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Saga 27 Ac: Planen Sie den Kauf Ihres Bootes Unser Rat für den Kauf Ihres zukünftigen Bootes Ein Bootsbesitzer zu werden ist ein wunderbarer Traum. Um dies zu erreichen, seien Sie geduldig und recherchieren Sie täglich, da jeden Tag neue Ankündigungen veröffentlicht werden und der Rumpf Ihres zukünftigen Bootes möglicherweise dort ist! Band of Boats zeigt Ihnen den Standort des Bootes und seine wichtigsten Merkmale: Die erforderlichen Informationen sind auf einen Blick sichtbar. Sie können auch ähnliche Modelle sehen, um Ihren Suchbereich zu erweitern. Sobald Sie das Bootsmodell gefunden haben, das alle Ihre Kriterien erfüllt, müssen Sie dem Verkäufer lediglich eine Nachricht direkt aus der Liste senden. Wie transportiere ich mein Boot? Denken Sie daran, den Transport Ihres Bootes zu seinem neuen Zuhause zu organisieren. Wenn es sich um ein kleines Boot handelt, können Sie den Transport selbst verwalten, indem Sie einen geeigneten Anhänger kaufen. Wenn das Boot jedoch bereits eine bestimmte Größe erreicht hat, ist es besser, die Dienste eines auf außergewöhnliche Transporte spezialisierten Unternehmens in Anspruch zu nehmen.
Wir liegen in der Kleinen Holzwiek. Die Bäume im Hintergrund stehen bereits in der DDR, der 5m breite Uferstreifen gehörte zur Bundesrepublik. Mein erstes Schiff war eine SAGA 27, ein norwegischer Spitzgatter in Klinkerbauweise. Ein ausgesprochen ausgereiftes und bestens durchdachtes Schiff. 8, 20 Meter lang, 5 Kojen, 47 PS Perkins Diesel, 340L Bunker dafür.. Ich habe es 1982 bei der Firma Drettmann in Weyhe bei Bremen gekauft. Die sollte später einmal zu den ganz großen im Deutschen Yachtbau und Handel aufsteigen Mit Angelika und Barny mit seiner damaligen Freundin Karen, haben wir das Schiff die Weser runter bis nach Bremerhaven, dann durch den Hadelner Kanal, über die Elbe und den Elbe-Lübeck Kanal nach Travemünde gebracht. Das Schiffchen hatte ein sehr gutes Seeverhalten, konnte "einen ab". Viele schöne Reisen bis ins Kattegatt, Arö, Kopenhagen, Schlei, Flensburg etc. unternommen. und dabei viele 1000 Meilen sicher und zuverlässig damit abgeritten. Habe 1984 dem Boot eines der ersten digitalen Radargeräte von Raytheon verpasst, damals das ultimative Gerät am Markt.
Home Bootsangebot Saga 27 C Allgemeine Spezifikationen Motor 60ps Yanmar 4JH2-TE Liegeplatz Verkoopterrein Roermond-Herten / Verkaufsgelaende Roermond-Herten / Sales harbour Roermond-Herten L x B x T ca. 8, 15 m x 2, 75 m x 0, 80 m Schlafplätze 3 dauerhaft Kommentare Saga 27C mit 60ps Yanmar Dieselmotor Makler - Schepenkring Roermond Adresse Hertenerweg 2, 6049 AA Herten The Netherlands Die Niederlande Mehr über die Saga 27 C Allgemein Rumpfform S-Förmig. S-Spant Deckaufbau Polyester. GFK Form und Material der Konstruktion GFK Fenster Fenster in Aluminium Offenes Cockpit Steuersystem Steuerrad. Kabel Steueranlage Außensteuerung Baujahr 1992, Erstwasserung 1994. Unterwasserschiff ist in 2012-2013 gestrichen worden mit 10 Schichten Gelshield und 2 Schichten International Antifouling. Unterkunft Stehhöhe 180 cm. +/- 180cm Matratzen Kissen Gardinen Wassertank & Material 100L Abwassertank. 50L (nicht angeschlossen) Wassersystem Elektrische Wasserpumpe Kocher & Brennstoff Safeflame Kühlschrank.
Mfg David #6 VW T4 Syncro mit EDS an der VA? Sieht für mich so aus. Also T4 mit EDS an der VA kommt weiter als ein T3 Syncro ohne igendeine Sperre. Zumindest auf Rollen Da wird deutlich, dass eine echte Hinterachssperre schon deutlich was bringen kann. Was aber natürlich auch keine Überraschung ist Danke für's Teilen. #7 Mann darf beim T3 nicht vergessen, der hat den Motor hinten, Gewicht auf der Hinterachse und hat dadurch viel mehr Vortrieb. Eine angetriebene Vorderachse muss ziehen und das mit dem Gewicht des Motors, was viel aufwendiger ist als eine Hinterachse die schiebt. Der T4 hat kein Gewicht hinten und im Gelände das Gewicht auf der Lenkung, weshalb er früher stecken bleibt, als der T3. Auch ein Gerücht ist das man unbedingt eine Sperre vorne braucht beim T3, meines Erachtens nicht notwendig und in 5 Jahren durch Europa erst 1 mal benutzt, aber nicht gebraucht. Wenn die drin ist, geht es nur noch gerade aus, die braucht man wirklich nur wenn man richtig fest steckt im Sand oder ähnliches und das macht keiner freiwillig im Niemandsland.
Bitte bei Problemen mit dem Forum das Endgerät und Version angeben! #1 Hallo, wußte nich ob hier oder Lagerfeuer. Inhalte von externen Seiten werden ohne Ihre Zustimmung nicht automatisch geladen und angezeigt. Durch die Aktivierung der externen Inhalte erklären Sie sich damit einverstanden, dass personenbezogene Daten an Drittplattformen übermittelt werden. Mehr Informationen dazu haben wir in unserer Datenschutzerklärung zur Verfügung gestellt. #3 #4 Mir fällt auf, dass die Gewichtsverteilung beim T3 ausgewogener ist. Auf wechselnden und weichen Untergründen sicherlich ein Quentchen besser. Ob ich dem Nachbarn seinen Synco Caravelle GL T3 doch noch abschwatzen sollte? Wobei 20k ist auch nicht gerade wenig für ein Spielzeug #5 Hallo, Sorry aber der T3 Syncro ist um einiges besser im Gelände wie der T4. Es gibt Passagen da kommt der T4 gerade so nur mit Sperre hoch und der T3 Braucht nicht einmal die Sperre und beide haben MT Reifen. Das will der Leidenschaftliche T4 Fahrer zwar nicht hören aber ich habe einen T3 Syncro Camper und einen T4 Syncro Camper und der T3 ist einfach in dem Fall besser.
(ist jedenfalls meistens so) (interessant sind da auch die Aussagen (zur Fahrbarkeit von Pisten)in einigen einschlägigen Reiseführern) Allrad, Sperren und Reduktionen ersetzen keine vorausschauende Fahrweise und vernümftige Reiseplanung. (außerdem gibt es ja noch Sanbleche und Schaufeln) >>Ein T4 Syncro ist ein guter Kompromiss zwischen Fahrkomfort auf der Straße und Geländegängigkeit. >Ich komme mit Geländewagen und T4 auf der Straße gleich gut klar, obwohl der T4 natürlich da in seinem Element ist und bei den gegenwärtigen Spritpreisen bestimmt die ökonomischere Variante ist. >Es ist eine Schande, daß ein "Lieferwagen" so teuer und wertbeständig ist. Da könnte sich mein Golf ruhig mal eine Scheibe von abschneiden Na ja, ich bin auch schon mit Geländewagen unterwegs gewesen und kann die Aussage mit den Fahreigenschaften auf der Straße nicht teilen. (insbesondere bei Pickups mit Wohnkabine) Les Dir mal das Buch "Mit dem VW Bus um die Erde" durch. (link ist auf meiner Seite) Die sind schon vor 20 Jahren ohne Hitec (ohne 4x4) an den schönsten Plätzen der Welt gewesen.
>* Wie hoch ist denn der Spritverbrauch beim Diesel? >* Gibt es den Synro auch mit langem Radstand? (Ich weiß, ist der Geländetauglichkeit nicht gerade zuträglich) >Wie Ihr seht, kann ich mich nicht zwischen einem Geländewagen Pickup mit Wohnkabinenaufbau und einem T4 Syncro entscheiden. >CU >Gerald Unterwegs mit dem Selbstfahrer #3 Hi Bert, Du hast ein paar schöne Fotos, aber die haben mir leider nicht meine Fragen beantwortet. Oder war ich nur zu blöd zum Finden? CU Gerald #4 >Hi, >hat jemand von Euch schon Erfahrung mit dem T4 Syncro im Gelände sammeln können? Ja, habe ich! Mit ohne Umbau des Fahrwerks. Die Viscotechnik ist kein echter Allrad. D. h., wenn der Wagen einmal steht(Sand), dann steht er. Funktioniert nur solange der Wagen rollt. (ist in 90% aller Fälle jedoch nicht zwingend notwendig (starre Kraftverteilung, im normale Fahrbetrieb ist es so sogar angenehmer) Was wirklich fehlt? Ein Vorlegegetriebe oder ein Kriechgang. Warum? Alle Steigungen und schwierigen Passagen müssen mit viel Schwung oder mit schleifender Kupplung genommen werden.
(Ich weiß, ist der Geländetauglichkeit nicht gerade zuträglich) >Nein, definitiv nicht. Motorvariante 2, 5l Otto, 2, 5L TDI (75KW) >MfG >Dr. Klöbner Hallo! Ich bin mir nicht ganz klar was Deine (Ihre) Aussage bedeuten soll. Das es keinen Syncro mit LR gibt? Bei der Motorisierung, nehme ich an, sind es die favorisierten Varianten. Bis denne, der Bert Unterwegs mit dem Selbstfahrer #9 Hallo, nix für ungut, aber da ich selber regelmäßig mit einem T4 Caravelle 2, 5 L Benziener unterwegs bin, kann ich dazu nur sagen: Den gibt´s!!! Ich kann mir nicht vorstellen, dass VW das Auto nicht mit TDI herstellt, daher denke ich: Den gibt´s auch. Gruß Kalli
Der AT3 von Grabber ist dagegen etwas zahmer und somit auch leiser. Kann, so denke ich (keine wirklichen Erfahrungswerte dazu), auch etwas weniger im Gelände. War mit dem AT2 Sommer wie Winter Straße und Gelände für diese Art Reifen zufrieden. Das einzige nervige waren die Geräusche bei längeren Straßenfahrten. Ich hatte nur das Phänomen, dass ich die vorderen Reifen wechseln musste, weil sie an der Außenseite abgefahren waren. Das wird aber wahrscheinlich daran gelegen haben dass ich recht oft mit gutem Tempo durch die Kurven bin und der ausgebaute Bus schiebt ja sehr über die VA. #19 Einen kleinen Gedanken sollte man auch an die Verfügbarkeit besonderer Reifendimensionen im Ausland verschwenden... #20 und lassen ihn gerade mit Seikel höherlegen. Wenn jetzt schon Seikel im Spiel ist, dann am besten auch gleich die Seikel 15" Felgen dazu nehmen und 215/75R15 oder 225/70R15 Bereifung da drauf packen. Für die Serienfelgen, egal ob Alu oder Stahl, gibt es kein Gutachten für diese typischen Größenkombinationen, weshalb es zunächst mal abwegig ist sich diese Frage überhaupt zu stellen.
15 Zoll oder 16 Zoll, 215 oder 225 Breite, 70 oder 75 Höhe... ich bin etwas überfordert. Würde gerne eure Meinungen dazu hören und mich über einen Gedankenaustausch freuen. #2 Also ich fahre auf meinem syncro 215 / 75 / 15 von General Grabber MT (Mud Terrain) die sind noch ne ganze Ecke gröber als die bekannten AT Reifen. Ich fahre sie auf 15 Zoll Alufelge (original T4 Block Design). Allerdings muss ich sagen: Diese Teile sind recht laut auf Asphalt - zwischen 40 und 60 km/h ist der Lärm gefühlt am schlimmsten. Die haben aber im Gegensatz zu AT Reifen nochmal deutlich mehr Grip in tiefem Gelände. btw: Die Reifenkombination hat schon gepasst ohne Radhausänderung und ohne Höherlegung - Eine Höherlegung (nicht seikel) ist grade in der Mache #3 Wie sient es denn bei den MT´s mit dem Spritverbrauch aus? #4 Ist auf Asphalt erwartungsgemäß höher - bei mir knapp 1 Liter auf 100km mehr. Im Gelände ist das für mich noch schwerer zu sagen.... Ich kenne auch Leute, die 16 Zoll fahren mit 235 / 65 / 16 - auch mit serien Radhäusern.