-€. Damit habe ich schon die tollsten Sachen bei einer 4-Zylinder-Yamaha gehabt. Da waren mal nagelneue Zündkerzen im Popo... Einen neuen Satz reingemacht und lief wieder. Später bin ich dann auf eine Dt. Zündkerzenmarke (Bosch) gewechselt und das Problem trat nie wieder auf. Beim Sh300 kannst aber nur die NGK-Zündkerze verwenden, die ist von der Form und Gewindelänge ziemlich speziell. War habe ich bisher bei meine ca. Bandit 600 geht im leerlauf aus india. 25 Motorrädern alles schon mit schlechten Leerlauf erlebt: Bei einer anderen Yamsel auch mit 4 Zylinder war auch kein vernünftiger Leerlauf zu holen - da waren alle Zündkerzenstecker nach 10 Jahren hinüber. Funken haben auf den Zylinderkopf durchgeschlagen. Die alten 4 Plastikzündkerzen für 20. - DM damals gewechselt und die Kiste schnurrte wieder. Dann hatte ich mal eine gebrauchte 2-Zylinder-Viertakt-400er Yamaha gekauft. Gut angesprungen, aber nach einiger Zeit wenn sie warm war hatte sie keine Leistung mehr - ein Zylinder fehlte. Ging auch aus. Was war? Ventilspiel war nicht mehr korrekt.
Kurze Vorgeschichte zu meiner Maschine, bevor ich auf die Symptome des Fehlers zu sprechen komme: Suzuki Bandit GSF 600 S (GN77B), Bj. 1999 Hab das Motorrad im Juli gekauft, zuvor stand sie knapp ein Jahr unbewegt beim Vorbesitzer in der Garage Nun zum Problem: Bereits am zweiten Tag fing die Maschine an zu stottern, lief teilweise nur noch auf drei Zylindern und ließ mich irgendwann einfach stehen. Der Gashahn war stets auf "On" gestellt. Irgendwann kam ich zufällig darauf, dass die Maschine scheinbar keinen Sprit kriegt, also hab ich den Hahn auf "Pri", gestellt, das ist die Dauerflutung, soweit ich gehört habe. Wenn ich den Hahn wieder auf "On" gestellt habe, ging sie irgendwann wieder aus, also hat sie auf der Einstellung scheinbar irgendwann keinen Sprit mehr bekommen, so als ob's die Reserve gewesen wäre... Motor einer Bandit 1200 läuft nicht rund (Motorrad). Jedenfalls ließ ich den Hahn ab da durchgehend, auch über Nacht, immer auf "Pri" gestellt. Ich bin ca. 4 Wochen jeden Tag gefahren und es gab keinerlei Schwierigkeiten. Irgendwann ließ ich das Bike mal für einen oder zwei Tage unbewegt stehen und seither springt sie nicht mehr an.
Motorrad, Runterschalten Hallo, ich habe gerade gelesen, dass man so runterschalten sollte: ca. 60km/h und 4 Gang. Dann kommt eine Rote Ampel. Kupplung ziehen, in schalten leicht gas geben, Kupplung ziehen, in schalten leicht gas geben (natürlich erst runterschalten in wenn man nicht mehr zu schnell für den Gang ist). Bremsen, Kupplung ziehen, in 1 Gang schalten. Warum sollte man dazwischen leicht gas geben? Ich habe heute meine 5 Fahrstunde (ich mach A1) und da hab ich immer so runtergeschalten: ca. Bandit 600 geht im leerlauf aus den. 60km/h und 4 Gang. Dann kommt rote Ampel. Kupplung ziehen in schalten, rollen lassen vllt. leicht bremsen. Kupplung bleibt die ganze Zeit gezogen. Dann in 2. Gang schalten und kurz vor der Ampel leicht Bremsen und in Was ist da jetzt besser weil, ich will ja zum stehen kommen und nicht immer dazwischen noch gas geben. In der Fahrschule wurde mir das auch so erklärt, dass man Kupplung ziehen soll und kann dann gleich bei ca. 30km/h vom 3ten in den 2ten und dann in den 1ten schalten. Ohne dazwischen noch gas zu geben also warum sollte man leicht gas geben?