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40 / 44 Unimog im Straßenbau Hamburgs Wahrzeichen, der Michel, spiegelt sich in der Glasfront moderner Bürobauten, während der Unimog U 400 die Bitumenemulsion zum Auftragen der nächsten Asphaltschicht aussprüht. 41 / 44 Ganz in orange Zu den Hauptabnehmern des Unimogs zählen Kommunen. Ein Grund ist die Vielseitigkeit des Fahrzeugs, das sogar den Bagger spart. 42 / 44 Einer kommt durch Ob Steigung oder Graben, der Unimog lässt sich nicht aufhalten. Erprobt werden die Fähigkeiten der Konstruktion auf einem speziellen Testgelände. Hier zeigt ein Modell der Baureihe U 3000 bis U 5000, was es drauf hat. 43 / 44 Eine Frage der Achsen Ein Hauptgrund für die enorme Geländegängigkeit des Unimog sind die so genannten Portalachsen. Diese lassen eine enorme Verschränkung zu, wie hier eindrucksvoll zu sehen ist. Die neuesten Fotostrecken 44 / 44
2 / 44 Ein Kind der Nachkriegszeit Aus dem Herbst 1945 stammen erste Zeichnungen für ein landwirtschaftliches Fahrzeug von Albert Friedrich, zuvor Leiter der Flugmotorenkonstruktion bei Daimler-Benz. Friedrich sammelt ein engagiertes Team von Entwicklern um sich, gewinnt die Firma Erhard und Söhne in Schwäbisch Gmünd als Entwicklungspartner. Die Serienfertigung beginnt 1948 beim Maschinenbauunternehmen Gebrüder Boehringer in Göppingen. Da für die notwendigen Stückzahlen hohe Investitionen notwendig sind, übernimmt Daimler-Benz im Herbst 1950 das Projekt; im Werk Gaggenau startet 1951 die Fertigung. Ab 1953 trägt der Unimog den Mercedes-Stern, im gleichen Jahr ergänzt ein geschlossenes Fahrerhaus die bisherige Kabine mit Faltverdeck. 3 / 44 4 / 44 Der älteste noch aktive Unimog Für diesen Unimog U 210 ist Rente ein Fremdwort. Das Datum 7. Januar 1953 im Fahrzeugschein beweist, dass das Gefährt fast 60 Jahre alt ist. Trotzdem ist das Modell mit Schmidt-Vorbaukehrmaschine noch immer beinahe täglich auf den Baustellen der Firma Kammerdiener aus Gersfeld/Rhön im Einsatz.
5 / 44 Unimog im Militärdienst Im Mai 1955 verlässt der erste Unimog S der Baureihe 404 das Montageband in Gaggenau. Im Gegensatz zu den bisherigen als Ackerschlepper konzipierten Unimog ist der Unimog S ein kleiner geländegängiger Lkw. Er verfügt über einen langen Radstand von 2, 90 Meter und ist für den militärischen Einsatz bestimmt. Im Hintergrund steht unter anderem die 1955 gegründete Bundeswehr, die im Laufe der Zeit zum Großabnehmer des Unimog S wird, der sich damit zum Bestseller entwickelt. Aber auch viele andere Armeen setzen auf die Qualitäten des Geländegängers, der bis 1980 gebaut wird. 6 / 44 Der Expeditions-Unimog Nicht nur das Militär erkennt früh, dass der Unimog praktisch überall hinkommt. Auch für Expeditionsreisende ist das Fahrzeug ideal. Hier sehen wir einen Unimog S von 1958 mit einem Aufbau der Firma Voll aus Würzburg. Die großen Bügel vor dem Fahrerhaus schützen nicht vor Überschlägen, sondern dienen als Astabweiser. 7 / 44 Unimog in der Wüste Was früher für Wüstenbewohner das Kamel war, ist heute der Unimog.
Ein Unimog Modellauto darf in keiner Eckvitrine eines echten Modellautosammlers fehlen! Der Klassiker der Automarke Mercedes Benz wird als Frontsitztraktor oder als Kleinlastkraftwagen bezeichnet, der hauptsächlich in der Land- oder Forstwirschaft verwendet wird. Als Modell ist der Unimog meistens im Maßstab 1:87 zu finden. Genau wie bei den echten Autos von Mercedes Benz gibt es auch bei den Unimog Modellautos die unterschiedlichsten Varianten. Man kann sie z. B. in allen vorstellbaren Farben, wie etwa klassisch Schwarz oder Weiß oder auch in knalligem Grün oder Orange, erwerben und die verschiedenen Serien des Unimogs werden bis in das letzte Detail realitätsgetreu nachgebaut. Außerdem gibt es Unimog Modellautos, an denen verschiedene Gerätschaften angebaut sind, wie z. ein Schneeschieber, ein Fronthäcksler oder ein ganz normaler Anhänger. Auch Fahrzeuge vom DRK, dem Militär oder anderen Hilfsdiensten werden den Originalen exakt nachgebaut. Da die meisten Unimog Modellautos richtige Sammlerstücke sind, sind sie allerdings nicht als Spielzeugauto für Kinder geeignet.
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