Die Gabelbrücken müssen abgenommen werden (und alles weitere was dabei stört) um an den Lenkkopf zu kommen, dann Lager raus und wieder rein, plus einstellen und dann der restliche Zusammenbau. Das Lenkkopflager verbindet das Vorderrad mit dem Rest des Motorrads. 2. Die Lagerschalen müssen fest und spielfrei im Rahmen sitzen, der untere Lagerinnenring fest auf dem Lenkschaftrohr. Beim Bewegen des Lenkers stellen Sie einen Rastpunkt im Lenkkopflager fest. Was ist zu tun? Dies wirkt der Spursicherheit entgegen. Beim Bewegen des Lenkers stellen Sie einen Rastpunkt im Lenkkopflager fest. Was ist zu tun? (2.7.02-002). Wird ein Rastpunkt festgestellt, muss dieser umgehend beseitigt werden. Lenkungsdämpfer werden bei Motorrädern eingesetzt, um das gefährliche Lenkerschlagen bei entlastetem bzw. abgehobenem Vorderrad zu vermeiden.... Bei Fahrrädern wird eine Konstruktion zur Zentrierung des Lenkers ebenfalls Lenkungsdämpfer genannt, auch wenn es sich um keine Dämpfung im physikalischen Sinne handelt. Bei dem sogenannten (Hochgeschwindigkeits-) Pendeln schwingen das Lenksystem (mit Gabel, Lenker und Vorderrad) und der Rest vom Motorrad (mit Rahmen, Motor und Hinterrad) phasenverschoben um die Lenkachse.
16. 04. 2012, 21:34 #1 Raststelle im Lenkkopflager Hallo, der Tüver meinte es gäbe einen Rastpunkt im Lenkkopflager meiner R 80 GS basic nach 47. 000 KM der auch für mich ganz zart spürbar ist. Jetzt habe ich mal versucht an die Lager zu kommen und ich vermute mal das die obere Gabelbrücke fest korrodiert ist. Also ich habe die Gabelrohre nach unten aus der oberen Gabelbrücke das ging fast einfacher als bei der MZ doch nach dem ich die große Mutter und die kleine 19 er Schraube aus der Mitte ab habe tut sich nichts weder geht die Gabelbrücke nach unten noch kann ich die obere abnehmen. Gibt es da einen Trick. Verzweifelte Grüße aus DD. Klaus 16. 2012, 21:37 #2 Admin AW: Raststelle im Lenkkopflager Nimm einen Holzhammer zur Hilfe und drohe der Gabelbrücke mit Schlägen. Grüße, Detlev "Verzweifle nicht, wenn Du kein Profi bist. Lenkkopflager bei HU bemängelt - Rund ums Motorrad - Honda-Board. Ein Amateur hat die Arche gebaut, Profis die Titanic. " 16. 2012, 21:45 #3 Hallo Detlev, das habe ich schon hat aber nichts genützt. Nur zu meinem Verständnis wenn oben alles los müßte die das Gabeljoch doch einfach nach unten rausgehen oder.
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Ich bezeichne das als F Krankheit, weil eben die Ursache offenbar an den Einbauverhältnissen in der F zu suchen ist. Gruß Jürgen #10 Hi, bei mir waren die ersten Lager auch schnell hinüber. Die zweiten von SKL halten schon 40. 000KM. Gruß Sandro #11 Habs schon in ein paar anderen threads zum Thema geschrieben: Liegt m. E. an Einbau. Bei meiner Dakar wars (NTN) trotz vorhandenem Fett bei ca. 20tkm kaputt: Lenkerflattern, Rastpunkte. Bei knapp 25tkm selbst erneuert, bei BMW gekaufte SKF-Lager. KM-Stand heute über 73tkm, Lager noch ok. Fahre gerne zügig so asphaltierte Crossstrecken wie die Eifel Einbau habe ich nach Anleitung gemacht bis auf einen Unterschied: Nach dem Festziehen mit ca. dem vorgeschriebenen Drehmoment und Hin und Herdrehen habe ich nicht (! ) einfach um 60° zurückgedreht, sondern weiter und dann nach Gefühl eingestellt. Wenn die von der BMW-Werkstatt eingebauten exakt gleichen Lager nur 10 - 20tkm halten, muss es wohl am Einbau liegen, m. sind sie mit 60° zurückdrehen zu stramm eingestellt.
250 -300 Euro, kannste aber wenn du nicht gerade zwei linke Hände hast selbst einbauen. Eventuell reicht es aber wenn das Lager sauber gemacht und neu eingefettet wird. ein kleiner Rastpunkt ist eigentlich nur ein leichter Mangel. Bei 5000km darf das eigentlich auch nicht sein.
Ist aber etwas schwieriger, weil man mit der einen Hand ordentlich Kraft aufwendet, mit der anderen aber ganz behutsam sein muss. Können nur Meister... :-) #11 Nun habe ich den Lenker mal hin und her bewegt und meine, dass da nur Fett fehlt. Wenn Du meinst, dass da nur Fett fehlt, mach das Lager soweit auf, dass Du da ordentlich Fett reinmachen kannst. Und dann lass den Prüfer nochmal prüfen. Bei meinem Scrambler liefen die Kegelrollen trocken und etwas rumpelig, weil der Vorbesitzer da wohl auch nur Öl drangemacht hatte - ordentlich gefettet, seitdem schon zweimal wieder die neue Plakette bekommen, ohne dass ein Prüfer meinte irgendwas von Rastpunkten zu spüren. Wenn das "etwas schwergängig" nicht vom Bewegungswiderstand des Kabelbaums und der Züge kommt, ist das Lager unrund => neumachen. #12 Wobei ich anmerken muss, daß die kleine CBF125 materielmäßig etwas anfällig zu sein scheint hinsichtlich LKL. Zwei von drei mini-CBF in der Kundschaft haben von mir schon ein neues Lager bekommen, bei beiden hätte Nachschmieren definitiv nicht ausgereicht.
OK möchteich nicht 100% ausschließen. 2)BMW als Hersteller. Sind DieLagersitze ordentlich bearbeitet worden? Oder sogar Verformt. Oderder obere und untere Sitz nicht parallel? 3)Die Lager ausreichend hart. Erwähnen möchte ich auch noch mal.. Das erste Lager wurde ab Werk also vonBMW Montiert. Das Zweite Lager auf Garantie von BMWbei Pevec. Das Dritte Lager habe ich selberGewechselt. Und das alles innerhalb von 30tkm Vielleicht sollte man dabei nichtnur von Krankheit Reden sondern von einer ausgeprägten Chronischen Krankheitreden. Ich habe bis jetzt mindesten 6 verschidene Motorräder in 30 Jahren gefahren, Also die auch über einen längerren Zeitraum, Aber sowas ins mir bei anderen- Eintopf- Hersteller nicht untergekommen. Gruß Uwe #7 Ganz einfach: Im Werk ist man zu faul gescheit zu fetten, und zu faul das Lager gescheit einzustellen. Da wird nur auf Zeit schnell zusammengeschuster nach Angabe (60° zurückdrehen usw) und das war's. Beim Händler, es geht auf Garantie, geht der Azubi ran und soll das LKL wechseln.
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