CB 400 T Motor mit stark verripptem Kurbelgehäuse (Quelle: Honda) Der gedrosselte Parallel-Twin ist zwar zuverlässig, allerdings auch sehr schmalbrüstig: Mit ca. 180 Kg Leergewicht in Kombination mit der geringen Motorleistung erreichte die CB 400 T eine Höchstgeschwindigkeit von knapp 130 km/h und entfachte damit keine Feuer der Begeisterung. Die offene 43 PS Version schaffte immerhin 170 km/h und wurde durchaus gelobt. Der Motor der Honda CB 400 T saß in einem unten offenen Stahlrohrrahmen und war als mittragendes Element konstruiert. Vorn waren eine Telegabel mit 33 mm Standrohren und eine hydraulische Scheibenbremse mit 280 mm Durchmesser verbaut, hinten eine Simplex-Trommelbremse mit 140 mm Durchmesser und Doppelschwinge mit fünffach verstellbaren Federbeinen. Der Tankdeckel war bei diesem Modell jetzt abschließbar. Honda CB 400 T mit Comstar-Felgen aus dem Jahr 1978 (Quelle: Honda) Honda gab dem Motorrad einige technische Neuerungen mit auf den Weg: Neu war, dass der Parallel-Twin zwei Ausgleichswellen zur Reduktion der Motorvibrationen spendiert bekam, die von einer Kette angetrieben wurden.
Honda CB 400 T (1977 - 1978) - Ungeliebt und vergessen Zum Inhalt springen Modellgeschichte der Honda CB 400 T Obwohl sich Honda seit Ende der 1960er Jahre den großen Vierzylinder-Motoren verschrieben hatte und mit Motorrädern von der CB 350 Four bis CB 750 Four erfolgreich wurde, blieb Japans führender Motorradhersteller seinen Wurzeln im Bau klassischer Parallel-Twin treu. Im Jahr 1977 stellte Honda neben der kleineren, ansonsten aber identischen, CB 250 T auch die große Ausführung mit 395 ccm Hubraum vor. Die CB 400 T war wie ihre kleine Schwester eine komplette Neukonstruktion und verfügte über einen Zylinderkopf mit drei Ventilen und eine wartungsfreie elektronische Zündung. Der Tank war über einen Deckel abschließbar. Honda CB 400 T mit Dreiventil-Zylinderkopf (Quelle: Honda) Die Honda CB 400 T war hierzulande in gedrosselter 27 PS Version unterwegs. Die offene Version leistete 43 PS. Der Unterschied in der Motorleistung resultierte aus der Verwendung unterschiedlicher Nockenwellen bereits ab Werk.
Hat die nicht ne andere Bremsscheibenaufnahme??? Ich meine, die hat 4 oder sogar 6-Loch anstatt fünf Loch bei der 400er N... Oder hast du komplett umgebaut? Habe ne hintere Drahtspeichenfelge von ner ich meine 250er (alt), suche noch was passendes für vorn... Schreib mal, wie du das gemacht hast;) Ach so: 18 oder 19 Zoll vorn??? #5 cnpeanut: für mich sieht das aus wie eine cb 400 n(twin), wie er auch schon geschrieben hat... #6 Ja nee, das ist mir schon klar, was er da als Grundmotorrad hat;) Mir ging es um die Felgen an sich;):D Da er schrieb, die vordere sei von ner 400er Four und da wollt ich wissen, wie er die da passig gemacht hat:D #7 stimmt, wenn ich's mir so durchles... #8 hallo, da ist dir was durcheinander gekommen oder? vodere narbe müsste von einer cb 250 rs sein, felgenkranz einer 400 four, zwecks den bremsen, hinten siehst aus wie von einer 400/350er four. oder???. gruß heinze #9 muß dem heinze Recht geben.... ist so, wie er gepostet hat.... btw: ist es eigentlich seitens des TüV´s zulässig, verschiedene Felgen zu fahren ( von der Grundform her)???
Ist es möglich sich eine Sitzbank zu bauen die auf den originalen Rahmen angepasst werden kann? Quasi eine schicke Bank für den Originalen Rahmen mit original Befestigungspunkten? Oder wird zwangsweise ein Abschluss des Rahmens in Form eines Loops benötigt? Viele Grüße Tobias Ich werde natürlich mein Umbau dokumentieren und präsentieren wenn es soweit ist. Bloß lieber vorher ein paar Möglichkeiten abklappern Nudnik Beiträge: 135 Registriert: 19. Jul 2018 Motorrad:: Simson Schwalbe KR51/1 Baujahr 71 Simson Schwalbe KR51/2 Baujahr 85 Yamaha SR 125 Baujahr 91 Re: CB 400 N Sitzbankumbau ohne Heckumbau Beitrag von Nudnik » 5. Mai 2020 Hallo Tobias, hab grad mal im Netz geschaut, der Rahmen sieht doch sehr zurückhaltend aus. Da sollte auch ohne Umbau was schickes draus werden. Entweder neue Sitzbank bauen oder vorhandene umarbeiten. Das Ergebnis hängt eh davon ab wie gut du planst und wieviel Mühe du dir für den Umbau gibst. Pfusch würde auch beim Heckumbau Kacke aussehen... Gruss, Dominik saarspeedy Beiträge: 564 Registriert: 16.
Wie bei den berühmten Riva-Booten besteht daher auch das "Holzdeck" seines Umbaus aus Mahagoni, mit "Rumpfblenden" aus GFK, die auf selbst hergestellten Negativformen laminiert wurden. Für das aufsehenerregende Monocoque hat Schütte 14 Schichten Starkfurnier des edlen Holzes verleimt, das dann mit Hilfe einer selbst gefertigten Schablone aus MDF-Platten auf einer Furnierpresse viele Stunden lang mit rund zwei Tonnen in Form gepresst wurde. Anschließend hat er die endgültige Form ausgeschnitten, feingeschliffen und mit einem speziellen Bootslack überzogen. Zwölf weitere Male wurde das Edelholz danach geschliffen und lackiert, bis es die gewünschte porentiefe Oberfläche aufwies, "die eine beeindruckende Tiefenwirkung erzeugt, als hätte man eine Glasscheibe daraufgelegt". À propos beeindrucken: Das musste Rudolf Schütte auch den zuständigen TÜV-Ingenieur. Und zwar weniger mit optischen Finessen, sondern vielmehr mit seinen handwerklichen Fähigkeiten. Ziel war von vornherein, dass die "Sailor" die begehrte Plakette erhält, um den heimischen Hafen mit dem Segen der Behörden verlassen zu können.