Lamellensperre Gerne kann ich ihren ZF-Lamellensperreinsatz umrüsten und dem gewünschten Einsatzbereich anpassen. Die Aufpreise für das Nachrüsten der möglichen set-up Varianten für die diversen ZF-Lamellensperreinsätze sind folgenden Preislisten zu entnehmen: Aufpreisliste für die Modifikationen an 004er ZF-Lamellensperreinsätzen für den Bereich Typ 168 Aufpreisliste für die Modifikationen an 006er ZF-Lamellensperreinsätzen für den Bereich Typ 188 Aufpreisliste für die Modifikationen an 008er ZF-Lamellensperreinsätzen für den Bereich Typ 210_215 Die gelisteten Aufpreise beziehen sich dabei auf einen serienmäßigen 25% Lamellensperreinsatz, der schon von mir revidiert wurde und quasi wieder neuwertig ist.
Seriensperrdifferential in meinen e46 320 d bauen weil es die ja zu Hauf gibt und 25% Sperr reichen mir zum driften. wenn ich also ein 168mm Diff drinnen sollte man doch ein ebenfalls 168 mm Sperrkörper vom e30 o. ä. anpassen koennen und das orginal 320d Tellerrad an´s Diff schrauben koennen. Hat das noch niemand versucht? **WUNDERMICH** #3 Bei den 320d fahrern gibt keiner unnötig gas. Die fahren alle mit 5. 5ltr. Driften ist da nicht drin. E36 Differentialsperre. Deshalb hat das auch keiner versucht. Probier du es doch und berichte #4 ja rstehe schon was Du sonen schmalen Drehzahlband kann man aber auch quer.. also um es e46 Diff´s kann man nicht mit anderen BMW Teilen umbauen weil zu klein. hier hilft nur Drechsler, Quife etc. oder der Umbau auf M3 incl. Perepherie ich werd mal ebay im Auge behalten #5 Ich hab auch schon für meinen 330i nach einer Sperrdifferenzial-Lösung geschaut. Mit dem Ergebnis, das alles schweineteuer ist, was man angehen könnte, wie du schon sagtest Quife etc... Nicht einfach. Gruß Flo #6 passt das E46 M3 denn an den Rest der E46 Modelle?
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12. 2012 Leipzig 4 Beiträge Mahlzeit, geht mir genauso wie dir, wrde mir auch gerne eine Sperre nachrsten, aber die Preise dafr sind einfach zu teuer... am gnstgsten kommt man weg, wenn man das Diff einfach schweit, aber wer will schon 100% im alltag... aus einem anderen bmw das Sperrelement zu bernehmen wird wohl nicht gehen, da es sich dann wohl eher um M-Modelle handelt, und diese ein greres Diff drin haben. komplettes Diff tauschen wird auch schwer, weil dann die Antriebswellen und die Kardanwelle nicht mehr passen wrden. falls jemand eine bezahlbare lsung kennt, wrde ich mich auch freuen! Gre Rico zu teuer sind die nicht, das ist eine gute Sperre auch wert! Und ich meine jetzt nicht den Wert bzgl. die Herstellungskosten, sondern bzgl des fahrdynamischen Vorteils. In meiner Fotostory gibt es ausfhrliche Infos zu meiner Drexler-Sperre und dem Fahrverhalten. Die vom BMW 1er M Coup (bzw. M3) wrde ich nicht bernehmen, das ist ein Visco-Lok, das ist eigentlich nicht optimal fr ein Sportwagen.
Hat jemand eine Tabelle, wo die Hinterachsbersetzungen der einzelnen E46 Modelle nachzulesen sind?. verzweifelt auf der suche... fehlt meine Differentialsperre dermaen... Kanns echt nicht verstehen, dass BMW die zugunsten ASC/DSC komplett aus dem Sonderausstattungsprogramm genommen hat. schne Gre, Gustello 23. 2006, 01:06 # 8 Danke Marc, das klingt ja sehr gut. Mal sehen, ob ich das bei meinem alten Auto dieses Thema noch mal angehe. ber das Setup mte man mal jemanden kontaktieren, der wirklich Ahnung davon hat. Z. B. die Drexler-Leute. 18. 09. 2006, 02:33 # 9 Ich habe mir letzte Woche ein neues 3. 91 Diff bestellt (Serie 3. 62). Mit 40% Lamellensperre. Ich bekomme es wohl in einer guten Woche, wenn mir der liebe Ernst beim Einbau hilft, werde ich hier noch berichten. 18. 2006, 07:03 # 10 Zitat von No Limit Nich schlecht!!! Da bin ich mal gespannt auf Deinen Erfahrungsbericht! 26. 2006, 08:30 # 11 wird bestimmt schon deutlich bemerkbar sein. Bei meinem 4. 11er und 65% gesperrt ist es jedenfalls so.
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