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Standardmäßig werden beim Aktivieren des Flugmodus sowohl WLAN als auch das Mobilfunknetz (auf Apple Watch-Modellen mit Mobilfunk) deaktiviert, während Bluetooth aktiviert bleibt. Du kannst jedoch ändern, welche Einstellungen beim Einschalten des Flugmodus aktiviert und deaktiviert werden. Flugmodus auf der Apple Watch aktivieren: Lege den Finger unten auf das Display und streiche nach oben, um das Kontrollzentrum zu öffnen. Uhr weisses zifferblatt welche armbandfarbe. Tippe dann auf. Siri: Sage zum Beispiel: "Flugmodus einschalten" Flugmodus auf Apple Watch und iPhone gleichzeitig aktivieren: Öffne die Apple Watch-App auf dem iPhone und tippe auf "Meine Watch". Öffne dann "Allgemein" > "Flugmodus" und aktiviere "iPhone spiegeln". Wenn sich dein iPhone und deine Apple Watch innerhalb der normalem Bluetooth-Reichweite befinden (etwa 10 Meter), wird jedes Mal, wenn du auf einem Gerät den Flugmodus aktivierst, automatisch auch das andere Gerät in den Flugmodus geschaltet. Ändern, welche Einstellungen im Flugmodus aktiviert oder deaktiviert werden: Öffne auf deiner Apple Watch die App "Einstellungen", tippe auf "Flugmodus" und wähle, ob WLAN oder Bluetooth beim Einschalten des Flugmodus standardmäßig aktiviert oder deaktiviert werden soll.
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Laut Jürgen Barth sind 22 Fahrzeuge entstanden. Er hatte um die 50 Bestellungen vorliegen, aber es gab letztlich nicht genug Teile im Regal. Die Motoren kamen aus dem Carrera Cup Auto jener Tage, während der Antriebsstrang aus besagten Restbeständen des Typs 953 stammten (daher auch die merkwürdig kurze Getriebeübersetzung). Auch die Aufhängung kam aus den Cup Autos. Die Kraftverteilung zwischen Vorder- und Hinterachse sowie zwischen links und rechts(!!! ) konnte der Fahrer manuell über zwei Drehknöpfe in der Mitte des Armaturenbretts aus verstellen. Die Bremsen stammten laut Jürgen Barth vom 964 Turbo, waren allerdings mit Pagid-Rennbelägen bestückt. Es gab kein ABS und nur eine hydraulische Handbremse. Die Felgen sind übrigens aus Magnesium, obwohl sie wie die Standard-Versionen aus Aluminium aussehen. Die meisten Fahrzeuge gingen nach Amerika, etliche nach Japan und nur ein oder zwei Exemplare sind nach Aussagen von Jürgen Barth in Deutschland geblieben. 964 Carrera Turbo Leichtbau Scheibensatz Rennsport Porsche. Fahrzeug Nr. 7 wurde ursprünglich nach Japan geliefert und steht heute bei einem Spezialisten für diese Fahrzeuge in GB zum Verkauf.
Das Auto in Interlaken sollte die Fahrgestell-Nr. 32 sein, wenn ich mich nicht irre Vom Werkswagen habe ich leider keine VIN-Nr... aber mit Geduld wird es irgendwann schon klappen! Thx again! Neu 16. 2012: Habe inzwischen gefunden, dass das Polar Silber Auto die Fahrgestell-Nr. 10 ist Geändert von 30 CSL (15. 2012 um 21:12 Uhr). Grund: (Auto in Interlaken) VIN 7 und 32 verwechselt... 18. 2012, 17:49 Registriert seit: 05. 2009 Ort: Leonberg Beiträge: 89 964 Turbo S in Leonberg steht bei einem Autohändler für hochwertige Fahrzeuge ein silberner. Porsche 964 turbo s leichtbau. Wenn Interesse besteht, kann ich mal nach der Fahrgestellnummer fragen. Falls Du den Namen des Händlers möchtest, schick mir eine PN. Jonny Geht nicht gibts nicht, geht schwer gibts schon. 964 C4 Cabrio, EZ 03/90, 162Tkm, indischrot, seit 2000 bei mir. 19. 2012, 08:15 Zitat: Hi, in Leonberg steht bei einem Autohändler für hochwertige Fahrzeuge ein silberner. Falls Du den Namen des Händlers möchtest, schick mir eine PN. Danke für die Info PorscheJonny!
Ich weiss nur noch nicht welche Zündspulen passen. Muss man ein paar ausprobieren von ebay. Motor auf 3, 8l. Hierzu habe ich bereits LN Zylinder, JE Kolben und Carillo Pleuel bestellt. Der Turbo wird entweder ein GTX35 oder EFR9180 mit internem Wastegate Ich werde wahrscheinlich E85 fahren mit Sensor, damit sich die ECU automatisch anpasst. (Hatte ich beim vorigen Auto). So kann man alles von E10 bis E100 fahren ohne sich Gedanken zu machen. Bzgl. Leichtbau habe ich bereits Kevlar Stossstange, RS Heckflügel aus GFK, Diffusor aus Kohlefaser. Mir fehlt noch der Rest. Anfang September mache ich einen Kurs für Faserverbundwerkstoffe um mir die Teile anzupassen, da das meiste was verkauft wird, nicht wirklich der modernen Aerodynamik angepasst ist. Da der Wagen nicht so Top in Schuss war, habe ich nun erstmal 6 Monate gebraucht den Wagen fahr tauglich zu machen um ihn durch den TÜV zu bekommen, bevor ich den Umbau anfange. 3 Monate durfte ich auf das technische Datenblatt von Porsche warten, was mich doch absolut enttäuscht hat.