Dafür wurden von der Hamburg-Süd zwei Dampfer angekauft, die Pera (ex Porto Alegre, Baujahr 1888, 2. 499 BRT) und die Stambul (ex Cintra, Baujahr 1889, 2. 643 BRT). 1901 gab sie für die Linie nach Odessa auch ein Schiff bei Blohm & Voss in Auftrag, das vorrangig dem Passagierdienst dienen sollte. Die am 21. Dezember 1901 vom Stapel gelaufene Therapia war 111, 56 Meter lang, wurde mit 3. 781 BRT vermessen und war damit das größte Schiff der DLL. Es bot Platz für 86 Passagiere in der I. Klasse und bis zu 648 Fahrgäste im Zwischendeck. Das zweimastige Schiff hatte einen Schornstein und wurde von einer Schraube angetrieben. Es konnte bis zu 13 Knoten laufen. 1906 verkaufte die DLL die Therapia an den Norddeutschen Lloyd, mit dem die DLL eine Gemeinschaftspassagierlinie von Marseille nach Batum betreiben wollte. Der NDL veränderte die Passagiereinrichtung für jetzt 86 Passagiere I. Klasse und 32 III. Klasse. Daneben konnte 200 Decksfahrgäste für Kurzreisen mitgenommen werden. Neben der Therapia erwarb der Lloyd noch die alte Serapis der DDG Kosmos, die schon seit Jahren von der DLL gechartert worden war, und ließ sie zu einem Passagierschiff (86 Passagiere I. Mit dem schiff nach danzig. Klasse, bis 150 Tagesfahrgäste) umbauen, das den Namen Skutari erhielt.
Als 1914 der Erste Weltkrieg ausbrach, übernahm die Kaiserlich Russische Marine das Schiff und rüstete es zu einem Lazarettschiff um. Wegen der drohenden Eroberung Libaus durch die Deutschen wurde das Schiff von den abziehenden Russen versenkt. 1915 hoben die Deutschen die Baltika und benannten sie nach Reparatur wieder in Therapia um. Ab 1916 wurde sie von der Kaiserlichen Marine in der Ostsee als Sperrbrecher 2 eingesetzt. 1918 wurde das Schiff wieder dem NDL übertragen. Es verblieb aber in Libau. Als Eigentümer des Schiffes galt eine Reederei Chr. Schiff nach danziger. Jensen. 1920 erwarb Hugo Stinnes das aufliegende Schiff über eine dänische Tochtergesellschaft. Bevor es in Dänemark registriert wurde, um eine Auslieferung an die Siegermächte zu verhindern, wurde das Schiff an die DOAL verchartert, um eine Erkundungsreise nach Ostafrika durchzuführen. Für diese Reise erhielt das Schiff wieder den Namen Baltica und lief im 31. Juli 1920 unter einem russischen Kapitän und der alten russischen Handelsflagge nach Ostafrika aus.
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Unterschiede Winterreifen und Sommerreifen? Winterreifen besitzen eine weichere Gummimischung und ein spezielles Profil, welches aus feinen Lamellen (zickzack förmige Einschnitte auf den Laufflächen) besteht und speziell für den Einsatz auf Schnee glattem Untergrund entwickelt wurde. Damit behält es auch bei Minusgraden seine Elastizität. Diese Kombination sorgt dafür, dass sich die Reifen auf Schnee und Eis verzahnen, dies sichert einen optimalen Grip. Vor allem für Vielfahrer und Wintersportbegeisterte sollte der klassische Winterreifen die richtige Wahl sein. Wer neue Winterreifen kauft, sollte nicht nur auf Qualität, individuelle Fahreigenschaften und den Preis achten, sondern auch auf das sogenannte "Alpine"-Symbol, welches seit 01. 01. Reifeneinlagerung München - Premium Autopflege. 2018 Pflicht ist. Sommerreifen sind extremen Temperaturen ausgesetzt. Diese entstehen zum einen durch die Sonneneinwirkung und zum anderen durch die oft hohen Geschwindigkeiten. Für bestmögliche Bodenhaftung werden Sommerreifen daher mit einer deutlich härteren Gummimischung hergestellt.
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