Technische Daten Honda NC700X Motor – NC700X Bauart Flüssigkeitsgekühlter Zweizylinder-Viertakt-Reihenmotor Bohrung x Hub in mm / Hubraum in cm³ 73, 0 x 80 / 670 Verdichtung 10, 7: 1 Gemischaufbereitung PGM-FI Benzineinspritzung Max. Leistung, kW (PS) bei 1/min 38, 1 (52) / 6. 250* oder 35, 0 (48) / 6. 250 Max. Drehmoment, Nm bei 1/min 62 / 4. NC700: Leistungssteigerung möglich? - Seite 2 - NC700/NC750 Motor - Honda-Board. 750 oder 60 / 4. 750 Zündung Transistorzündung Starter Elektrostarter Fahrleistungen – NC700X Höchstgeschwindigkeit in km/h 160 / 158 Kraftübertragung – NC700X Getriebe 6 Gang / 6 Gang Doppelkupplungsgetriebe* Endantrieb Kette Abmessungen & Fahwerk Länge in mm 2. 210 Breite in mm 830 Höhe in mm 1. 285 Radstand in mm 1. 540 Sitzhöhe in mm Bodenfreiheit in mm 165 Tankinhalt in Liter 14, 1 Sitzplätze 2 Felgen – NC700X Felge vorne 17 x 3. 50 Felge hinten 17 x 4. 50 Bereifung Bereifung vorne 120/70-17 Bereifung hinten 160/60-17 Radaufhängung – NC700X Radaufhängung vorne 41 mm Teleskopgabel Radaufhängung hinten Pro-Link-Schwinge mit Zentralfederbein Federweg in mm vorne/hinten 154 / 150 Bremsen – NC700X Bremse vorne ABS, 320 mm Einscheibenbremse mit Doppelkolbenbremszange Bremse hinten ABS, 240 mm Einscheibenbremse mit Einkolbenbremszange Gewicht in Kg – NC700X Gewicht vollgetankt 218 / 228* Zul.
Bepackt sind es sicher mehr. Ich gehe davon aus, dass die NC ein Gebrauchs- und kein Spaßmobil ist. Zumindest wäre das bei einer Anschaffung mein Einsatzzweck. Und da erlaube ich mir auch mal den Vergleich mit Pkw. Der Verbrauch sollte -- zumal bei steigenden Spritpreisen -- im Verhältnis von Leistung und bewegter Masse stehen. #19 Hmpf, ich denke meine SMC könnt ich eventuell mit 4l/100km bewegen, machs aber nicht. Wobei 4, 0 doch echt mal kein ding sind für so´n haufen eisen. #20 Guten Morgen zusammen und erstmal frohe Ostern, Im Verhältnis zur Masse und in Anbetracht der Tasache, dass ich mit einem Auto deutlich mehr transportieren kann, ist der Verbrauch eines Motorrades doch immer deutlich zu hoch. War aber für mich, der das Motorrad allein aus Hobbygründen gekauft hat, in keiner Weise Kriterium für den Kauf. NC700: Leistungssteigerung möglich? - Seite 3 - NC700/NC750 Motor - Honda-Board. Wenn ich es als Nutzfahrzeug hätte nehmen wollen/müssen, wäre eine 125er, mit der man auch von A nach B kommt, bestimmt günstiger gewesen. Ganz zu schweigen von einem Fahrrad.... Ich habe jetzt jedenfalls mit meiner X rund 500 km zurückgelegt, habe das Gefühl, der Motor ist spürbar freier (kräftiger) geworden und hatte beim ersten Tanken einen Verbrauch von 3, 8 l und gestern 3.
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Folglich kann ich auch nicht beurteilen, wie weit Chiptuning an diesen Motoren getrieben werden kann. Ganz sicher bin ich mir allerdings, dass du "Mehrleistung" von Honda selbst oder von Anderen kaufen können wirst. #5 Die Frage ist natürlich noch, wie das Getriebe da mitspielt. #6 Der NC700 - Motor ist ganz absichtlich auf Wirtschaftlichkeit und gutmütige Leistungsentfaltung getrimmt worden. Das ist Honda auch ausserordendlich gut gelungen. BMW hatte 1985 auch mal so einen Plan mit dem 325 / 525 eta. 127 PS bei 2, 7 Liter Hubraum brachte damals ebenfalls "Dieselfehling". Wem das zu unsportlich war, konnte ja zum 325i /525i greifen mit 171 PS. Genauso ist es nun bei Honda, wem die Spitzenleistung wichtig ist, sollte gleich z. B. zur Kawa Er6n oder bei Honda zur Crossrunner mit 100 PS greifen, da gibt man bei 2500 U/min Gas und wartet und wartet und wartet, bis dann bei 6000 endlich mal was kommt. Die NC ist da längs schon fertig. So eine Leistungsenfaltung bis 5000 U/min kannte ich bisher nur von meiner FJR, die hatte allerdings 1300 ccm und 145 PS.
Ideale Voraussetzungen für viel Spaß. Und immer schön den anderen zuwinken beim Anfahren. Die NC ballert nicht aus Kehren raus wie ein fetter Einzylinder. Das geht damit nicht, und das vermisse ich. 230 kg sind nicht zu verheimlichen und für sich genommen ein No-Go, wenn das Motorrad nicht so geschickt konstruiert wäre. 30–50 kg weniger wären ein gewaltiges Statement, aber das macht Honda eben nicht, und der motorradfahrende Laie kriegt es als Umbau niemals hin ohne in Privatkonkurs gehen zu müssen. Hier schmerzt der Kaufkompromiss. Das Argument des günstigen Kaufpreises und der genialen Technik sticht in meinem Fall. Jetzt ging es darum, dieses Fahrzeug mit dem tief und liegend eingebauten, dezent bollernden, nervfreien, fahrfreudigen Zweizylindermotor in die eigene Motorrad-Erlebenswelt optimal integrieren zu können, ohne selbst zum Pseudo-Premiumfahrer zu werden. Nach einem langwierigen, schwierigen und teuren Komplettumbau einer XT660Z waren Mittel, Nerven und Zeit für technische Maßnahmen nicht vorhanden.
– Wulf Weis: Motorrad News [8] "Den Komfort machen ein überraschend guter Windschutz hinter der kleinen verstellbaren Scheibe und ein riesiges 21-Liter-Staufach unter der Tankattrappe komplett, das einen Helm oder Rucksack aufnehmen kann. Natürlich becirct die NC 700 X nicht mit edlen Komponenten, aber ihre Verarbeitung macht einen guten Eindruck und dazu darf sie als Paradebeispiel dafür gelten, wie man mit simplen, aber funktionierenden Bauteilen und einer darauf abgestimmten Entwicklung ein unglaublich kostengünstiges Alltagsmotorrad auf die Räder stellen kann. " "Überzeugend ist die Qualität der NC – trotz des günstigen Preises. Eine Honda, die ihrem Namen gerecht wird. Für Leute, die etwas Zuverlässiges, Unaufgeregtes und Sparsames suchen. " – Wolf-Martin Riedel: MO Motorradmagazin [9] Weblinks [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] Offizielle Websites Einzelnachweise [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] ↑ Bruno de Prato: Future Hondas: Twin-cylinder Integra, NC700S and NC700X, plus V-Four Crosstourer.
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