Verschiedene Meinungen sind mir unter gekommen. BOSCH sagt, nicht schmieren… einer Piktogramm Anleitung - Gibt es Forumsmitglieder die mit dem Glühkerzenausbohrwerkzeugen Erfahrung haben? - Hat jemand Erfahrung mit dem Lösen von verkokten Verschraubungen? Problem ist anscheinend nicht das Gewinde M10x1 selbst, sondern dass der Glühstab selbst in der Bohrung festsitzt. Kann man das mit vorheriger Behandlung von Spezial Rostlösern in den Griff bekommen? Vor der Reparatur über einen längeren Zeitraum den Sitz der Glühkerze einsprühen? N47 glühkerzen wechseln kosten. - Die Reparatur sollte ja bei Betriebswarmen Motor durchgeführt werden, da sich der Aluminium Motorblock dann "ausgedehnt" hat. Könnte man die Glühkerze selbst mit Kältespray kühlen damit die Toleranz beim Herausdrehen größer ist? - Fragen über Fragen. Vielleicht gibt es noch Herausforderungen sie ich gar nicht erkannt habe. Wer hat also Tipps und Tricks für mich und andere. Danke für Eure Erfahrungen und Gedanken die Ihr mir und anderen sicher zu diesem Thema senden werdet.
Anspruchsvoll wurde dan tatsächlich das rausziehen der Kerzen, das war gar nicht so einfach aber lösbar. Fazit:: keine Panik, was hilft ist eine gute Vorbereitung. Achso, ich habe ja ein 5-Ender und n den Glühkerzen 2 und 3 kommt man gut ran....., rate mal welche defekt waren. habe sie aber alle getauscht #2 Moin Bastiaan, auch wenn du das Thema jetzt erstmal erledigt hast, beim nächsten Mal hilft auch einfach Wärme! Viel Wärme! Soll heißen, bevor du die Kerzen lockerst, den Motor betriebswarm fahren. Das reicht in aller Regel, um die Kerzen zu lösen. Weiterer Vorteil: Man(n) bekommt keine kalten Finger. LG Bianca #3 Tach auch Bianca....., vergessen, ja warm war er natürlich auch. N47 glühkerzen wechseln engine. Kalte Finger hatte ich keine.
Dadurch läuft die Verbrennung "kälter" ab, es entstehen weniger Stickoxide. Gleichzeitig erhöht sich jedoch der Anteil an Ruß und HC (Kohlenwasserstoffe) im Abgas. Die AGR ist nur im Teillast-Betrieb aktiv (bis ca. 2. 800 u/min), vereinfacht gesagt also bei sanfter Beschleunigung und Niedrigdrehzahl-Schubbetrieb. Werden hohe Drehzahlen oder Vollgas gefahren, "benötigt" der Motor große Mengenan Sauerstoff und die AGR wird geschlossen, sodass kein Leistungsmangel entsteht. Wie ist die AGR technisch realisiert? Glühkerzen wechseln - Motor Diesel und Pöl (W203) - Das Mercedes-Benz W201/C-Klasse Club Forum. Ich bin so frei und verwende zur Erläuterung nachfolgende Abbildung aus dem Fachbuch "Reif, Konrad: Dieselmotor-Management": Bei Teillast-Betrieb öffnet das AGR-Ventil (7) und zweigt das Abgas vor der Turbine ab. Das abgezweigte Abgas durchläuft nun entweder den AGR-Kühler (5) oder einen Bypass (4) (und genau hier setzt man an! ). Der AGR-Kühler hat die (offensichtliche) Funktion, das Abgas weiter zu kühlen (und damit die Verbrennungsraumtemperatur weiter zu senken) und die Dichte des Abgases zu erhöhen.
Das nicht jeder solch Werkzeuge zur Hand hat ist klar!! spielt auch keine Rolle, denn mit 10er Langnuss und Ratsche etwas Hobbywerkzeug geht es auch. Nur wie gesagt lasst den Motor richtig Betriebswarm vorher laufen auch knnt Ihr diesen ohne Luftsammler warm laufen lassen und Ihr werdet sehen das es um vieles einfacher geht, wenn nicht einer hartnckig dabei ist deshalb mit Rostlser arbeiten. Wenn die Kerzen ausgebaut sind die neuen mit Keramikpaste oder etc. am Gewindeschaft einfetten, erleichtert den zusammenbau der Kerzen. Dabei drauf Achten das die Kerzen mit Drehmoment angezogen werden, wenn kein Drehmoment zur Hand sein sollte, langt dies auch mit Gefhl handfest anziehen.......... N47 glühkerzen wechseln iphone. ABER NACH FEST KOMMT AB.......... Drehmoment liegt bei den gngigen Dieselmotoren zwischen min. 18 Nm. und max. 25 Nm. Jo im groen und ganzem war es das, nun das ganze wieder komplettieren...... Viel spass bei der Arbeit... Mfg. Siggi Was auch zu erwhnen ist allgemein was viele mir auch Recht geben werden hier: Da mann solche Dinge hier aus Hobby macht und Zeit investiert, sollten generell Anleitungen mit den Button was unten hinterlegt worden ist bewerten, nicht alles ist Sebstverstndlich auf dieser Welt!!
Ausgebaut waren die Domstrebe, der Luftfilterkasten komplett, der Filz hinten am Motorblock, alle Abdeckungen unterhalb des Fahrzeuges. Ich habe die Ansaugbrücke unter den vielen Kabeln nicht heraus bekommen weil einige zu kurz sind. Leider sind ausgerechnet bei diesen die Stecker so versteckt dass man nicht rankommt z. B. Ups, bist Du ein Mensch? / Are you a human?. unterhalb der Lichtmaschine. Außerdem konnte ich weder von oben noch von unten das Steuergerät entdecken…. Ich habe allerdings auch nicht die Kabeln von den Einspritzdüsen entfernt weil ich Bedenken hatte, dass ich dann einen Computer brauche um diese wieder zu initialisieren… das hat den Freiraum auch eingeschränkt. Weder nach hinten noch nach vorne ging die Ansaugbrücke heraus. Lediglich um 180° in der Längsrichtung ließ sich diese mit Mühe drehen so dass ich die Ansaugöffnung (mit den Drallklappeneinlässen) sehen konnte. Auch die Einlassöffnungen im Motorblock waren zu sehen. Außer dass alle Öffnungen einem Erdölbergwerk entsprachen und komplett verölt und verdreckt waren (Ablagerungen ist noch ein milder Ausdruck – es handelt sich wirklich um ölige "Cremeberge" die man mit den Fingern heraus wischen konnte).