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Und dann auch noch die hohen Spritpreise. "Mein Wagen braucht zwischen 13 und 15 Liter auf 100 Kilometer", sagt Stephanie Kirchner. Den schweren SUV braucht sie aber – schließlich muss sie auch mal einen Hänger mit Pferden ziehen können. "Als Kind wollte ich Kühe reiten…" Seitdem sie reitet oder mit dem Planwagen fährt, sind zumindest die Spritpreise nicht mehr wichtig für sie. Und Langeweile kommt auch nicht auf: "Ich nehme abends einfach das Pferd, das noch ein bisschen Bewegung braucht. " Ihr großer Vorteil: Auch an ihrem Wohnhaus hat sie viel Platz für Pferde. Und dort sind auch immer ein paar von ihnen untergebracht. Denn ein Leben ohne die Partner auf vier Hufen kann sie sich nicht vorstellen. Dabei wollte Stephanie Kirchner eigentlich erst etwas ganz anderes. "Als Kind wollte ich Kühe reiten", erinnert sie sich lachend. Von ihrer Mutter bekam sie die erste Reitstunde geschenkt – auf einem Pferd. Und blieb dabei. "Und weil meine Eltern nicht so viel Geld hatten, musste ich zusehen, wie ich aufs Pferd komme.
Die PM-Delegierten Harald Sporreiter (2. v. l. ), Kirsten Osterland und Dr. Anne Liebetrau wurden in Münster mit der Graf-Landsberg-Medaille ausgezeichnet. Hier mit Annett Schellenberger (links) und FN-Präsident Hans-Joachim Erbel. (© Hartwig) Auf den Jahrestagungen der FN in Münster gab es wieder einige Auszeichnungen. Die Graf-Landsberg-Medaille in Silber wurde dabei an gleich drei verdiente PM-Delegierte vergeben: Dr. Anne Liebetrau, Kirsten Osterland und Harald Sporreiter. Im Rahmen der Jahrestagungen der Deutschen Reiterlichen Vereinigung (FN) ist es nicht selten, dass Menschen, die sich um den Pferdesport verdient gemacht haben, dafür auch ausgezeichnet werden. In diesem Jahr wurde die Ehre der Graf-von-Landsberg-Medaille in Silber drei Menschen zuteil, die allesamt in ihren Landesverbänden für die Persönlichen Mitglieder tätig waren und sind. Dr. Anne Liebetrau: Privat wie beruflich den Pferden verschrieben Liebetrau ist zwar geborene Hessin, lebt allerdings seit vielen Jahren in Thüringen.
Hallo zusammen, ich hab schon fast alle Posts zum Suchbegriff "Drehzahlmesser" durchforstet, bin aber nicht fündig geworden: Ein Freund von mir hat ein Motorrad ohne Drehzahlmesser und möchte einen nachrüsten. Der Motor hat leider keine klassische Zündspule mit Unterbrecherkontakt, sondern je ein Zündmodul pro Zylinder. Ob's stimmt, weiß ich nicht, aber viele Leute sagen, dass man von den Zündmodulen die Finger lassen soll, weil sie gern mal kaputt gehen, wenn man an der Beschaltung etwas modifiziert bzw. hinzufügt. Ich hab auch noch nicht geschaut, wo und wie die Zündmodule ihr Taktsignal bekommen. Ich möchte ihm einen Adapter bauen, der die Zündimpulse induktiv von den Zündkabeln abnimmt und sauber an einen (Universal-)Drehzahlmesser weitergibt. Dann sind die Zündmodule komplett außen vor. Ich hatte vor Jahren mal eine Ausgabe von Elektor, in der ein Drehzahlmesser sein Signal mittels 12-15 Windungen Draht um ein Zündkabel erhielt. Wie kann ich bei einem Benzinmotor die Drehzahl über die Zündkerze messen? (Elektronik, Motor, Elektrotechnik). Das Heft habe ich leider nicht mehr. Es müsste folgender Artikel gewesen sein: Ein paar Enduro-Freaks haben zwei nette Schaltungen gebaut um einen Fahrrad-Tacho als DZM zu verwenden.
Möchte beim HAInkel-2-Takter das Standgeräusch bei 2800 U/min messen. Zur Drehzahlmessung steht mir zur Zeit ein Multimeter aus dem Hause Conrad (Voltcraft AT-200) zur Verfügung, daß auch Drehzahlen bei Otto-Motoren messen kann. Diese Gerät ist aber wohl mehr für 4-Takt-Mehrzylindermotoren ausgelegt. Die Frage ist, kann ich das Gerät auch für meinen Fall anwenden: Die Gerätekenndaten, aus der dürftigen Bedienungsanleitung: Die Drehzahlmessung kann an Benzin-Motoren mit und ohne Zündverteiler durchgeführt werden. Die Drehzahl wird induktiv an einem Zündkabel mittels Zangenabnehmer abgegriffen. Es gibt 4 mögliche Schalterstellungen zur Drehzahlmessung: Für Motoren mit Zündverteilung 1. Drehzahl über zündkabel quetschzange. Drehzahl RPM Messbereich von 600 bis 4000 U/min 2. Drehzahl RPM x 10 Messbereich von 600 bis 12000 U/min Für Motoren ohne Zündverteilung 3. Drehzahl RPM DIS Messbereich von 300 bis 4000 U/min 4. Drehzahl RPM DIS x 10 Messbereich von 300 bis 6000 U/min Schließe ich das Gerät am HAnkel an und lasse den Motor im niedrigen Standgas laufen, können folgende Messwerte abgelesen werden: 1.
Aber noch leichter ist es die Lichtmaschine zu benutzen. Hat das Motorrad keine Batterie, kann man einen Optokoppler an das Licht anschließen, der blinkt dann mit den STromimpulsen der Lichtmaschine. Ist eine Batterie vorhanden, gibt es einen Laderegler, der hat in der Regel einen Ausgang der Impulse liefert, dann klemmt man einfach da einen Optokoppler an. Jetzt muß man nur wissen wie viele Magnete die Lichtmaschine hat, also wie viele Impulse die pro Umdrehung erzeugt. Dazu kann man in einer Werkstatt die Drehzahl messen lassen wärend man die Frequenz am Optokoppler misst. Denkbar ist ein induktiver Abgriff außen am Zündkabel, wie z. bei Stroboskobpistolen zur Zündeinstellung. Drehzahl über zündkabel für harley. Normalerweise werden Drehzahlmesser aber an der Primärwicklung der Zündspule angeschlossen. Ob es diese Drehzalmesser aber für 2takter mit vllt. nur 1 oder 2 Zylindern gibt? Keine Ahnung.