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#1 Hi Fories, kann man in etwas eine Range nennen, was ein Umbau eines MPI's in Verbindung mit Vtec Motor kosten wird? Klar, alles was dazu gehört, Bremsen, Verstärkungen etc. Es sollte eine grobe Schätzung reichen, ich denke die Preise bei den Motoren schwanken sicherlich schon sehr. Will nur mal eine Hausnummer wissen. Danke Euch. #2 ist wie beim Erdbeben....... Wo können Sie mini vtec kaufen? – Wo Kaufen. eine nach oben fast offene Richterskala..... :D you get what you pay 4 #3 wo holt ihr euch die Motoren? Aus Japan oder Spenderkarren? #4 Stimmt, wir sollten nicht mehr ständig nach Japan jetten dann wären die Umbauten auch nicht mehr soooo teuer Aber manche Karossen werden auch aus Japan exportiert, hier von unwissenden Testfahrern/Tesfahrereinnen eingefahren und dann für die weitere Verwendung bzw. Zerlegung freigegeben. So nun die ernsthafte Antwort. Gesammtpreise ohne Berücksichtigung der aufgewendeten Arbeitszeit: 3000 - über 10000 Euro (ab 3000 nur weil ich schon Civics für einen Euro gekauft habe, und das noch mit geliehenem Geld) #5 Stimmt, wir sollten nicht mehr ständig nach Japan jetten dann wären die Umbauten auch nicht mehr soooo teuer Aber manche Karossen werden auch aus Japan exportiert, hier von unwissenden Testfahrern/Tesfahrereinnen eingefahren und dann für die weitere Verwendung bzw. Zerlegung freigegeben.
Quote from Olaf Lampe Mich würde interessieren, inwieweit der Motor ( Kompression und ECU) angepasst wurde für den Kompressorumbau? Ob sich das noch alles wiederherstellen lässt? Vermutlich wurde überhaupt nicht angepasst... Und selbst wenn, diese Motoren bekommt man recht günstig Quote from pfiffikus was ist denn so ein umbau wert in diesem zustand? Viele Umbauten sind an diesem Punkt (eingetragen und zulassungsfähig) schon bei einem 5-stelligen Betrag (inkl. Mini vtec kit for car. Auto), wobei man den tatsächlichen Zustand nicht beurteilen kann Gruß, Diddi #8 hab den verkäufer mal angeschrieben zwecks umbauten/einstellungen des motors auf kompressor. heir die antwort: Der Umbau befindet sich noch im Anfangsstadium der Motor Selbst wurde Noch nicht angetastet. Es sollte eine Softaufladung werden 0, 3 bis 0, 4 Bar daher wäre eine Verdichtungsreduzierung noch nicht zwingend notwendig. Steuergeräteanpassung geht eh erst nach Fertigstellung des ganzen. #9 Lest euch mal die die Käuferfragen unten durch, Eingetragen ist ein D16Z5 (also kein VTEC für die nicht so Hondakundigen) und nicht der hier verbaute B16A1.
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Ausführung U-Nut [Schraube] Außengewinde 30 9 Mit gerader Nut 6 - 100. 0 176 10 [Rostfreier Stahl] EN 1. Ausführung U-Nut [Schraube] Außengewinde 35 9 Mit gerader Nut 6 - 100. 0 176 10. 00 € Auf Lager 10 EN 1. Ausführung U-Nut [Schraube] Gewindebolzen/Innensechskant 22 7 Innensechskant 6 - 50. Ausführung U-Nut [Schraube] Gewindebolzen/Innensechskant 24 7 Innensechskant 6 - 50. Ausführung U-Nut [Schraube] Gewindebolzen/Innensechskant 30 9 Innensechskant 6 - 100. 0 176 10 EN 1. Ausführung U-Nut [Schraube] Gewindebolzen/Innensechskant 35 9 Innensechskant 6 - 100. 0 176 17. 07 € Auf Lager 10 [Rostfreier Stahl] EN 1. 4 Auf Lager 10 [Rostfreier Stahl] EN 1. 0 176 Auf Lager 10 [Rostfreier Stahl] EN 1. Laufrollen mit u nut video. 0 176 12. 97 € Auf Lager 10 [Rostfreier Stahl] EN 1. V-Nut Ausführung [Ausführung S] Zylindrische Bohrung 22 7 - - 6 50. 4 6. 13 € Auf Lager 10 EN 1. V-Nut Ausführung [Ausführung S] Zylindrische Bohrung 24 7 - - 6 50. V-Nut Ausführung [Ausführung S] Zylindrische Bohrung 30 9 - - 8 100. V-Nut Ausführung [Ausführung S] Zylindrische Bohrung 35 9 - - 8 100.