Habe das ding jetzt so verkabelt: Batterie + 20cm (35²) ANL-Sicherung 395cm (35²) Linke Seite Kondensator dann Rechte Seite Kondensator 22 cm (35²) Amp+ Dasselbe mit der Masse!!! Danke für die schnellen antworten. [Beitrag von rcs-acid am 06. Mrz 2007, 11:24 bearbeitet] #6 erstellt: 08. Mrz 2007, 15:48 Könnt mir das Bitte nochmal jemand bestä Klangpurist #7 erstellt: 08. Mrz 2007, 15:55 Der Kondensator wird parallel zur Batterie angeklemmt. Was gibt es denn da nicht zu verstehen? #8 erstellt: 08. Mrz 2007, 16:34 ne menge!!! Kondensator richtig anschliessen. Parallel ist schon KLAR!!! Aber es ging darum ob ich diesen Kontakt (siehe bild oben)als verteiler nehmen kann! Das der parallel muss kann ich auch bei Einsteigertipps lesen, dafür hätte ich den Thread nicht aufmachen müssen. Es ging nur speziell und dieses Cap. Danke #9 erstellt: 12. Mrz 2007, 19:03 hallo, bin auch wider einmal da. du fährst je mit einem + und einem - auf den kondensator, wie viele abgänge du dann von da her machst ist dein problem... denke halt das dies dann schnell anschlusstechnissche probleme geben kann... hast ja nicht sozusagen nur einen eingang für + und einen ausgang für + das selbe natürlich für minus.
für den kondensator brauchst du keine eigene sicherung, dieser ist mit der ersten sicherung, welche direkt nach der batterie kommt, mitabgesichert. mehr sicherungen bringen nur mehr verluste (stichwort zusätzlicher übergangswiderstand) Sonst entsteht der gewünschte Effekt des Kondensators nicht richtig. sehr intressant, aber kann ich leider nicht nachvollziehen. der gewünschte effekt des caps geht nur dann verloren, wenn der kabelweg zwischen amp und cap zu groß ist, man spricht von maximal 30cm. hier mal ein älteres bild: jetzt fällt mir erst ein, darauf hinzuweisen, daß ein cap keinen eigenen massepunkt bekommt, sondern in die zuleitung einzuschleifen ist. Wie SPL Kondensator richtig anschliessen, Car-Hifi: Anschluss, Verkabelung und Stromversorgung - HIFI-FORUM. #7 luxe schrieb am 03. 2005 14:16 Uhr: jetzt fällt mir erst ein, darauf hinzuweisen, daß ein cap keinen eigenen massepunkt bekommt, sondern in die zuleitung einzuschleifen ist. Massepunkt? Zuleitung? Also von der Batterie + zur Sicherung von der Sicherung zum Kondensatur + und zur Endstufe +. Von Endstufe - und Kondensator - auf Batterie -.
Powercaps??? Ist das wirklich nötig?? mfg Micha #4 MW_1207 schrieb am 01. 2005 18:53 Uhr: Hallo Display More das sind doch gerademal 4 farad..... mein bisheriger 1er hat überhaupt keien positive wirkung, und nach ausgiebiger rescherche im internet bin ich überzeugt, daß diese lösung einem 10/20 farad hybrid-cap überlegen ist. habe bisher nur etwa 70% potenzial des bass-amps nutzen können, und trotzdem brach die spanung bei laufendem motor auf unter 13 volt ein. mehr dazu in der geplanten einbau-story, wenn alles wieder läuft #5 @ luxe Seine Begründung wegen der getrennten Massepunkte war: "Sonst entsteht der gewünschte Effekt des Kondensators nicht richtig. Kondensator richtig anschließen knife. " Achso, der Remote vom Radio bleibt weiterhin angeschlossen. Hatte es so verstanden, dass der Kondensator seinen eigenen Remote macht. Meine Endstufe habe ich zur Zeit auch direkt auf der Batterie angeschlossen (selbstverständlich mit ner Sicherung). Muss ich dann den Kondensator und die Endstufe mit je einer Sicherung versehen? #6 Muss ich dann den Kondensator und die Endstufe mit je einer Sicherung versehen?
So ok? #8 DrKinley schrieb am 03. 2005 21:13 Uhr: Also von der Batterie + zur Sicherung von der Sicherung zum Kondensatur + und zur Endstufe +. So ok? ich denke schon gruß andreas
Es gibt so viel verschiedene Trumageräte das man schon wissen muß was bei Dir verbaut ist um adequate Antworten zu geben. #4 Ach sorry ja, Das ist eine B0 von 1989. 10L. #5 Dann bin ich raus.... #6 Wenn Du das Teil schon draußen hattest, hast Du dann auch den Brenner mal zerlegt und gereinigt. Im dem Alter kann man das schon mal machen. #7 Du kannst mal versuchen, die Zu- und Abluft zu reinigen, meiner hatte genau das Gleiche. Gitter ab und ausblasen/-saugen. Seitdem habe ich bei Nichtbenutzung immer eine Kaminabdeckung drauf und keine Probleme mehr. #8 Moin, hab ich das richtig gelesen: Er zündet, geht dann aber trotzdem wieder aus? Dann ist vermutlich die Zündsicherung lose oder verbogen. Ich weiß nicht wie das beim B0 gelöst ist. Aber das solltest du mal genauer betrachten. Gruß Nils #9 Tach vom Niederrhein Und dann noch Die Kaminabdeckung, ist die runter??? Truma heizung geht auf störung deutsch. Batteriespannung stabil? Gruß roma #10 Die Kaminabdeckung, ist die runter??? Hihi, dass hatte ich auch mal. Spannend fand ich, dass der Boiler danach tatsächlich eine ganze Zeit nicht mehr gezündet hat.
Der Brenner ansich sieht gut und recht sauber aus. Man könnte meinen er wäre eist ein paar Wochen alt. Noch irgendwelche Ideen? Schönen Abend noch #14 Noch eine Idee hätte ich. Welchen Druck hat dein Gasregler und für welche Gasmenge ist er wie alt mal tauschen. Achso auf den Bilder schaut es aus als wäre der Fühler direkt an der Zündstelle Teil 57 /59 #15 Blaß das mal richtig aus den Brennraum mein ich. Is lange her bei mir mit der Überholung vom Boiler. Meist ist da nix kaputt Ģruß #16 vielleicht ist die Luftzufuhr nicht ganz in Ordnung, so dass er auf der hinteren Seite nicht zündet? #17 Hallo, das Problem hatte ich auch bei Übername des die Brennereinheit bei der Heizung und Boiler erneuert, seit dem wieder ein sauberes Flammenbild und Ruhe. Gruß Marc #18 Ja das sah so aus: Eigentlich fast wie neu. Truma Heizung Type C3402 geht auf Störung (rote LED) - Wohnmobilaufbau - Ducatoforum.de. Den Regler den kann ich mal prüfen. Aber alle anderen Geräte wie Heizung und Herd laufen hängen am gleichen Regler. Das Thermoelement ist auf der rechten Seite des Brenners, der Piezo auf der Linken.
Wahrscheinlich um sicerzustellen das alles Gas auch brennt und nicht die Kiste in die Luft fliegt. Wenn jemand noch ne Idee hat... #19 Alles anzeigen Schau mal auf den Boiler und an Deinem Druckregler für wieviel Druck die ausgelegt sind. Die alten Boiler hatten 50 Mbar. Wenn jetzt jemand einen Gasregler 30 Mbar (heute Standard) eingebaut hat..... Dann wär der Druck zu gering. Liegt aber vielleicht auch an Deiner Handlöte das zu wenig kommt? Truma heizung geht auf störung instagram. Den Temperaturwächter weiter runterdrehen, liegt parallel zu den Brenneröffnungen. nicht nach oben #20 Wie ich oben schon geschrieben habe, trotz reinigen brannte bei mir auch nur eine Hälfte des Brenners und ungleichmäß Erneuerung kein Problem mehr. 1 Seite 1 von 3 2 3
Vermutlich war der Brennraum so stark mit Gas angereichert, dass es zu keinem zünd fähigem Gemisch mehr gekommen ist. 3 Versuche nach Abnehmen der Abdeckung scheiterten. So ca. 15 Min später war alles wieder in Ordnung. #11 Ich hab das Teil gestern Abend nochmals vorne den Aluminium Kaminaufsatz (lösen durch 2 Schrauben) weggenommen und dann geschaut ob ich irgendwo direkt an die Brennkammer komme. Da ich da nix gefunden habe (ist ja noch eingepackt im Isoliergehäuse) hab ich dann in die Brennkammer mit Druckluft mal reingehalten. Allerdings zündet er nach wie vor nicht. Komme ich da noch tiefer ran, d. H kann ich z. B von Unten an die Brennkammer gelangen wenn ich den Boiler aus der isolierung auspacke? Gibt es da eine Zeichnung? Danke im Voraus Gruss Jens #12 Also wenn der draußen ist, die Schutzhülle / Isolierung (14) abmachen. Dann mittels der großen geschraubten Schelle (1 und 2) den Kessel vom Brennerunterteil trennen. So funktioniert die Reisemobilheizung Truma Combi | Truma Serviceblog. Erst dann kommst Du an die ganzen Brennerteile dran.! Vorsichtig mit den Schlauchanschlüssen, die gehen schon mal gern kaputt und auch die Kabel beim Zusammenbau ordentlich verlegen, am besten außerhalb der Hülle.
Ich denke, ein großer Teil der "Störungen" sind somit darauf zurückzuführen, das bei sehr niedrigen Temperaturen und Flaschen mit nur noch wenig Inhalt der oben genannte Effekt eintritt. Wenn Ihr also keinen erkennbaren Defekt an der Heizung erkennen könnt, einfach mal auf Verdacht die Flasche wechseln... LG Klaus Ladezeit der Seite: 0. 348 Sekunden