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July 10, 2024, 7:32 am
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Das digitale Display zeigt mir die optimalen Schaltpunkte mittels einem LED-Strahl an und ich kann durch die Schaltwippen am Lenkrad bequem die Gänge durchschalten. Die Strecke ist noch etwas feucht, meine Hände in den Handschuhen auch, aber die Soundkulisse ist ein wunderbarer Mix zwischen ungefilterten Motorengeräuschen, dem lauten Summen des sequentiellen Getriebes und den Abrollgeräuschen der Slicks, die sich in den Asphalt krallen. Nach einigen Kurven ist das Vertrauen zu den Slick-Reifen deutlich stärker als zu Beginn und so kann ich nach der «Craig Jones»-Kurve den Berg hinauf auf dem Tacho schon über 160 km/h ablesen. Das Gefühl dabei? Rennwagen selber fahren Bilster Berg | mydays. Erstaunlich gut. Die Leichtigkeit dieser Fahrzeuge, zusammen mit der verbesserten Aufhängung, der Reifen und wohl auch der Aerodynamik-Massnahmen, sorgen dafür, dass ein wirklich messerscharfes Handling aufkommt und durch die ungefilterten und ebenfalls viel stärkeren Bremsen auch eine transparente Verbundenheit zwischen Fahrer und Fahrzeug entsteht, die so bei einem Strassenwagen nicht zu finden ist.

Bei der Kraftübertragung können TCR-Kunden zwischen einem sequenziellen Sechsgang-Renngetriebe und einem Direktschaltgetriebe (DSG) wählen. Wir sind das sequenzielle Sechsgang-Renngetriebe gefahren. Optisch ist der Rennwagen kaum mit einem Strassenwagen zu vergleichen. 15 Zentimeter breitere Karosserie, ein übergrosser und einstellbarer Heckflügel für extra viel Anpressdruck und Kotflügel mit speziellen Konturen und Öffnungen, für eine bessere Aerodynamik sind nur einige Punkte der Änderungsliste. Obwohl der TCR keine Rückbank hat, braucht er fünf Türen, denn das ist nach TCR-Reglement so vorgeschrieben. Motor Klassik - Oldtimer, Youngtimer, Restaurierung und historischer Rennsport | AUTO MOTOR UND SPORT. Auch das Mindestgewicht von 1'285 kg (inkl. Fahrer) ist im Reglement so festgehalten. Genug der technischen Daten, mir brennt es unter den Fingernägeln, endlich meine Premiere in einem Rennauto zu absolvieren. Nach einem etwas komplizierten Einstieg, vorbei an den armdicken Stahlrohren des Überrollkäfigs und kurzem Gewusel mit dem 6-Punkt-Gurt, bin ich bombenfest im Sitz fixiert. Um mich herum eine Sicherheitszelle und ein Rennschalensitz mit Kopf-Protektoren.

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