1960er Jahre | BMW Motorrad Mit dem Zweirad-Boom geht es von München nach Berlin In Berlin-Spandau, wo bis 1945 Flugmotoren entstanden und danach eine Werkzeugmaschinen-Fertigung aufgebaut wurde, bekommen die BMW Motorräder ihr neues Zuhause – und Berliner Luft in die Reifen. Passend zum wiedereinsetzenden Zweirad-Boom fertigt BMW dort mit den /5-Modellen eine komplett neu entwickelte Baureihe. Motorradfahren wird zum Hobby Die Einstellung zum Motorrad hat sich geändert, die Kunden sind nun stärker freizeitorientiert – und Motorradfahren wird zunehmend zum sportlichen Hobby auch finanziell bessergestellter Kreise. Die /5 Baureihe erfüllt alle Anforderungen, die zu Beginn der siebziger Jahre an ein modernes Motorrad gestellt werden. BMW Motorräder in aller Welt In den sechziger Jahren vertraute BMW auf die bewährten Fahrwerke der 1955 eingeführten Vollschwingenmodelle, die mit ihrer Fahrstabilität neue Maßstäbe im Solo- und Gespannbetrieb setzten. 1960 ergänzen zwei Sportmodelle, die R 50 S und die R 69 S die Modellpalette.
Letztere ist mit einer Höchstgeschwindigkeit von 175 km/h das schnellste deutsche Serienmotorrad, mit dem sich BMW in der internationalen Spitze behaupten kann. BMW Motorräder gleiten nicht mehr nur über europäische Landstraßen, sondern erobern auch die US-Highways. Doch auch auf den anderen Kontinenten gehören BMW Motorräder immer mehr zum Straßenbild. DIE MOTORRÄDER DER 1960ER JAHRE 1960: R 69 S Das sportliche Spitzenmodell R 69 S wird der Öffentlichkeit vorgestellt. Mit 42 PS und 175 km/h Höchstgeschwindigkeit sorgt sie nicht nur in Deutschland für Aufsehen. Die Kurbelwelle des R 69 S-Motors war mit einem Schwingungsdämpfer versehen. Das gute Fahrverhalten zeichnet sich durch die Verwendung eines hydraulischen Lenkungsdämpfers aus. 1967: R 69 US Speziell für den nordamerikanischen Markt bietet BMW seine Boxermodelle ab 1967 auch in einer Version mit Teleskopgabel an. Damit wird die Wartezeit auf die neuentwickelte /5-Baureihe auf dem wichtigsten Auslandsmarkt USA überbrückt. 1969: R 50/5 Die /5-Baureihe präsentiert sich als grundlegende Neukonstruktion des Boxermodells: Leichter Doppelschleifen-Rohrrahmen mit Hinterradschwinge und Teleskopgabel vorne, Kurbelwelle und Pleuel gleitgelagert, Drehstromgenerator, Batteriezündung, elektrischer Anlasser und Unterdruck-Drosselklappen-Vergaser.
Zum ersten Mal sind außer Schwarz und Weiß auch andere Farben wie Silber, Blau und Rot verfügbar. Das Einstiegsmodell R 50/5 ist die letzte BMW mit dem klassischen Hubraum von 500 ccm. 1969: R 60/5 Die R 60/5 ist die grundlegende Neukonstruktion des Boxermodells: Leichter Doppelschleifen-Rohrrahmen mit Hinterradschwinge und Teleskopgabel vorne, Kurbelwelle und Pleuel gleitgelagert, Drehstromgenerator, Batteriezündung, elektrischem Anlasser und Unterdruck-Drosselklappen-Vergaser. Der elektrische Anlasser ist hier serienmäßig an Bord. Zum ersten Mal sind außer Schwarz und Weiß auch die Farben Silber, Blau und Rot verfügbar. 1969: R 75/5 Die R 75/5, das Topmodell der /5-Modellserie, bietet das gleiche Fahrwerk wie die anderen Modelle der /5-Serie, leistet aber dank 750 ccm Hubraum satte 50 PS und glänzt mit einer Höchstgeschwindigkeit von 175 km/h. Damit ist BMW für den einsetzenden Motorradboom der 1960er Jahre bestens aufgestellt. 1920er Jahre 1930er Jahre 1940er Jahre 1950er Jahre 1970er Jahre 1980er Jahre 1990er Jahre 2000er Jahre Der Grundstein ist gelegt Auf der Berliner Automobilausstellung im September 1923 fällt der Startschuss für den Bau von BMW Motorrädern: Die R 32 ist das erste Motorrad der Bayerischen Motoren Werke, entwickelt von Max Friz.
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