Auch fast ein Jahr nach Präsentation des Golf VIII hat VW noch nicht alle Derivaten auf dem Markt, doch so langsam nähert man sich dem Abschluss. Nach dem GTI, GTE und GTD folgt nun der neue Golf R. Zu den Highlights gehört der neue Allradantrieb mit Torque Vectoring. Mit 320 PS und serienmäßigem Siebengang-DSG sprintet der Golf R in 4, 7 Sekunden auf 100 km/h. Die Höchstgeschwindigkeit von 250 km/h kann mit dem R-Performance-Paket auf 270 km/h angehoben werden. Das Paket beinhaltet zudem einen größeren Heckspoiler, 19- statt 18-Zoll-Räder sowie zwei zusätzliche Fahrmodi: Special (Nürburgring-Modus) und Drift. Bestellen kann man den neuen Golf R ab 5. November, im Handel steht er dann ab Ende November. Spätestens dann dürfte VW auch den Preis verraten. Optik: Mit blauer Querspange am Grill Zu den Besonderheiten am Exterieur gehören der im R-Stil designte Frontstoßfänger mit einem Splitter, seitliche Wings als große Luftleitelemente (in Wagenfarbe lackiert) und R-spezifische Lüftungsgitter.
In Verbindung mit dem R-Performance-Paket stehen zusätzlich noch die Modi Special und Drift zur Verfügung, die Erweiterungen von "Race" sind. Das Profil Special stimmt die wichtigsten Parameter auf die Nürburgring-Nordschleife ab. Wegen der dort teils holprigen Fahrbahn werden zum Beispiel die Dämpfer weniger hart abgestimmt als in Race. Im Profil Drift wechselt der Golf R in den sportlichen Modus des ESP und stellt den Allradantrieb mehr heckorientiert ein, so dass ein Driften möglich wird. Damit das nur abseits von öffentlichen Straßen erfolgt, fragt das Infotainmentsystem vor dem Aktivieren stets nochmal nach. Das ESP kann vollständig deaktiviert werden; nur im Notfall wird das ESP durch das Antikollisionssystem reaktiviert. Außerdem gibt es den erwähnten Sportmodus und den Vollmodus. 20 Millimeter tiefer und bessere Bremsen Erstmals wird der Allradantrieb auch mit den adaptiven Dämpfern (DCC), den elektronischen Differenzialsperren (XDS) und der serienmäßigen Progressivlenkung vernetzt.
Alle schwarzen Elemente sind hochglänzend ausgeführt. Im Grill trägt der Golf R eine blaue Querspange, die – sobald der Wagen gestartet wird – erstmals beleuchtet ist. Unterhalb der LED-Lichtleiste schließen sich die serienmäßigen LED-Scheinwerfer an. Rechts im Grill gibt es natürlich wieder ein R-Logo. Seitlich fallen die 18-Zoll-Aluräder mit blauen Bremssätteln, spezielle Seitenschweller und Spiegelkappen in mattiertem Chrom (inklusive Logo-Projektion beim Öffnen und Schließen des Golf R) auf. Optional gibt es 19-Zöller und passende Semi-Slick-Reifen für die Rennstrecke. Der Heckstoßfänger integriert einen glänzend schwarzen Diffusor, der seitlich durch zwei verchromte Doppelendrohre eingerahmt wird. Eine klappengesteuerte Abgasanlage ist Serie. Optional gibt es wieder eine sieben Kilogramm leichtere Akrapovič-Titanabgasanlage, ebenfalls mit Klappensteuerung. Mittig unter dem VW-Zeichen auf der Heckklappe ist das R-Logo angebracht. Ein Dachkantenspoiler sorgt für mehr Abtrieb hinten.
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Und das können mehrere Hundert Ampere sein. Damit könnte man vermutlich fast schon schweißen. An der Berührungsstelle in Fahrzeug B dürften also extreme Funken entstehen. Da möchte ich nicht daneben stehen. Deshalb schließt man bei Starthilfe immer zuerst die beiden Pluspole (rot) zusammen und erst dann die beiden Minuspole. Wobei man das Verbinden der Minuspole auch über Eisenteile realisieren kann. Da spritzen dann aber keine Funken. Ich merke es mir selber so: zuerst rot, sonst tot. Ich hoffe, es ist richtig und hat was genützt. Citroen c5 wegfahrsperre deaktivieren edge. Kontakte sind nun mal wichtig. Vor allem die richtigen... zurigo PS: Falls ein Experte das hier anders sieht, bitte melden. Ich lerne gerne was dazu.