4Motion mit Torsen-Differenzial: Die mechanische Variante Clever wie so ein Torsen-Differenzial konstruiert ist, kann es baubedingt zwei kritische Aufgabenstellungen bewältigen. Erstens, es ist in der Lage kleine Geschwindigkeitsunterschiede bei der Kurvenfahrt zuzulassen. Schließlich legt das kurveninnere Rad einen kürzeren Weg zurück als das äußere und sollte somit langsamer drehen können. Zweitens, das Torsen-Differenzial sperrt sich dann selbst, wenn beispielsweise ein Rad auf Eis ist und sich somit ein sehr großer Geschwindigkeitsunterschied einzustellen droht. Allrad gut oder nicht...... | TX-Board - das T5 / T6 / Multivan Forum. Bei gewöhnlichen Fahrzeugen mit einem normalen Differenzial würde das Rad auf einem reibungsarmen Untergrund wie Eis einfach durchdrehen und somit den Großteil der Antriebskraft für sich beanspruchen. Resultat: Stillstand. Das Torsen-Differenzial holt hier die Kuh vom Eis, wobei in diesem Fall die Kuh die wertvolle Antriebskraft ist. Das normalerweise durchdrehende Rad sperrt mechanisch das Torsen-Differenzial, was zur Folge hat, das die Antriebskraft nicht sinnlos mehrheitlich auf die Seite des durchdrehenden Rades gelenkt wird, sondern beide Räder der Achse gleichmäßig angetrieben werden.
Es ist halt etwas unfair einen Bus gegen Geländewagen und SUVs antreten zu lassen. Hat für meine Entscheidung auch keine Relevanz. Es sind andere Gründe die bei mir für einen Bus sprechen. Wie im Eingangsposting gesagt, die Entscheidung für einen T5 ist gefallen Interessanter für meine Entscheidung wäre wenn sie einen T5 mit und ohne Allrad verglichen hätten... @ad-m, Ich kann deine Sicht der Dinge anchvollziehen, ich mache es mir auch nicht gerade leicht mit der Entscheidung. T5 allrad oder nicht sport. Allerdings bin ich schon einige male in Situationen gewesen (mehr oder weniger unverschuldet) wo man mich mit einem Traktor hat rausholen müssen - ohne Hänger, wo ich relativ sicher bin, dass es mit einem Allrad nicht passiert wäre. #33 Es hängt vom "Nutzungsprofil" ab. Der kurze "Test" zum Spritverbrauch hat sich so ergeben. Jeweils in MH und in Bonn etwa 5km Stadtverkehr und ansonsten ausschließlich Autobahn. Die AB war zu voll um schneller fahren zu können. Diese Umstände haben zu einem Test geradezu eingeladen.
297 Schiebefenster im Fahrgastraum 280 Multifunktionslenkrad ab 298 Bordcomputer ab 190 elektrische Schiebetür rechts 589 drehbarer Beifahrersitz 232 drehbare Sitze für Fahrer und Beifahrer 458 ein Drehsitz im Fahrgastraum 511 zwei Drehsitze im Fahrgastraum 1. 023 Datenblatt Motor und Antrieb Motorart Reihen-Dieselmotor mit Turboaufladung und Common-Rail-Direkteinspritzung Zylinder 4 Ventile 4 Hubraum in ccm 1. 968 Leistung in PS 140 Leistung in kW 103 bei U/min 1. 750 bis 2. 500 Drehmoment in Nm 340 Antrieb permanenter Allradantrieb Gänge 6 Getriebe Schaltgetriebe Kraftverteilung variabel Fahrwerk Wendekreis in m 11, 9 Räder, Reifen vorn 235/55 R 17, 7J x 17 Räder, Reifen hinten 235/55 R 17, 7J x 17 Maße und Gewichte Länge in mm 4. T5 allrad oder nicht zahlen. 892 Breite in mm 1. 904 Höhe in mm 1. 970 Radstand in mm 3. 000 Leergewicht in kg 2. 187 Zuladung in kg 893 Anhängelast, gebremst in kg 2. 500 Dachlast in kg 100 Tankinhalt in Liter 80 Kraftstoffart Diesel Fahrleistungen / Verbrauch Höchstgeschwindigkeit in km/h 170 Beschleunigung 0-100 km/h in Sekunden 15, 3 EG-Gesamtverbrauch in Liter/100 km 8, 3 EG-Verbrauch innerorts in Liter/100 km 10, 4 EG-Verbrauch außerorts in Liter/100 km 7, 1 CO2-Emission in g/km 219 Schadstoffklasse Euro 5 Fixkosten Steuer pro Jahr in Euro 388 Haftpflicht-Klasse 19 Teilkasko-Klasse 25 Vollkasko-Klasse 24 Bildergalerie: Allrad-Bulli im Test
Gruß, Marcus #3 Hallo gfwp, hatte den T5. 1 als 172 PS Frontantrieb. Bin 3 Jahre ohne Ketten ausgekommen. Fuhr im Schnee ganz gut (immer beste Winterreifen). Jetzt fahr ich seit 3 Jahren den gleichen (2, 5l) als 4M. ist etwas ruhiger (weniger bissig), braucht ca 0, 4-0, 7 ltr mehr und bleibt souverän bei jedem Untergrund auf der Strasse. Hat viel bessere Traktion. Wo ich früher überlegt habe, ob ich da hineinfahren soll (Schneebedeckte Wege) überleg ich nicht mehr. Funktioniert immer. Ich mags nicht mehr missen. Bin auch öfer in den Alpen unterwegs und such einen Abseits-Parkplatz zum LL oder Schneeschuhlaufen, aus dem ich auch alleine wieder raus komme. Mein neuer wird auch wieder ein 4M, weiß nur noch nicht welches Getriebe... Gruß Jörg #4 Im Moment 4motion - 2motion 2 - 0 Mal schauen wie es weitergeht... 4Motion - mehr Probleme, höhere Kosten oder nicht? | TX-Board - das T5 / T6 / Multivan Forum. Natürlich habe ich immer die beste Winterreifen gehabt. Mit dem Touran am Anfang des vierten Winter trotz einem noch guten Profil (mehr als 4 mm) musste ich wechseln. Die Gummi verliert elastizität und der Schneegrip ist verloren.
Viele VWs werden mittlerweile mit Allradantrieb angeboten. Während man bei Audi in Ingolstadt von quattro und bei BMW in München von xDrive spricht, haben die Wolfsburger ihrem Allradantrieb den Namen 4Motion gegeben. Nur wie funktioniert der Allradantrieb von Volkswagen, welche Modelle werden mit dieser Technologie angeboten und lohnt sich der Kauf eines Neuwagens mit 4Motion-Technologie überhaupt? Warum T5 4Motion würdiger Nachfolger vom T3 Syncro???? - Syncro - T4Forum.de. Falls Sie sich, 4Motion hin oder her, gleich einen Volkswagen konfigurieren wollen, dann können Sie das bei uns machen und sich Angebote für Ihren Traumwagen einholen. Wie funktioniert 4Motion? Für die Funktionsweise des 4Motion-Allradantriebs ist die Anordnung des Motors ausschlaggebend. Sollte es sich um ein Fahrzeug mit längs eingebautem Motor wie beim VW Touareg handeln, dann sorgt ein sogenanntes Torsen-Differenzial für die Verteilung der Antriebskräfte. Liegt in dem Auto der Verbrenner quer im Motorraum wie beim VW Tiguan, dann übernimmt anstelle des Torsen-Differenzials eine Allradkupplung die Zuweisung der Drehmomente.
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