nicht auf und falls bei deutlich über 25°C Außentemperatur das Fahrzeug mal länger als 10min steht, mach ich den Motor aus, ist bisher aber nur einmal vorgekommen.
Man ist nur Benutzer und sollte keine Theorien anstellen. In der Garantiezeit kann man die Werkstatt damit belästigen. Oder man kann die Bedienungsanleitung lesen was unter Lüfter steht. Das programmierte entscheidet wann der beste Zeitpunkt zum regenerieren ist.. deine Fahrweise auf der Autobahn scheint wohl nicht die Richtige dazu zu sein.... Oder es passt tatsächlich was an dein Eingangssignalen nicht, weil der Lüfter nachläuft #13 Das leuchtet auch auf, wenn der Motor (oder die Außentemperatur) noch zu kalt ist oder die Spannung der Batterie zu niedrig ist. Von daher kein eindeutiges Indiz für die Regeneration. Und den "raueren" Motor hört man nur, wenn man das Canton-Soundsystem auf leise stellt. Die höhere Leerlaufdrehzahl hat man auch zu Beginn, wenn der Motor noch kalt ist. Und bei den 5 km Arbeitsweg ist er noch nicht richtig warm, sodass die "Ziel-Leerlaufdrehzahl" noch nicht erreicht ist. Lifter läuft nach motor abstellen -. Deshalb wundere ich mich ja so, dass er überhaupt mit Regenerieren anfängt, obwohl der Motor noch gar nicht richtig warm ist, wenn ich bei der Arbeitsstätte oder zu Hause ankomme.