Blauer Enzian ist der Name eines Zuges der Deutschen Bundesbahn, der bis 1965 als Fernschnellzug, danach bis 1971 als TEE zwischen Hamburg und München verkehrte. 16 Beziehungen: Bahnhof Bebra, Bahnhof Fulda, Bahnstrecke München–Augsburg, Bahnstrecke Rosenheim–Salzburg, Blauer Enzian, Eisenbahn-Romantik/Episodenliste, Enziane, Henschel-Wegmann-Zug, Kanzelwagen, Mediolanum (Zug), Roland (Zug), Schürzenwagen, TEE/IC-Wagen (DB), Trans-Europ-Express, Verkehrsmuseum Nürnberg, Würzburg Hauptbahnhof. Bahnhof Bebra Der Bahnhof Bebra ist ein Knotenbahnhof im deutschen Personen- und Güterverkehrsnetz in der nordhessischen Stadt Bebra. Neu!! Blauer Enzian Bahnreisen. : Blauer Enzian (Zug) und Bahnhof Bebra · Mehr sehen » Bahnhof Fulda Der Bahnhof Fulda ist ein zentraler Verkehrsknotenpunkt des Eisenbahnnetzes Deutschlands im osthessischen Fulda. Neu!! : Blauer Enzian (Zug) und Bahnhof Fulda · Mehr sehen » Bahnstrecke München–Augsburg | Die Bahnstrecke München–Augsburg ist eine elektrifizierte 61, 9 Kilometer lange Hauptbahn in Bayern, die die Städte München und Augsburg miteinander verbindet.
1971 TEE 91/81 - 80/90 Blauer Enzian Zuglauf Hamburg-Altona - Hamburg-Dammtor - Hamburg Hbf. - Hannover - Göttingen - Fulda - Würzburg - Augsburg - München Hbf. Heinrich-hanke.de: Eisenbahn Reisezüge Blauer Enzian. - Rosenheim - Salzburg - Bischofshofen - Schwarzach St. Veit - Hofgastein - Badgastein - Mallnitz - Spittal-M. - Villach Hbf. -Velden - Pörtschach - Krumpendorf - Klagenfurt Hbf. Triebfahrzeuge Wagenreihung ab Hamburg-Altona 1 2 3 4 5 6 7 Apm Hamburg - Rosenheim ( - TEE 81/80 Zell am See) DB Avm ARDm WRm Hamburg - Klagenfurt Legende Spalte 1: Gattung Spalte 2: Wagennummer Spalte 3: Wagenlauf Spalte 4: aus Zug Spalte 5: in Zug Spalte 6: einstellende Verwaltung Spalte 7: Anmerkungen
1985 42 Michael Meinhold: Miba Report Zugbildung DB-Reisezüge der Epoche 3, Miba Verlag, Nürnberg 1994 48 Trans-Europ-Expreß - Paradezüge im Schnellverkehr, Bahn-Extra 4. 93, Gera-Nova Zeitschriftenverlag GmbH, München, 1993 Links Das 1958 Projekt → Laufweg Blauer Enzian F 55 / F 56 → Zugbildungsplan des F 55 / F 56 Blauer Enzian → Wagenumlauf für den F-Zug Blauer Enzian → Grüner A4ümg-54 im Blauen Enzian? Blauer enzian zug. Welche Züge für meine Lok? Die E 03 (Vorserie) aus 1965 wikipedia: Blauer Enzian Dik Winter: Blauer Enzian EMD MRS-1 1818 → Blauer Enzian Hamburg - München nach Ankunft in München, Dezember 1958 Wikipedia → Kanzelwagen Henschel-Wegmann-Zug ↑
Der Zug bestand nun aus zwei Abteilwagen der Bauart A4vüm-65 (Avmz 111), zwei Großraumwagen A4püm (Apmz 121) einem Speisewagen der Bauart WRmz 132 und einem Barwagen ARDmz 105. Im Herbst des gleichen Jahres wurden die neuen Probemaschinen der Baureihe E 03 (103) zwischen Nürnberg, das jetzt auf dem Laufweg des TEE 55/56 lag und Hamburg bespannt. Der TEE war 1966 mit einer durchschnittlichen Reisegeschwindigkeit von 106 km/h der schnellste Zug der DB. Im Jahr 1967 wurde die Zugnummer in 554/55 geändert. Der Barwagen entfiel schon 1969. Die DB plante, den Blauen Einzian mit dem von München nach Mailand verkehrenden TEE Mediolanum zu verknüpfen. Das scheiterte aber an der Italienischen Eisenbahn (FS) und den Österreichischen Bundesbahnen (ÖBB). Dafür wurde der Blaue Enzian von München über Salzburg, Bischofshofen, Schwarzach - St. Veit, Badgastein und Villach nach Klagenfurt verlängert. Blauer enzian zug ski. Zwischen München und Salzburg fuhr der Zug als F 54/55, bei den ÖBB als Ex 549/550. Im Winterfahrplan wurde von München über Kufstein und Wörgl und weitere Tiroler Orte bis Zell am See gefahren.
Eisenbahn Reisezüge utschland ankreich alien ederlande hweiz.. Zugbildung Impressum Datenschutz Der blaue F-Zug Im Rahmen des 1951 eingeführten blauen F-Zug Netzes war auch eine Verbindung München - Hamburg-Altona vorgesehen. Vorgesehen war die Führung dieses Zugpaar mit Triebwagen als FT 55/56. Ob diese Verbindung in Anbetracht des Mangel an Triebwagen tatsächlich zustande kam, ist nicht mehr nachzuvollziehen, in der Literatur sind dazu unterschiedliche Angaben vorhanden. Ab 1952 wurde der "Blaue Enzian" unter der Nummer F 55/56 als lokbespannter Zug mit zwei AB4ü und einem WR gefahren, bei Bedarf kam ein weiterer AB4ü hinzu. Zugloks waren Altonaer 03. Blauer enzian zug und. 10 zwischen Hamburg und Hannover, Bebraer 01. 10 zwischen Hannover und Fulda sowie Treuchtlinger 01 zwischen Fulda und München. Zwischen Treuchtlingen und München wurde mit Dampflok unter Fahrdraht gefahren, um ein nochmaliges Umspannen auf Elloks zu vermeiden. Als 1953 der Zuglauf des F 20/19 "Glückauf" von Essen über Frankfurt hinaus über Nürnberg und Passau nach Linz verlängert wurde, wurden dieser in Würzburg mit dem "Blauen Enzian" verknüpft.
Zum Einsatz kamen modifizierte Sitzwagen der "Rheingold"-Bauart sowie für den TEE-Einsatz neuentwickelte 27, 5m lange Speise- und Barwagen WR4üm-64 bzw. ARD4üm-64. Zugloks waren die neuen für 200 km/h ausgelegten Elektrolokomotiven der Baureihe 103, die Höchstgeschwindigkeit des Zuges betrug jedoch weiterhin 140 km/h. Zugbildung: TEE 91/90 'Blauer Enzian' 1971. Die DB hätte den Zuglauf gern über Österreich bis nach Italien verlängert, dies scheiterte aber am mangelnden Interesse der ÖBB und FS. Beim Betrieb zeigten sich an der Garnitur Mängel an den Scheibenbremsen. Während der notwendigen Umbauarbeiten wurde der Zug wieder mit A4üm gefahren. Da diese Wagen nicht den TEE-Standards genügten, wurde während dieser Zeit kein TEE-Zuschlag erhoben. Nach den erfolgreichen Schnellfahrversuchen im Vorjahr beantragte die DB 1966 für den "Blauen Enzian" bei den Aufsichtsbehörden eine Ausnahmegenehmigung von der EBO zur Heraufsetzung der Höchstgeschwindigkeit zwischen Augsburg und München auf 200 km/h, die jedoch nicht erteilt wurde. 1967 erhielt das Zugpaar die neue Nummer TEE 54/55.
Aufgrund der speziellen Zugarnituren mit dem Aussichtabteil im letzten Wagen wurden die Züge in Hamburg-Altona und München gewendet. Die unwirtschaftliche Führung des Zuges mit Dampflok unter Fahrdraht wurde im Mai 1954 beendet, zwischen Treuchtlingen und München wurde jetzt elektrisch mit Lokomotiven der Baureihe E 18 gefahren. Ab 1957 (nach anderen Quellen 1956) wurde die Gegenzug-Garnitur aufgrund von Fahrgast-Beschwerden über die schlechten Laufeigenschaften aus dem Plandienst genommen, wurde aber bis 1959 weiterhin in Reserve gehalten. Die Garnitur wurde nun aus A4ümg-54 sowie einem DSG-Vorkriegs-Speisewagen (gelegentlich wohl auch AR4ümg) gebildet. Die Zugförderung zwischen Hamburg-Altona und Treuchtlingen wurde von V 200 des Bw Hamburg-Altona übernommen. 1959 wurde die Wegmann-Garnitur aus dem Betrieb zurückgezogen und durch A4ümg ersetzt. Auch der noch in Bereitschaft stehende ehemalige Gegenzug wurde aufgelöst. Der TEE 1965 wurde der 'Blaue Enzian' unter Beibehaltung der Zugnummer in einen TEE umgewandelt, obwohl es sich ebenso wie beim 'Rheinpfeil' um einen rein innerdeutschen Zug handelte.
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