ich bedanke mich jetzt schonmal fr geduld und die infos. wieviel mm tiefer kannst du empfehlen? TV P50 Einträge: 4009 Registriert am: 06-12-2001 geschrieben: 19-05-2009 14:43 EST Das Zauberwort heit SUCHE. Die Frage kam schon mehr als einmal!!! Fazit aus allen Beitrgen: Mit Stodmpfer legt man nicht Tiefergelegt wird mittels genderter Federn. Krzere Stodmpfer werden bentig, wenn er so tief wird, dass die Originalen einfach zu lang sind und dauernd anschlagen wrden. Beim Trabant mit Blattfedern vorn, sagt man so etwa ab 70mm Tieferlegung braucht man andere/krzere Dmpfer. geschrieben: 19-05-2009 16:06 EST schon den dritten und mit 14 den ersten?? ok, hast du einen Freund der sich auskennt, anhand der Fragestellung hab ich da bischen angst um den Trabi und dem Trabi fahren und geld sparen oder ein billiges auto fahren die zeiten sind vorbei.... Auto mit blattfedern tieferlegen den. in jeder Hinsicht, Benzin Steuern usw. geschrieben: 19-05-2009 16:29 EST @M&M du hast mich falsch verstanden. da du dich mit der matherie eh nicht auskennst, solltest du es lieber lassen.
Hinterachse mit Blattfedern tiefer legen Beitrag von hier-kommt-kurt » Samstag 30. März 2019, 21:54 Das sind gute Tipps. Mike: ich hab 6 Blätter drin, das oberste muss drin bleiben, klar. Das unterste macht im Normalfall nichts, erst bei voller Beladung begrenzt es den Federweg. Bleiben 4 zur Auswahl. Blattfedern Umschmieden - IG Ostdeutsche Fahrzeuge. Ich schätze, wenn ich eines der längeren rausnehm, wird das Auto etwas weicher im normalen Betrieb bei geringen Eintauchbewegungen, die kürzeren machen vermutlich etwas weniger Unterschied. In dem Fall müsste ich aber diese Klammern, die das Federnpaket zusammenhalten, erneuern. Buickpower: Das mit dem Schäckel hab ich gleich wieder verworfen. Der ist von Haus aus nicht sehr lang, und man kann ihn guten Gewissens nur um 1 bis max 2 cm einkürzen. Das macht aber nur ca. die Hälfte an Tieferlegung, weil es ja an einem der beiden Aufnahmepunkte und nicht an der Achse passiert. Das mit dem Formrohr und den längeren U-Bolzen wär vermutlich das einfachste, zusätzlich verändert es die Federrate nicht und mit ein bissi Spielerei bekommt man sogar die *Schieflage* des Autos in den Griff, was nach 52 Jahren halt so ist.
verdamme doch auch keinen der einen originalen trabi fhrt.. ich gebe dir vom sinn vllig und 100% recht..!!! dem den zu erhalten wie er ist auch wenn ich den besagten um den es hier geht nicht gesehen habe denk ich ist bei dem kenntnisstand schon arbeit und beschftigung genug. grsse [Bearbeitet von wartyraser353 (19-05-2009 - 19:01)] geschrieben: 19-05-2009 19:28 EST der grund das ich diese varianten der tieferlegung nicht verrate liegt darin, dass dies zwar billig, dafr aber nicht erlaubt ist. bevor du dich dann um den nchst besten baum wickelst mchte ich nicht verantwortlich sein. es gibt genug chaoten auf der strae. daher gibts nur zwei mglichkeiten: 1. ) kaufe dir das ganze zeuch was du brauchst und lasse es eintragen und 2. ) du fhrst so weiter wie es jetzt ist. achja und das wort BILLIG solltest du im bereich tuning schnell streichen. Auto mit blattfedern tieferlegen die. qullitt kostet nun mal ihren preis. trotzdem wnsch ich dir gutes gelingen. die teile bekommst du in den von mir oben geposteten links. @Calle daher sollte in der ABE auch trabant drin stehen und das ist eine eher seltene angelenheit geschrieben: 19-05-2009 19:31 EST Danke Deluxe ohne plan schreibst du sinnloses zeug.. das was du da geschrieben hast ist richtig 100% doch du hast nie bei mir nach dem grund gefragt warum ich es machen will oder?
Da diese Luftfederbälge die Fahrzeugachsen alleine aber nicht führen können, werden sie ausschließlich in Kombination mit einem Luftfederaggregat eingesetzt. Höher- und Tieferlegung bei Blatt- oder Parabelfedern Fahrzeughöherlegung: Sollten die Blatt- bzw. die Parabelfedern auf der Fahrzeugachse montiert sein, gibt es drei Möglichkeiten, wie das Fahrzeug höhergelegt werden kann: Veränderung der Federsprengung: Bei diesem Verfahren wird die Biegung der Feder um einen Wert zwischen 50 und 80 mm erhöht. Eine Biegung über dieses Maß hinaus ist in den meisten Fällen nicht möglich, da die Feder sonst zu kurz für den Einsatz wird. Tieferlegung Fiat 850 - Ich habe da mal ne Frage ... - Italo-Youngtimer - Das Forum für Freunde italienischer Young- & Oldtimer. In einem solchen Fall müsste die Feder verlängert werden. Verwendung von Achsplatten: Mit speziellen Unterlegplatten für die Federn, sowie neuen Bolzen und Federbügeln, kann das Fahrzeug ebenfalls höhergelegt werden. Auf diese Art kann eine Höherlegung um 20 bis 100 mm durchgeführt werden. Alle Höherlegungen über diesen Wert hinaus verursachen aber starke Hebelkräfte, welche sich negativ auf die Federbügel auswirken.
Das zweite Blatt dann mit einer Presse wieder geradebiegen und anschließend alles wieder zusammenfügen. Auf diese Weise steht der Fiat 500 schnell tiefer da und die Federwirkung bleibt nahezu unverändert. Sturz und Spur müssen jedoch separat überprüft werden. Ähnliches erreicht man mit einer Blattfederklammer. Beide Varianten eignen sich aber NICHT für Fahrzeuge, die noch am Straßenverkehr teilnehmen sollen. Nähere Infos dazu liefert jede gängige Prüfstelle. lieber eine spezielle Tieferlegungsblattfeder Eine alternative Variante der Tieferlegung erklären wir Ihnen anhand eines Trabant 601. Die sogenannte Tieferlegungsblattfeder wird meist als Komplettset für das Fahrzeug geliefert. Auto mit blattfedern tieferlegen und. Das Set inkludiert die Tieferlegungsblattfeder für die Vorderachse, samt integrierter Sturzkorrektur und bestenfalls mittels angepassten Stoßdämpfern. Und auch ein Blattfederfahrwerk für die Hinterachse, ebenfalls mit Tieferlegungsfeder samt Stoßdämpfer, sollte in solch einem Set dabei sein. Bei diesem Paket kann die gewünschte Tieferlegung auf Wunsch sogar vorab angegeben werden.
Kannste haben, melde Dich mal.... #6 Hallo GV, das Thema ist zwar schon des öfteren besprochen und beschrieben worden, aber ich wiederhole noch einmal in Kurzform. Vorderachse: Serienblattfeder "drücken" lassen lohnt sich nicht, und ist auch begrifflich falsch. Wer Ahnung von Werkstofftechnik hat, weiss, dass eine Überdrückung der einzelnen Blattlagen nicht sinnvoll ist, weil damit jegliche Federwirkung verloren geht. Bei einem Federschmied, z. B. die Fa. Kloos in Wuppertal, die Feder zerlegen lassen und dann mechanisch "absprengen" (Gegenteil von "aufsprengen" bei ermüdeten Federn). Danach wird die Feder nachträglich aufgeglüht, damit sich die Spannungen im Material wieder neutralisieren können. Blattfeder aus-einbauen. Kostenpunkt ca. 60 - 80 EUR. Das ist die Methode für grasige Schotten und andere Westeuropäer, die dann auch noch an der Erneuerung der Estendbloc-Gummis in den Federaugen sparen wollen. Besser ist, man nehme eine neue 850-er ABARTH-Blattfeder (), weil die schon die nach oben verdrehten Endaugen der Hauptlage hat.
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