850 kg Startmasse 24. 100 kg Höchstgeschwindigkeit 200 km/h Dauergeschwindigkeit 180 km/h Landegeschwindigkeit 100 km/h Steigzeit auf 3000 m 34, 0 min Steigleistung 1, 40 m/s Dienstgipfelhöhe 3150 m Reichweite 775 km Triebwerke 4 × Junkers L 88a mit je 800 PS (ca. 590 kW) Siehe auch [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] Liste von Flugzeugtypen Literatur [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] Thomas Hofmann: Die Junkers G38. In: Flieger-Kalender der DDR. 1990, ZDB -ID 192211-7, S. 179–184. Aviation Archive, Issue 35: Gigant Aircraft, S. 26–29 G 38, Experimentalflugzeug zehn Jahre in Einsatz bei der Lufthansa. Generalfeldmarschall von hindenburg flugzeug mitsubishi a6m5 zero. In: Wolfgang Wagner: Hugo Junkers: Pionier der Luftfahrt – seine Flugzeuge (Band 24: Die deutsche Luftfahrt), Bernard & Graefe, Bonn 1996, ISBN 3-7637-6112-8, S. 295–302 Frank Littek: Das erste Grossflugzeug der Lufthansa: Junkers G 38. In: AERO International, Nr. 12/2019, S. 76–79 Weblinks [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] Bernd Junkers: Junkers G 38. In: JUMA, abgerufen am 24. Juli 2017.
Mit nun vier L88a-Antrieben ergaben sich 3. 200 PS (2. 354 kW). Die so umgebaute Maschine wurde von der Lufthansa vorwiegend auf der Flugstrecke Berlin – Hannover – Amsterdam – London eingesetzt. 1934 wurden die Motoren abermals getauscht, nun gegen vier Jumo 204 -2-Takt- Gegenkolben -Dieselmotoren zu je 750 PS (552 kW), und das Kennzeichen in D-AZUR geändert. Generalfeldmarschall von hindenburg flugzeug spiele. 1936 stürzte die Maschine, verursacht durch einen Montagefehler, bei Dessau ab, die Lufthansa musste sie als Totalverlust abschreiben. Die zweite G 38 wurde bereits mit dem neuen Zwischendeck für insgesamt 34 Passagiere und einem auf 23, 20 m verlängerten Rumpf [3] fertiggestellt und als D-2500 (später D-APIS) am 1. Juli 1932 mit vier Junkers-L88a-Motoren von der Deutschen Luft Hansa zu einem Kaufpreis von 1, 5 Millionen Reichsmark übernommen. Wie die erste G 38 wurde auch die zweite Maschine im Jahre 1934 auf Jumo 204 umgerüstet. Ab 1939 wurde diese Maschine für militärische Transporte in der Kampfgruppe zur besonderen Verwendung 105 (KGr.
Weitere Rekorde wurden mit ebenfalls 5000 kg Nutzlast in der geschlossenen Strecke mit 501, 590 km, ein Dauerflugrekord mit drei Stunden und zwei Minuten sowie ein Geschwindigkeitsweltrekord mit 184, 464 km/h aufgestellt. Das Reichsluftfahrtministerium kaufte die Maschine und nutzte sie zu Demonstrationsflügen mit Passagieren im In- und Ausland. Ab dem 2. Februar 1931 erhielt die D-2000 eine neue Innenausrüstung sowie neue 12-Zylinder-V-Motoren vom Typ L88a mit 800 PS (588 kW) anstatt der L55-Motoren. Mit einer Motorisierung von nun zwei L8a und zwei L88a wurde die Gesamtleistung auf 2. 400 PS (1. 765 kW) deutlich verbessert. Die Maschine wurde der Deutschen Luft Hansa übergeben, welche sie im internationalen Liniendienst sowie für Sonderflüge einsetzte. Bereits am 3. Oktober 1931 kam die Maschine wieder in die Junkers-Werft. Datei:Bundesarchiv Bild 146-1980-085-32, Flugzeuge Junkers G-38.jpg – Wikipedia. Sie erhielt dort ein Zwischendeck für größere Frachtkapazität. Die Passagieranzahl konnte von 19 auf 30 erhöht werden. Ein Tausch der zwei L8a-Motoren gegen solche vom Typ L88a verbesserte nochmals die Flugleistungen.
Hugo Junkers beim Probeflug der G38 1929 wurde in den Junkers-Flugzeugwerken in Dessau eine neue technische Rekordleistung hergestellt. Das größte Landflugzeug der Welt hob im Beisein des Firmengründers Hugo Junkers am 6. November zum ersten Probeflug ab. Das Flugzeug hatte die große Spannweite von 45m, eine Länge von 23 m, ein Leergewicht von 13t, ein Fluggewicht bis zu 24t. Es war für den Einsatz im Tag- und Nachtbetrieb als Fracht- und Passagierflugzeug vorgesehen. Bei einer Nutzlast von 3000 kg konnten etwa 3500 km zurückgelegt werden. Es besaß einen zweistöckigen Rumpf, ein Teil der Passagierkabinen für bis zu 30 Passagiere war im Tragflügel untergebracht, dazu sieben Mann Besatzung. Die 4 während des Flugzeuges wartbaren-Dieselmotoren leisteten zusammen 2400 PS, durchschnittliche Reisegeschwindigkeit 208 km/h, durchschnittliche Flughöhe 400-500 m. Generalfeldmarschall von hindenburg flugzeug van. Im März 1930 wurde die Maschine zugelassen und erhielt die Kennzeichnung D-2000. Ein wahrer Gigant am Himmel zur damaligen Zeit, heutzutage vergleichbar mit dem Airbus A380.
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