Passat 3C5 Diskutiere Passat 3C5 im VW Passat 3C Forum im Bereich VW Passat; Hallo zusammen, ich muss bei meinem Passat den Stellmotor für die Klima/Heizung im Fahrraum mitte unten links erneuern. Der alte wurde per... Hallo zusammen, ich muss bei meinem Passat den Stellmotor für die Klima/Heizung im Fahrraum mitte unten links erneuern. Der alte wurde per Diagnose ermittelt, zudem klackert er. Ein neuer ist bereits da. Hat das schon jemand gemacht, wie muss ich vorgehen? Danke schon mal. Schau mal hier: Passat 3C5. Dort wird jeder fündig! Registrieren bzw. einloggen, um diese und auch andere Anzeigen zu deaktivieren fuchs_100 Erfahrener Benutzer Moderator Dabei seit: 07. 04. 2008 Beiträge: 15. 424 Zustimmungen: 49 Im Prinzip halt: Alt raus, neu rein und dann Grundeinstellung durchführen, also die Endanschläge lernen lassen und den Fehlereintrag löschen. Bei Plastikteilen halt immer vorsichtig arbeiten, da es nicht alle Komponenten neu gibt. 07. 07. 2012 1 0 Hallo Fuchs_100, alt raus neu rein, ist mir auch klar!
Das Teil ist neu und noch nie montiert gewesen... 29 € VB 08. 2022 Hundesperrgitter für VW Passat Variant Originalteil Wir verkaufen wegen Fahrzeugwechsel einen Hundesperrgitter, original VW Teil. Der Gitter passt für... 24. 2021 VW Passat Nebelscheinwerfer Kurvenlicht Tagfahrlicht 3AA941662 Re Original VW Passat Nebelscheinwerfer Kurvenlicht Tagfahrlicht Teile Nr. 3AA 941662 Rechts die... M MK Stellmotor Parkbremse VW (Passat 3C) Nachricht Name Infos zum Umgang mit Nachrichten zum Schutz vor verdächtigem Verhalten und zur Einhaltung der bei Absenden geltenden Nutzungsbedingungen sind in der Datenschutzerklärung nachzulesen.
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Die Reparatur ist bei mir nun über zwei Jahre her und hat nun auch schon den dritten Winter überstanden. Ich denke schon jetzt hat sich das Ganze mehr als gelohnt, wenn ich bedenke das ich für beide Motoren sonst knapp 600€ losgeworden wäre. Ich weiß leider nicht, ob VW mittlerweile etwas gegen die Problematik unternommen hat, jedoch habe ich jetzt schon einige Passatbesitzer kennengelernt die schon die zweiten oder dritten Stellmotoren drin haben und es kaum glauben können, dass ich mit 154tkm immer noch mit den ersten fahre;-) persönlich schaue auch immer wieder nach den Motoren, meistens beim Reifenwechsel und befreie dann auch die Aufnahmen er Motoren von Korrosion, denn diese Reparatur schützt nun mal nicht zu 100% davor das die Gehäuse wieder brechen. Ich höre auch immer ieder mal genau zu wenn ich die Feststellbremse betätige ob sich das Geräusch verändert hat und die Motoren vielleicht wieder schwergängig werden. Ich hoffe diese Anleitung hilft einigen Leuten beim Reparieren ihrer Feststellbremse.
Das Problem ist, dass vor dem Stellgliedmotor eine Alu-Strebe der Amatureinheit sitzt. Du hast keine Chance da an der vorderen Schraube zu drehen. Meine Frage war eigentlich, was demontiert werden muss (Mittelkonsole/Wärmetauscher/KI/... ) Dazu müsste ich wissen, welcher der Stellmotoren genau gemeint ist. Teilweise muss aber auch das komplette Armaturenbrett raus. So spantan würde ich jetzt mal sagen, dass der einzigste Stellmotor, der ohne größere Ausbauten so gewechselt werden kann auf der linken Seite, der für die linke Temperaturklappe ist. unten rechts mitte geht gut zu wechseln. unten mitte links liegt ein Träger davor.
Dort entsteht mit der Zeit so viel Korrosion, dass die Plastikgehäuse der Motoren kaputtgedrückt werden und Wasser eintritt, was dann so aussieht. Gehäuse Riss außen: Gehäuse Riss innen: Der ausgebaute Motor sieht dann so aus, leider habe ich kein Bild mehr von der anderen Seite des Motors, jedoch muss man für die Instandsetzung der Motoren den hier rot markierten "Deckel" demontieren. Ich habe den Deckel mit leichten Schlägen auf einen Schlitzschraubendreher Schritt für Schritt rundherum gelöst. Das kann etwas dauern und erfordert etwas Geduld, da der Deckel zum einen verklebt und zum anderen auch ohne Kleber relativ festsitzt. Irgendwann sollte man es aber mit sanfter Gewalt geschafft haben den Deckel zu entfernen und dann kommt folgendes zum Vorschein. In meinem Fall hatte sich auch im Motor schon einiges an Korrosion gebildet und führte zum "Festfahren" des Motors, was auch den Fehler mit der zu hohen Stromaufnahme erklärt. Das oben zu sehende Bild ist von meinem zweiten Stellmotor, der bei der Demontage noch nicht defekt war, dazu später mehr.
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