Der Hersteller verspricht mit dem CX-60 mehr Premium. Auch bei der Größe legt das SUV verglichen mit dem CX-5 deutlich zu. von Maximilian Stocker 15. 05. 2022, 08:00 Uhr Foto: Mazda Rein optisch und ohne auf das Modellkürzel zu schauen, würde man bei dem SUV vermuten, dass es sich um den neuen CX-5 handelt. Die Gestaltung des Fahrzeugs folgt der aktuellen Designsprache der Japaner und bietet die typische lange Motorhaube mit großem Grill, Matrix-LED-Leuchten sowie ein kurzes betontes Heck samt Doppelendrohre. Laut Mazda ist der CX-60 aber oberhalb des CX-5 angesiedelt soll mehr Premium und dank der "Large Platform" auch mehr Platz bieten. Der Radstand misst 2, 87 Meter und das Ladevolumen des Kofferraums beträgt 570 Liter beziehungsweise maximal 1. 726 Liter bei umgeklappten Fondsitzen. In der Länge unterscheiden sich die beiden Modelle um rund 20 Zentimeter (CX-60: 4, 75 Meter, CX-5: 4, 57 Meter). Auch bei der Breite (CX-60: 1, 89 Meter, CX-5: 1, 84 Meter) gibt es einen minimalen Zuwachs.
Wie Hohenhöker und Laimer bereits schrieben, muss man im verspannten System die Nachgiebigkeiten von Schraube und Zwischenlage kennen, um aus dem Verdrehwinkel über den zusätzlichen Spannweg auf die zusätzliche Schraubenkraft zu schließen. Und auch dann ist das Ganze noch recht indifferent wegen der Kopf- und Gewindereibung. Wenn es um ein Massenprodukt (Auto) geht und mit einem geänderten Verfahren signifikant Kosten eingespart werden können, darf man auch ein wenig Geld in die Hand nehmen, um das Ziel zu erreichen. Man könnte ein paar (Statistik) Schrauben mit Dehnungsmeßstreifen so bekleben, dass man die Zugkraft ohne Torsion misst. Dann zieht man diese Schrauben entsprechend Vorgabe an und misst die sich einstellende Schraubenkraft. Im nächsten Schritt kann man eine Schraubenberechnung durchführen und so das voraussichtlich erforderliche Anzugsmoment errechnen, um diesselbe Schraubenkraft ohne Nachdrehen zu erreichen. Wegen der möglicherweise indifferenten Reibungssituation, würde ich dann wieder Schrauben mit DMS versehen und das Ergebnis überprüfen, oder gleich das Drehmoment mitmessen während des Anziehens bis zur Zielkraft.
Das Eine in das Andere umzurechnen kann nicht zuverlässig genug gelingen, für sowas Heikles wie Pleuelschrauben. Wenn man's versuchen wollte müsste man etliche weitere Daten und Angaben haben, insbesondere die genaue Form der Schraube und der Pleuel-Bauteile, um deren Federkonstante auszurechnen. Besser wärs, den Konstrukteur zu fragen. ------------------ mfg - Leo Eine Antwort auf diesen Beitrag verfassen (mit Zitat / Zitat des Beitrags) IP erstellt am: 27. 2008 15:12 <-- editieren / zitieren --> Unities abgeben: Ja sorry, es tut mir sehr leid. Ich versuche es nochmal: Bei eine Schraube M10 x 1 und Festigkeit 10. 9, bis jetzt wir ziehen so an: 30 Nm Drehmoment und dann ein winkel von 120 Grad geteilt in 2 habe gerade die VDI 2230 blatt1 gelesen, da habe ich aber nicht gefunden über, wie kann man der drehwinkel rechnen oder eine umrechnung damit ich das gesamte drehmoment ohne winkel einbringen kann. Wenn überhaupt möglich wäre. ich entschuldige mich nochmal wegen der Gramatik. Ich gebe eine aus bei mir zu Hause diese Sommer und vergessen wir alles.
Bei den Assistenzsystemen ist der CX-60 ebenfalls gut ausgestattet. Unter anderem gehören eine 360-Grad-Kamera, eine Geschwindigkeitsregelungsanlage sowie eine automatische Lenk-, Brems- und Beschleunigungsfunktion bis 150 km/h zur Ausstattung. Foto: Mazda Verbrauch von 1, 5 Liter auf 100 Kilometer Für den Antrieb hat sich Mazda beim CX-60 für einen Plug-in-Hybrid-Motor entschieden. Das SUV ist somit das erste Modell des Herstellers mit einer solchen Ausführung. Der 2, 5-Liter-"Skyactiv G"-Benziner mit vier Zylindern leistet 191 PS. Dazu gesellt sich ein 129-kW-Elektromotor, der an einem 355-Volt-Akku hängt. Insgesamt sorgen die Aggregate für eine Systemleistung von 327 PS und 500 Newtonmeter Drehmoment. Übertragen wird die Kraft auf alle vier Räder mit einer Achtgang-Automatik. In 5, 8 Sekunden geht es dabei von null auf 100 km/h. Schluss ist auf Grund der elektronischen Abriegelung bei 200 km/h. Die elektrische Normreichweite beträgt 63 Kilometer, was sich rechnerisch in einen Kraftstoffverbrauch von 1, 5 Liter je 100 Kilometer übersetzen lässt.
Berechnen der Hebel Kraft – Grundlagen in der Mechanik mit Befestigungsmittel Das Drehmoment (auch Moment oder Kraft Moment genannt) beschreibt die definierte Drehwirkung, Drehzahl und Drehbewegung in einer Richtung (rechts oder links) über einen festen Drehpunkt eines Hebels oder Hebelarm nach dem Hebelgesetz, mit einer bestimmten Kraft (Leistung / Arbeit), die auf eine Schraube oder Mutter wirkt. Diese erforderliche Kraft, die Länge von Hebel und Hebelarm und den Drehpunkt für das Gleichgewicht lässt sich in der Mechanik nach dem Hebelgesetz mit einer Formel berechnen. Um Ihnen diese Drehmoment-Berechnung bei den Anzugsverfahren in der Schraubtechnik zu erleichtern werden in der Praxis im einzelnen entsprechende Beispiel Drehmoment Tabellen für Techniker und Anwender herausgegeben. In der unteren Drehmoment Tabelle mit den Rechner Werten in der Mechanik mit Befestigungstechnik sind folgende Werte berücksichtigt: Reibungszahl µ ges = 0, 14 (ungeölt) Ausnutzung der Mindest Streckgrenze der Zylinderschraube von 90% Ein Torsionsmoment beim Anziehen der Schraubverbindung Die Reibungszahl µ ges = 0, 14 wird allgemein bei neuen Zylinderschrauben mit Innensechskant DIN 912 in handelsüblicher Lieferform angenommen.
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