Seit heute ist das H-Kennzeichen dran und ich bin ein glücklicher Mensch. Kapiert habe ich den ganzen Terz aber nicht... Ferraristi Beiträge: 513 Registriert: Fr 11. Nov 2011, 13:51 Käfer: 1969 ex Automatik mit 2. 1l WBX DJ Wohnort: Bayern von Ferraristi » Mo 28. Apr 2014, 20:05 Keinen Plan und davon jede Menge, alle beide. Zweivergaseranlage vw käfer hellblau orange. Tipp von meiner Seite, such dir für das nächste Mal einen fähigen Prüfer... "Ein Auto muss so viel PS haben dass man beim Aufsperren schon Angst hat" "Beschleunigung ist, wenn die Tränen der Ergriffenheit waagrecht zum Ohr hin abfliessen" Walter Röhrl Wer Rechtschreipfehlär pfindet, tarf Sie behalden... triker66 Beiträge: 2384 Registriert: Sa 1. Jan 2011, 16:07 Fahrzeug: Daihatsu Sirion Sport Daihatsu Cuore L501 Fahrzeug: Opel Vivaro Rewaco HS 3 Piaggio SKR 125 Fahrzeug: Piaggio Sfera RST 50 und 125 SI Moped von triker66 » Sa 16. Aug 2014, 05:52 hat geschrieben: Hatte heute noch einen Termin beim Tüv. Ich war schon angefressen und hätte kotzen können. Das ist reine Willkür, bei uns hier ist es richtig schlimm!
Doch seit einigen Jahren ist das Käferfieber wieder ausgebrochen. Im ACB Verlag erscheinen Käfer-Bücher von Theo Decker, die über das Tunen und die Geschichte des Käfers berichten. In einem besonderen Band " Als Tuning noch frisieren hieß " hat Theo Decker Pressestimmen aus zwei Jahrzehnten zusammengefasst. Darin enthalten sind auch Auszüge des legendären TDE-Kataloges und einige der damaligen Gutachten über TDE-Produkte. Zweivergaser - Register - Zweivergaser-Register. Die lernwilligen VW-Fans machen davon ausgiebig Gebrauch. Daraus resultierend wird Theo Decker mit Angeboten überhäuft, doch wieder TDE-Motoren zu bauen – und er hat sich entschlossen dies zu tun. Allerdings nur in kleinen Stückzahlen, begrenzt auf drei Varianten bis maximal 130 PS. Wer die Gelegenheit hatte, die Deckers einmal persönlich kennen zulernen – man veranstaltet einen jählichen Stammtisch in der Gaststätte Luv und Lee im münsteraner Hafen – der ist verblüfft von dem Enthusiasmus der von diesen beiden Käferfriseur-Urgesteinen noch ausgeht.
Am Anfang stand die Wahl des Motors für mein 58er Käfer Cabrio. Einen Typ 4 Motor wollte ich dem alten Käfer nicht einbauen. Wäre doch Stilbruch. Also habe ich mich für einen getunten Typ 1 Motor entschieden. Dieser Motor sollte auf Haltbarkeit und Laufkultur gebaut werden. Also muss die Leistung aus dem Hubraum kommen. Der Durchmesser der Kolben und Zylinder ist aus Haltbarkeitsgründen max. auf 90, 5 mm begrenzt. Um eine maximale Leistungsausbeute zu bekommen, habe ich mich für eine 82er Kurbelwelle mit Gegengewichten Von CSP entschieden. Zweivergaseranlage vw käfer bus t1. Damit der Motor eine besonders ruhige Laufkultur bekommt, wird eine Eagle E222 Nockenwelle verbaut. Diese Nockenwelle ist gegenüber einer Serienwelle nur sehr leicht modifiziert. Die Zylinderköpfe wurden nicht verändert um die Haltbarkeit des Motors nicht zu beinträchtigen. Die Gemischaufbereitung wird durch eine Richert Zweivergaseranlage erzeugt. Diese ist absolut nostalgisch und das einzige sinnvolle für die Serienköpfe um überhaupt eine Leistungssteigerung mit angemessenen Verbrauch zu erwirken.
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