08. 07. 2013, 21:01 #1 Erfahrener Benutzer Durchmesser Unterdruckschläuche beim V6 Hallo, ich habe vor kurzem alle Unterdruck Schläuche an meinem Audi gewechselt, da diese angefangen haben zu bröseln. Mein Teiledealer hat mir nach einem Originalmuster dafür Benzin bzw. Unterdruckschlauch mit einem Innendurchmesser von 3mm verkauft. Mittlerweile sind ein großer Teil der Schläuche an den Anschlüssen eingerissen und damit noch undichter wie vorher. Nach etwas reschere im Forum wollte ich mir jetzt die 3mm Silikon Schläuche anschaffen die es z. b. bei gibt. Unterdruckschlauch mit gewebe balsam. Meine Frage ist eigentlich ob 3mm der richtige Durchmesser ist. Bei der Montage gingen die Schläuche schon sehr stramm drauf. Meine Sorge ist ob 3mm richtig sind, oder doch eher 4 mm. Vielleicht sind die neuen deswegen so schnell wieder kaputt gegangen. Ich habe leider keine Schieblehre zur Hand. Gruß Troy 08. 2013, 21:13 #2 Forensponsor Also eigentlich müssten 3mm Innendurchmesser passen, sind bei meinem ja nicht anders. Und wenn die kaputt gehen, dann hat er dir Dreck verkauft.
#1 Hallo nachdem ich einige Forumbeiträge gelesen habe möchte ich mein Unterdruckschlauchsystem erneuern da mein Schrauber schon letztens meinte er habe einen Unterdruckschlauch mit Tape geflickt für den es keine Ersatzteile mehr bei VW gibt... Hat jemand eine Liste mit Bildern oder einen Plan welche Schläuche ausgetauscht werden sollten? Es handelt sich um einen Benziner, Snychro, Bj1996, ACU - ist beim Synchro noch mehr an Schläuchen fällig? ich habe folgende Teile ausgesucht: tle_1&smid=A31DS3P8YXOB5R tle_1&smid=A3JWKAKR8XB7XF wird das damit klappen? Viele Grüße #2 Mit den dicken Kraftstoffleitungen wirst du wohl eher einiges mehr abknicken als reparieren. Gib mal oben rechts unter '' Aktuelles Forum durchsuchen '' Unterdruckschläuche findest du fast alles was du brauchst Den einzigen Plan den es dafür gibt ist einen Schlauch nach dem anderen tauschen. #3 Ich habe auch die MMT Schläuche im ACV verlegt. Von der Biegung her überhaupt kein Problem. Nur am Nippel wollen sie etwas überredet werden, bzw. Unterdruckschläuche ohne Textilgepflechteinlage. muss man den passenden Innendurchmesser haben.
Gruß Winni #12 Mein ACV von 96 hat so ein Komfortfeature wie einen aufgedruckten Aufkleber nicht. Könnte ja nach 20 Jahren abgerottet sein. Aber ich bin auch Erstbesitzer... Sind vielleicht zuviele für einen Aufkleber. #13 Kann es sein, dass es im Motoraum nur einen einzigen dieser schmalen unterdruckschläuche gibt und der einen deutlich größeren innendurchmesser als 3-4 mm hat? Ich habe mal bilder gemacht: #14 Hallo In deinem Motorraum sind bestimmt ca. 8D/B5 Durchmesser Unterdruckschläuche beim V6. 3m an Unterdruckschläuchen verbaut, habe den gleichen Motor und im laufe der Jahre sie schon mehrmals gewechselt. Bei Interesse kann ich morgen mal Fotos machen. Gruß Winni #16 So hier die Bilder. Bei Fragen, kannst du dich ja bei mir melden. Gruß Winni
2 ist bei mir das letzte Stück zum MSG. Auf die sehr dicken Anschlüsse von AGR Dose oder an den Turboschläuchen passen am besten die 5mm, also der vom MSG zum Tuboschlauch, oder der vom N18 zur AGR Dose. Mit Silikon mag das anders aussehen. Aber was sich leichter am Anschlussnippel dehnt, reagiert auch flexibler beim Unterdruck. ich bin sehr zufrieden mit den MMT. Vergleich auch mal die Wandstärken der Angebote. #8 Ich habe auch alle Gewebeüberzogenen Druck/Unterdruckschläuche durch Silikon Schläuche ersetzt. Zum einen weil man bei denen besser sieht wenn sie einen Beschädigung haben (bei den Gewebeschläuchen werden Risse und Brüche oft vom Gewebe überdeckt) und zum anderen weil sie deutlich billiger sind als original bei VW. Sieht wohl auch nach jahren noch besser aus als die zerfledderten Gewebereste. Unterdruckschlauch mit gewebe saugt co2 aus. #9 Ich fasse nochmal das Thema auf aus Interesse. Kann jemand sagen welcher Innendurchmesser benötigt wird? Ich habe mal meine alte Schieblehre benutzt und bei 3, 2 mm hab ich ein Problem, weil die Plaste- Röhrchen schon einen außen Durchmesser haben von 4, 75...
Original von Urs137 giebt es als Meterware. Der gleiche wie zum Steuergerät. Könnte ich den dann nicht einfach ein Stückchen kürzer machen? Allerdings ist ja dieses Gewebeband irgendwie zerfleddert... Stefan #5 Ist nen Centartikel Bekommst Du auch im KFZ Teilezubehör. Einfach abziehen und als Muster mitnehmen. Unterdruckschlauch KFZ online kaufen | WÜRTH. #6 Meterware...... einfach Unterdruckschlauch beim sagen, kost nicht die Welt. Nimm ruhig etwas mehr, ausser der Schlauch zum Umschalten der Umluft, das ist dann wenn er nur die Luft vom Innenraum nimmt, merkst du beim Fahren das die Scheiben beschlagen und wiedern ausgeschaltet holt er sich die Luft von draussen. Gibt elektrische Umschaltung und mit Unterdruck. Da geht evtl noch ein zweiter Schlauch in den Innenraum zum KI wenn du Verbrauchsanzeige (MFA) hast. Das Ruckeln kommt wahrscheinlich davon weil die Unterdruckanlage ein grosser Kreislauf ist, da könnt es möglich sein das was anderes nicht schaltet weil der DSchlauch undicht ist. Guck dir die anderen Schläuche auch mal an.
#11 Nimm einen alten, oder neuen billigen Seitenschneider. Schleife, flexe die Schneiden zurecht. Das passt. Bild habe ich gerade leider keines parat. Platz für große Zangen ist eh nicht. #12 Seitenschneider stumpf machen oder Kneifzange und dann das Ohr zudrü #13 Merci an MultiFanfare und t4ab - jetzt müsste ich nur noch wissen, ob der Schlauch für die Rundumsanierung meines ACV geeignet ist! Weiß jemand zufällig noch, wie viele Schlauchschellen ungefähr benötigt werden? #14 Bitte um Info - kann ich die o. Unterdruckschlauch mit gewebe mit schultergurt und. Unterdruckschläuche für die Komplettsanierung meines ACV hernehmen? ich würde gerne diese Woche noch bestellen, damit vor der eiskalten Jahreszeit diese Baustelle von der 2do-Liste verschwindet Danke im Voraus! #15 Ohne nerven zu wollen - kann ich alle Schläuche meines ACV mit 5mm Unterdruckschlauch ersetzen? Und wenn jetzt noch jemand eine Bezugsquelle für ein-Ohr-Schellen hätte... Heißen Dank im Voraus!
Wenn ich langsam gehe, sind es natürlich andere Tropfen, die mich nass machen, aber in der Summe sind es über die Strecke gesehen immer diese 10. 000 Tropfen, die mich von vorne treffen. Von daher also kein Unterschied, ob ich gehe oder renne. Aber es kommen ja noch die Tropfen hinzu, die mich von oben treffen. Kann man mit einem Elektro Rasenmäher noch mähen wenn er nass wurde? (Garten). Wenn ich nun aber schnell renne, brauche ich natürlich weniger Zeit. Und in dieser kurzen Zeit fallen weniger Tropfen auf meinen Kopf als wenn ich langsam gehe. Insofern lautet die Antwort: Je langsamer ich gehe, desto mehr Tropfen bekomme ich ab. Mit Schirm besser nicht rennen Wenn ich einen Schirm habe, ist es umgekehrt – da ist es natürlich besser, ich gehe langsam. Denn wenn ich langsam genug gehe, werde ich ja überhaupt nicht nass; dann prasselt der Regen entweder auf den Schirm oder aber die Tropfen fallen in einem genügend großen Abstand vor mir auf den Boden. Wenn ich dagegen mit einem Schirm renne, dann werde ich ab einer bestimmten Geschwindigkeit nass – denn dann sind einige der Tropfen noch in der Luft, wenn ich in sie hineinrenne.
Stellen Sie sich dazu unseren Körper als aufrechten Backstein vor. Wenn man nun annimmt, dass kein Wind bläst und der Regen zufällig gerade von oben kommt, empfiehlt sich: Rennen! Das liegt daran, dass sich der Stein wie durch eine Regenwand kämpfen muss. Die Menge Wasser, die von der Seite und von vorne auf die großen Flächen des Quaders trifft, bleibt damit immer gleich, egal wie schnell er sich bewegt. Das meiste Wasser trifft aber ohnehin nicht die Seitenflächen. Vor allem die schmale Oberseite des Backsteins wird vom Regen getroffen. Und diese Menge wird natürlich immer größer, je länger sich der Quader im Regen bewegt. Für uns heißt das: Je schneller wir gehen, desto weniger Regentropfen schaffen es auf unseren Kopf. Schiefertafel Wetterstation Schiefer wenn Stein nass - Regen Wetterstein Schiefer Schild von Schiefer Natur bei Du und dein Garten. Die Menge auf dem Oberkörper und den Beinen verändert sich nicht, egal wie hoch die Geschwindigkeit ist. Das Problem: Der menschliche Körper ist kein Quader. Außerdem kommt der Regen nicht immer senkrecht von oben, sondern trifft oft schräg auf uns. Damit kommt es bei den vereinfachten Modellen zwangsläufg zu unpräzisen Ergebnissen.
Es müssen also genauere Modelle her. Denn der Körper ist aus vielen Formen zusammengesetzt, die sich beim Gehen auch noch alle unterschiedlich bewegen. Das macht eine Berechnung schwierig. Der Realität am nächsten kam vielleicht der italienische Physiker Franco Bocci. 2012 veröffentlichte er eine Studie zum Thema. Er bezog auch Windrichtungen und -stärken sowie den Körperbau in seine Überlegungen ein. Mit Wind wird es kompliziert Wenn wir uns den Körper wieder als Backstein vorstellen, wäre es bei stärkerem Rückenwind beispielsweise ratsam, mit der Windgeschwindkeit Schritt zu halten. Dadurch trifft der Regen nur von oben, nicht aber von vorne oder hinten auf. Doch Bocci lässt diese einfache Schlussfolgerung nicht gelten. Wenn stein nass dann regen schauer gewitter und. Je nach Windstärke, Körperform und sogar der Größe der Regentropfen kommen völlig unterschiedliche Ergebnisse heraus. Wenn man dann auch noch das Spritzwasser von unten miteinbezieht wird es immer unübersichtlicher. Eindeutige Antworten auf die jeweilige Situation würde es also nur mit einer individuellen Formel geben.
Denn wie viel ihr vom Front- und Seitenregen abbekommt, hängt nicht von eurer Laufgeschwindigkeit ab, sondern davon, wie ihr gebaut seid. Besonders große Menschen mit schmalen Schultern und einem auslandendem Rumpf, werden bei Frontregen zum Beispiel besonders nass. Beton & Regen » Schadet es frischem Beton, wenn es regnet?. Kleinere, sehr schlanke Menschen haben dann einen Vorteil. Doch wie auch immer ihr gebaut sind - es lohnt sich immer zu rennen! Als Faustregel gilt: Je stärker und schräger die Regentropfen vom Himmel fallen, desto schneller solltet ihr laufen! In dieser Wissensrubrik informieren wir euch über die Themen Natur und Umwelt, Wissenschaft und Forschung sowie über gesellschaftliche und geschichtliche Themen aus aller Welt #Themen Wetter Wissenschaft