Verbogene Spurstangen sind beim Mercedes G allenfalls auf extremen Gelände-Einsatz zurückzuführen. Gelegentlich bricht eine Spiralfeder an den Starrachsen. Die Hydraulik zur Aktivierung der Achssperren versagt oft ihren Dienst. Der Tank des Mercedes G neigt zu Rostproblemen. Motoren und Getriebe, insbesondere das Viergang-Schaltgetriebe, gelten als langlebig und robust. Als ideale Motorisierung empfiehlt sich der Fünfzylinder-Diesel mit drei Liter Hubraum und 82 PS. Preise Ein gepflegter Mercedes G kostet etwa 16. 000 Euro. Mäßige Fahrzeuge gibt für rund 6. 500 Euro. Bei Einführung 1979 (Mercedes-Benz 240 GD) 34. 000 Mark Ersatzteile Die Teile-Versorgung ist wie immer bei Mercedes gesichert. Auch für die 1990 eingeführte Nachfolge-Generation W 461 (Militär, Behörden etc. ) und W 463 (zivile Komfort-Ausführung) mit leicht geänderter Optik gibt es sowohl Neu- als auch Gebrauchtteile. Doch Vorsicht: Bauteile der einzelnen Generationen des Mercedes G bitte nicht vermischen. Welche Hersteller bieten vollverzinkte Karosserie ?. Einige Karosserieteile wie Hauben und Kotflügel gibt es inzwischen auch aus Kunststoff.
Beides absolvierte der G mit Bravour. Somit stand einer Zulassung als "historisches Fahrzeug" nichts mehr im Weg. Laut Definition ist der G, der durch den verbauten Fahrwerkskit recht hoch geraten ist, also in einem guten Erhaltungszustand und dient der Pflege des kraftfahrzeugtechnischen Kulturgutes (... ). Mercedes g karosserie abnehmen ab. G wie gelungen: Ende gut. Alles gut. Joes Erfahrungen bei der Restaurierung seines G unter dem Motto "aus drei mach eins": Hilfreich sind spezielle Unterforen einschlägiger Internet-Foren, wo einem immer wieder mit Rat und Tat geholfen wird. Die Versorgung mit Ersatzteilen über Mercedes-Benz läuft absolut problemlos, dennoch hat sich Gertenbach auch hin und wieder bei Händlern aus Österreich –mit Teilen von Steyr-Puch – bedient. Do-it-yourself-Bücher wie zum Beispiel "jetzt helfe ich mir selbst" erwiesen sich teilweise als nur wenig hilfreich bei der Restaurierung – auch, weil etwa der Stromlaufplan des 300-er G fehlte. Als wesentlich ergiebiger zeigte sich da die Internetseite von Hans Hehl (), deren umfangreiche Sammlung hilfreiche Hinweise enthält.
Endlich stand der 300-er G wieder auf eigenen Rädern. Für die Montage der Leichtmetallfelgen war der Anbau von Kotflügelverbreiterungen notwendig. Damit der "Gammel" – andere sagen Rost - im hinteren Kotflügelbereich ein Ende hat, wurden dort gleich die Innenkotflügel aus Kunststoff aus dem 461-er Modell verbaut. Das sollte der "braunen Pest" das Einnisten vor allem im Bereich der Rückleuchten dauerhaft erschweren. Kühlergrill und Stoßstange wurden wieder verschraubt, und für den zeitgemäßen Look kamen natürlich auch Nebelscheinwerfer an die Frontpartie. Bei der Gelegenheit wurde auch gleich die Elektrik beim Armaturenbrett "aufgeräumt". So langsam näherte sich der G seiner Vollendung. Mercedes g karosserie abnehmen und. Die letzten Ein- und Umbauten erfolgten am im Winter, kurz nach Weihnachten. Knapp vor dem Jahreswechsel ging es dann mit Kurzzeit-Kennzeichen zunächst zur Mercedes-Werkstatt in Bad Kreuznach. Dort wurden die Abgasuntersuchung und ein Bremstest gemacht. Mit den entsprechenden Bescheinigungen ging es dann zur der TÜV-Abnahme, und zur Erteilung des H-Gutachten für den 30 Jahre alten Oldtimer.
Hierfür sind an den beiden hinteren Rahmenrohren die Stoßdämpferaufnahmen und die Federteller an- bzw. eingeschweisst. Die Stoßdämpferaufnahmen sind als doppelschalige Konstruktion ausgebildet. Diese Schalen sind allerdings nicht ringsum abgedichtet. Die Schalen klaffen auseinander und lassen Schmutz und Feuchtigkeit eindringen. Dieser lagert sich innerhalb der Konstruktion ab, lässt dann die Aufnahme abrosten und sorgt meist noch für einen signifikanten Substanzverlust am Rahmenrohr. Knapp hinter den Stossdämpferkonsolen sind die Federteller zu finden. Diese sind zwischen den Rahmenrohren eingeschweisst. Der Federteller hat gleich zwei grössere konstruktive Schwächen. Restauration Mercedes Benz G-Klasse | Schairer Klassiker. Dieser ist mehrteilig aufgebaut. An die Deckplatte, welche gut auf dem Bild zu erkennen ist, wird ab Werk das Halteblech für die Feder angeschweisst. Dieses Blech wird allerdings nicht rundum verschweisst sondern nur mit vier Stegnähten verbunden. Abläufe für eindringende Feuchtigkeit sind vorhanden. Allerdings werden diese von dem Anschlagpuffer verdeckt.
Allerdings nutzt auch das beste Verzinken nichts, wenn die Konstruktion nicht in Ordnung ist, wie zB. beim Golf 2 die Ablauflöcher der Heckklappe und der massive Rost an der Stelle. Auch wenn das Teil feuerverzinkt wäre, würde im Laufe der Zeit sich durch das Fehlen sinniger Ablauflöcher irgendwelche Suppe einlagern und dort vor sich hin rotten. Es rostet zwar nicht, aber es lebt irgendwann. Ein verzinktes Dach oder Motorhaube rostet zwar nicht, sieht aber auch mit dem Steinschlagloch im Lack arg unschön aus und muss ausgebessert werden. Zink als Rostvorsorge macht also auch nur richtig Sinn, wenn man noch einige andere Dinge mehr beachtet, schon bei der Konstruktion eines Teiles. Da sind vernünftige Belüftungsöffnungen, damit Feuchtigkeit entweichen kann, viel wichtiger. Ein Mercedes Strich-8er war nur an wenigen Stellen teilverzinkt, aber vernünftig konstruiert (zB. Mercedes g karosserie abnehmen. Ablauflöcher unten in der Tür, da passt ein Finger durch, die sind nicht mit dem ersten Sandkorn dicht) und geradezu verschwenderisch in allen Ecken lackiert, das Ding rostet kaum, bzw. erst nach Jahren, wo andere Fahrzeuge bereits zum zweiten Mal wegen Rost verschrottet wurden.
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