16. 01. 2009, 14:50 - 1 Erfahrener Benutzer Registriert seit: 15. 05. 2008 Golf 4 1. 6 SR Ort: Krefeld Motor: 1. 6 AKL 74KW/100PS 10/97 - Beiträge: 406 Abgegebene Danke: 0 Erhielt 1 Danke für 1 Beitrag Hilfe Schlamm im ÖL! Also vorweg: Der Wagen hat nun 57tkm runter 1. 6 SR. Als ich den vor 3? Wochen gekauft habe war ganz flüssiges Wasser oben unter der ÖL-Einfüllschraube... der Händler sagte: "Der hat kein defekt, bekommst ja auch Garantie drauf.... das liegt einfach daran, weil der Wagen nun 6 Monate rummstand, bei den Temperaturen entsteht da nunmal Tauwasser, sollte aber verdunsten, aber nen Ölwechsel würde auch nicht schaden. " Joa.. Schlamm im ol'kainry. das vorhandene Wasser/Öl wurde jetzt, durch das Fahren halt zu Schlamm oben unter der Einfüllschraube. Also mein Kühlwasserstand ist noch ganz gut (mitte - war glaub ich von anfang an so) - im Kühlwasser sind auch keine Ölaugen. Einfach Ölwechsel und gut ist, oder kanns auch irgend was anderes sein? Qualmen tut der absolut normal. Gruß Richy 16. 2009, 14:57 - 2 Erfahrener Benutzer Registriert seit: 26.
Autobahn bringt bei mir nichts, hab den 220km auf der Autobahn gefahren (Überführung von Siegen nach Krefeld) aber ich kenn diesen Trick auch Wie gesagt, sind keine Ölaugen im Kühlwasser. Qualmen tut der vergleichbar wenig, auch nicht wenn man aufs Gas tritt. Ölwechsel + Filter und vorher ne Öl-Spülung bekommt der die Tage von mir, danach schaun wir mal weiter 16. 2009, 22:26 - 8 Erfahrener Benutzer Registriert seit: 13. 04. 2008 Golf 2, 0 Comfortline LPG PF-C 2080 Motor: 2. 0 AQY 85KW/115PS 08/98 - Beiträge: 149 Abgegebene Danke: 1 Etwas Schlamm am Öldeckel ist völlig normal. Kommt wie die anderen schon gesagt haben nur vom Kondenswasser. Obwohl dass ich täglich ca. Schlamm am öldeckel. 40km fahre, sammelt sich davon etwas am Öldeckel. Sorgen brauchst du dir erst machen, wenn dein Kühlwasser immer weniger wird und du kein Leck findest. Kaputte Kopfdichtungen sind bei den "neueren" Autos eigentlich eher die Seltenheit. 16. 2009, 22:38 - 9 hneller Registriert seit: 30. 2007 Opel Astra F Ort: Bochum Verbrauch: 8l Motor: 1.
Fürs Öl gibts zwei einfache möglichkeiten ins Kühlwasser entweder Zylinderkopfdichtung (weiß nicht ob die VOR Wasser im Kopf hat) oder Zylinderfußdichtung. Alle anderen Möglichkeiten, Risse, Lunker oder so sind schwieriger und auch erheblich teurer..... Würd mich da jetzt aber nicht verrückt machen, wen du den Ölverlust bis jetzt nicht bemerkt hast kanns nicht so schlimm sein. Mal den Kühlkreislauf spülen neu befüllen und beobachten obs wiederkommt. Gruß Thomas #5 Kurze Frage, wenn Kopfdichtung kaputt ust bzw undicht ist müßte man es doch auch weißen Qualm aus den Auspuff geben oder? #6 Nein! Öl Schlamm. nur wenn eine Wasserbohrung/dichtung zum Brennraum defekt ist dann Qualmt es weiss. CU Marcus #7 Original geschrieben von jugmug Kurze Frage, wenn Kopfdichtung kaputt ust bzw undicht ist müßte man es doch auch weißen Qualm aus den Auspuff geben oder? die dichtung kaputt ist, blubberts ordenlich im kühler (bei laufenden motor) weil dadurch kompressionsluft unteranderm ins wasser gedrückt wird!! #8 Mit dem Spülen mit "normalem" Leitungswasser wäre ich vorsichtig.
Liegt daran, dass nur bei diesem Auto der Einfüllstutzen so weit über dem Motor ist. Bei anderen Autos ist er direkt im Ventildeckel. NRW 12/2007 Nö! Fahre Opamäßig! PanAmericana OFFROAD Paket Seikel Kederschiene vom Cali, SW VW Zeichen! AT´s, MT´s, Schnorchel, Diff-Schutz, Wattiefenerhöhung, Schmutzfänger 7HM #8 Hallo, ich habe genau das Gleiche über Wochen beobachtet. Meine Freundin fährt jeden Tag 11Km zur Arbeit und zurück. (Wasser und Ölstand ok! ) Heute nach 240KM Autobahn ist der Schleim weg. Öl - Schlamm im Kühlwasser - Hyundai Terracan - Hyundai Forum - HyundaiBoard.de. Also wirklich Kondenswasser! Gruß Daniel #9 update, nach der ersten Antwort von Marcus und nochmaliger Suche hier im Forum war ich schon etwas beruhigt aber noch mal Danke auch an die anderen Meldungen - schön zu wissen, daß man nicht der einzige ist. Habe zuerst sauber gemacht und dann seitdem den Kühlwasserstand penibel beobachtet. Kein Verlust! Bin inzwischen auch mal eine Strecke BAB etwas zügiger unterwegs gewesen. Danach war nur Öl im Bereich des Öleinfüllstutzens.
Ein Fahrzeug ist heutzutage in den meisten Haushalten ein notwendiges Produkt. Gerade wenn man in ländlichen Gegenden wohnhaft ist, lässt sich ein Wagen kaum noch wegdenken, weil man ihn tagtäglich benötigt um die alltäglichen Pflichten erledigen zu können. Das kann der Weg zur Arbeit, der Einkauf oder andere Besorgungen sein. Umso wichtiger ist es seinem Fahrzeug auch die Aufmerksamkeit zukommen zu lassen, die es verdient um seine Langlebigkeit garantieren zu können. Lhoist - Mineralien und Kalk Produzent. Denn wenn erst einmal ein echter Schaden, wie zum Beispiel das Versagen des Motors entstanden ist, dann wird das in den meisten Fällen sehr teuer. Hierbei muss man entweder einen Ersatzmotor kaufen oder gar ein neues Fahrzeug, wobei beide Optionen ausgesprochen kostenintensiv sein werden. Bei vielen Motoren spielt die Verkokung eine große Rolle oder eben der Öl-Schlamm. Dies ist vielen Fahrern erst bewusst, wenn es denn schon zu spät ist. Möchte man dieser Problematik entgegen wirken, dann sollte man eine Motorspülung einsetzen.
Da Vertemati aber manchmal recht interessante Sachen verbaut, nochmal der Hinweis: Wenn die Ölleitung extern am Zylynder hoch geht (so wie bei XT500) und wenn der Steuerschacht (das viereckige Loch) einzeln steht, was ich eber nicht glaube, dann hast du als einziges Öl, das was die Nockenwelle schmiert, was dies als Fehlerquelle wenigstens hinter die Wapu setzt. Aber da man den Rücklauf simplerweise über den Steuerschacht macht, glaub ich nicht an die beschriebene Ausnahmekonstruktion. Auch wenns ne Vertemati ist. #15 PS. : Bei dem Beispielbild ist der Stehbolzen "unten links" die Ölsteigleitung. Das sieht man daran, das sich in der Kopfdichtung ein gefräster Kanal abgedrückt hat, der zu einem zusätzlichen Ölkanal führt. Das nächste Loch daneben ist schon wieder für Wasser. Schlamm im ol.com. #16 VOR-Reiter die zweite Bohrung ist auch für eine Zündkerze. Doppelzündung wie zB bei BMW. Es gibt aber auch Firmen die sowas nachrüsten inkl. Zündanlage cu #17 Ach das hatt'er gemeint:biggrin:
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Schleifen Die beste Haftung des 2K-Lacks wird durch eine gute Behandlung des Untergrunds erreicht, zum Beispiel durch sorgfältiges, gründliches Schleifen. Es kann notwendig sein zwischen den einzelnen Schichten zu schleifen, insbesondere wenn die Zeit zwischen den aufeinanderfolgenden Schichten länger ist. Beim Decklack wird empfohlen, bei jeder Schicht eine immer feinere Schleifpapier-Körnung zu verwenden. Lebensdauer und Vorbehandlung Die Lebensdauer jeder Beschichtung ist von verschiedenen Faktoren abhängig, z. B. Halvar Bootslack - DER TOP SELLER. totale Schichtdicke, Anwendungsmethode, Fachwissen der Anwender, Bedingungen denen die Beschichtung ausgesetzt ist, Zustand und Vorbehandlung des Untergrundes. Unzureichende Vorbehandlung kann zu Blasen und schlechter Haftung führen.
Bei "gebrauchtem" GFK in gutem Zustand: Reinigen Sie das Unterwasserschiff mit Wasser und einem geeigneten Reiniger um Schmutz, Staub, Salz etc. zu entfernen. Idealerweise mit einem Hochdruckreiniger. Entfernen Sie alte 1K-Lack-Schichten und Antifouling vollständig. Entfernen Sie alte 2K-Lack-Schichten mit unzureichender Haftung. Rauen Sie alte 2K-Lack-Schichten in gutem Zustand und mit guter Haftung auf, vorzugsweise durch Sweep-Strahlen oder grobes Schleifen. Lassen Sie die Oberfläche unter der Wasserlinie trocknen, dies kann mehrere Monate dauern. Die Oberfläche unter der Wasserlinie mit De IJssel Double Coat Ontvetter (Entfetter) gründlich staub- und fettfrei reinigen. Untergrund-Behandlung und Lackierung Eventuelle Beschädigungen mit Variopox Finish Plamuur (2K-Epoxid-Finish-Spachtel) reparieren. Vier Schichten IJmopox HB Coating (2K-Epoxid-Beschichtung) auftragen, bis zu einer trockenen Schichtdicke von mindestens 250 μm. Wahlweise Antifouling auftragen. Eventuelle Beschädigungen mit Variopox Plamuur (2K-Epoxid-Spachtel) reparieren.
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