000 kg* Zuladung: 12. 500 kg* zulässiges Gesamtgewicht: 22. 500 kg* Reifengröße: 425/85 R21 maximale Wattiefe: 0, 7 m Einzelnachweise [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] ↑ Webseite zur Neuentwicklung des Fahrzeugs mit verschiedenen Abbildungen (russisch) ↑ Herstellerwebseite zum Fahrzeug (russisch) ↑ a b Meldung über den Beginn der Serienproduktion des URAL NEXT (russisch) ↑ Fachartikel zum URAL NEXT mit Preisangabe (russisch) ↑ a b 5Колесо. Российский автомобильный журнал. : Урал Next. Федот, да не тот. (russisch) ↑ Ausführliche Webseite zum zweiachsigen URAL NEXT mit Bildern und technischen Daten (russisch) ↑ Zum URAL NEXT als Kipper (russisch) ↑ Webseite mit technischen Daten zur Variante als Bus (russisch) ↑ Motordaten des JaMZ-53602 und anderer Motoren aus dieser Familie (russisch) ↑ Artikel zum URAL NEXT mit Angabe zum Treibstoffverbrauch (russisch) Weblinks [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] Herstellerwebseite zur neuen Fahrzeugfamilie (russisch) 5Колесо. Russischer Autobauer GAZ: Unterwegs zu deutschen Standards. Ausführlicher Fahrzeugtest durch eine russische Autozeitschrift.
Darüber hinaus stehen auch Busse zur Wahl. GAZelle und GAZon Die Gazelle setzt auf einen Leiterrahmen, der 2, 8-Liter-Turbodiesel kommt von Cummins, die Kupplungen von Sachs, die Lenkkomponenten von ZF, die Bremsentechnik von Bosch und auch weitere Bauteile stammen von namhaften Zulieferern. Neben der Diesel-Variante sind auch Benziner und CNG-Motoren zu haben. Serienmäßig ist eine Hinterachssperre mit an Bord. Eine Klasse höher bei den Mittelklasse-Lkw tritt der GAzon an. Der ist mit zwei Kabinengrößen als Drei und Siebensitzer sowie in zwei Radständen zu haben. Der 150-PS-Diesel, den es auch in einer CNG-Version gibt, ist eine GAZ-Eigenentwicklung, die Achsen am Leiterrahmen sind blattgefedert. Ural next wohnmobil 14. Verzögert wird mit Scheibenbremsen samt ABS und ASR. Ural für schwerstes Gelände Das echte Highlight in der GAZ-Modellpalette ist aber der Ural Next – ein echter Schwerlast-Lkw, gemacht für härteste Geländeanforderungen. Der Ural Next ist als 4х4, 6х6 und 8х8 im Angebot. Differenzialsperren an Achsen und Rädern, ein hydraulisch angesteuertes Tiptronic-Getriebe mit Untersetzung und ein von der Kabine aus regulierbarer Reifenluftdruck soll den Ural jedes Gelände meistern lassen.
Was geländetechnisch ganz interessant ist, ist beim KamAZ-4310 die Seilwinde. Der Ural-4320 hat eine Heckseilwinde, die sich auch nur nach hinten betreiben lässt. Der KamAZ-4310 hat eine Seilwinde, die sich in beide Richtungen betreiben lässt. Sie hat mehr Seil als die vom Ural (86 vs. GAZ auf der Nutzfahrzeug-IAA | AUTO MOTOR UND SPORT. 65 m), kann aber auch erheblich weniger ziehen (einfach 35 kN nach vorne und 50 kN nach hinten, mit Umlenkrolle entsprechend 70 und 100 kN - beim Ural dagegen je nach Baujahr etwa 80 kN einfach und 160 kN mit Umlenkrolle). Wobei es zur Selbstbergung dicke reicht und man auch erst einmal was finden muss, was 100 kN hält. Insgesamt ist der KamAZ meiner Meinung nach für den Zweck eines Expeditionsmobils trotz allem besser geeignet, besonders wenn es um 3 oder gar 4 Personen geht. Man muss immer bedenken: Wir reden hier über Geländegängigkeit auf einem sehr hohen Niveau. Wenn es auf die Unterschiede zwischen KamAZ-4310 und Ural-4320 ankommt, ist eines viel wichtiger: Ein im konkreten Gelände wirklich erfahrener und versierter Fahrer.
Die Druckluftkessel und der größte Teil der Verrohrung liegen im Rahmen und sind damit gut geschützt. Ganz gut zu erkennen ist, mit welchen Teilen man aufsitzt, wenn es hart auf hart kommt. Der Batteriekasten am Beifahrereinstieg, der Endtopf vom Auspuff und, was wohl das Störenste ist, der Kraftstofftank. Die Konsolen des Kraftstofftanks sind jedoch so gebaut, dass sie den Tank zumindest an den Stirnseiten schützen. Das ist immerhin schon eine bessere Konstruktion, als bei einigen der Mitbewerber. Das der KrAZ-260 schlecht abschneidet erklärt sich von alleine. Er ist einfach zu schwer. Ein GAZ-66 ist eine schöne Geländemaschine, in vielen Punkten mit Dreiachsern aber nur bedingt vergleichbar. Zum Beispiel bei der Zugkraft ist das natürlich unsinnig, dafür wurde er auch nicht gebaut. Der KamAZ-4310 hat im Wesentlichen, abgesehen von den konstruktiven Unterschieden (Vorderachse), das selbe Thema. Ural next wohnmobil mieten. Er ist bei ähnlichen Reifen und gleicher Radanzahl einfach schwerer als der Ural. Ein voller KamAZ-4310 wiegt fast 1, 5 t mehr als der Ural, das sind gut 10% mehr Achslast.
Die Menschen und die Natur kennenzulernen? Es wird immer Stellen geben, wo Schluss ist. Es gibt in Sibirien genügend Orte, da kommt nicht mal ein Schwimmpanzer hin. Da hilft einem nur noch der Hubschrauber. Das wird man auch mit einem Ural nicht erzwingen. Will man, um diese Erkenntnis zu bekommen, tatsächlich auf den zusätzlichen Platz verzichten? Auf den größeren Koffer und die größere Kabine, in der man es auch bei Kälte und Sturm zu dritt länger als eine Stunde aushält? Auf das Mehr an Zuladung? Vielleicht braucht man dringender mal noch 500 l extra Diesel, um tatsächlich ans Ende der Welt zu kommen? 800 km realistische Reichweite auf der Straße ist bei keinem der Fahrzeuge die Wucht. Da kommt einem die Tonne mehr Zuladung schon entgegen. Und zuletzt unterschätzt man immer wieder die Möglichkeiten der Technik, wenn jemand am Steuer sitzt, der sie zu bedienen weiß. Ich weiß noch ganz genau: Tadschikistan, Fan-Gebirge, die 7 Seen. Ural next wohnmobil 4. Unser gar nicht so niedriger und mit brauchbaren Reifen ausgestatteter Sprinter mitsamt Stadt-Fahrer blieb zwischen 5. und 6.