Artikel: Ostkreuz Station der DB Station&Service AG Nachfolgend finden Sie im ersten Abschnitt bahnsteigbezogene und im zweiten Abschnitt stationsbezogene Angaben zur Ausstattung der gewählten Verkehrsstation der DB Station&Service AG. Bitte beachten Sie, dass im Einzelfall aufgrund Bautätigkeit Ausstattungsmerkmale vorübergehend abweichen können.
Pilotprojekt Die nachfolgend genannten Ausstattungsmerkmale dienen der barrierefreien Zugänglichkeit des Bahnhof. Es sind vorhanden: Gleis 1: stufenfreier Zugang | Bahnsteighöhe >= 55 cm | Zuganzeiger | Lautsprecheranlage | taktiles Leitsystem auf dem Bahnsteig | Treppenstufenmarkierung | taktile Handlaufschilder | kontrastreiche Wegeleitung Gleis 2: Gleis 3: | taktiler Weg zum Bahnsteig Gleis 4: Gleis 5: Gleis 6: Gleis 7: Gleis 8: Gleis 11: Gleis 12: Gleis 13: Gleis 14: | kontrastreiche Wegeleitung
So wäre es dann auch möglich unter den vorhandenen Brücken der S9, die am Ostkreuz vorbei fährt, hindurch zu fahren. Hier müsste dann auch ein Mittelbahnsteig beginne, der vor der Ringbahnhalle bereits die erforderliche Länge von 110 m erreicht. Ostkreuz gleis 1 resz. Am Querbahnsteig hinter dem Gleisende ergeben sich Übergänge zur Ringbahnhalle und zur Hauptstraße Ein leerstehendes Gebäude, das ohnehin allmählich verfällt, müsste abgerissen werden, da es im Weg steht. Der denkmalgerecht wiederhergestellte Fußgängersteg müsste entsprechend umgebaut werden. Da er ohnehin nicht mehr die exakte ursprügliche Form besitzt, sondern nur noch der ursprüglichen Architektur entspricht, sollte das mit dem Denkmalschutz vereinbar sein. Vor dem Endpunkt könnten bei Bedarf auch Abstellgleise eingerichtet werden. Metadaten zu diesem Vorschlag Verkehrsmittel: U-Bahn Streckenlänge: 6, 846 km Streckendaten als GeoJSON-Datei herunterladen
Nach rechts geht der Ausgang hinunter. Hier geht es zum Bus, zum Schienenerssatzverkehr, zum Markgrafendamm, zur Hauptstraße und zum Regionalzug Gleis 13 – 14. Der Weg zum Regionalzug wird hier kurz beschrieben, auch wenn ich ihn nicht empfehle. Ostkreuz gleis 1 teljes film. Unten an der Treppe gehen wir nach Links um 180 Grad, an Fahrräder vorbei, später rechts an einem Fahrstuhl vorbei, die eigentliche Richtung nicht verlieren. Dann kommt links eine Treppe, dort müssen wir wieder um 180 Grad herumgehen. Oben haben wir dann links, also der Ring-Bahn zugeneigten Seite Gleis 13 und rechts Gleis 14 zum Regionalzug Gleise 13 und 14 Siehe vorheriger Abschnitt oder: Von der S-Bahn Stadt einwärz hinten aussteigen ein Stück nach vorn gehen oder stadtauswärz vorn aussteigen und ein Stück nach hinten gehen. Zur Bahnsteigmitte und die Rechte Treppe also in östlicher Richtung nehmen. (Die linke Treppe geht zum Ring. ) Oben auf dem Regionalbahnsteig angekommen ist Gleis 14 auf der östlichen und 13 auf der westlichen Seite des Bahnsteigs, also dort, wo man auch den Ring manchmal hört.
Doch es bleibt die grundsätzliche Frage für alle Bahnhöfe der Deutschen Bahn: Wann endlich verstehen Bundesverkehrsministerium und Bahn die Bedeutung einer Bahnsteigüberdachung für die Fahrgäste – nicht nur bei Regen, sondern auch bei Hitze? Eine öffentliche Toilette, wie sie vor dem Umbau auf einem der S-Bahnsteige zu Verfügung stand, soll nun im Laufe des Jahres 2019 im nördlichen Treppengebäude der denkmalgerecht neu errichteten Brademann-Brücke entstehen. Ostkreuz gleis 1.2. Auch das achteckige Empfangsgebäude wird neben der Treppe wieder errichtet. Länger gedulden müssen sich dagegen die Umsteiger zu Straßenbahnen und Bussen. Die Vorplatzgestaltung lässt weiterhin auf sich warten und die Planfeststellung für die Straßenbahnverlegung aus der Boxhagener in die Sonntagstraße (siehe SIGNAL 1/2018) verzögert sich aufgrund der zu geringen Personalkapazitäten bei der Senatsverkehrsverwaltung und der vielen im Planfeststellungsverfahren vorgebrachten Einwendungen. Es bleibt zu hoffen, dass der Bau abgeschlossen werden kann, bevor die Boxhagener Straße im Verkehrsinfarkt der zum Treptower Park verlängerten A100 erstickt.
Beschreibung des Vorschlags Ich weiß, das wurde schon vorgeschlagen, aber ich möchte versuchen es möglichst detailliert darzustellen, wie ich es mir vorstelle. Die Idee, die U-Bahn zum Ostkreuz zu verlängern, ist bekanntlich nicht von mir. Wenn man sie aber tatsächlich bauen wollte, dann sollte sie nach meiner Meinung so aussehen. Am Bahnhof Warschauer Straße werden die westlichen beiden Bahnsteiggleise zu Abstellgleisen. Das dritte Bahnsteiggleis wird zum Streckengleis in Richtung Westen, das dahinter liegende Gleis in Richtung Osten. Das neue Ostkreuz ist (un)fertig [signalarchiv.de]. Dazu müssen die Weichenanlagen im Vorfeld des Bahnhofs ein wenig verändert werden, wobei auch vieles bleiben kann, wie es ist. Die vorhandenen Bahnsteige werden dann nicht mehr genutzt, sie könnten eventuell anderen Zwecken zugeführt werden, vielleicht für einen Flohmarkt, der in ausgemusterten U-Bahnwagen eingerichtet werden könnte (wie einst am Nollendorfplatz). Die neuen Bahnsteige erstrecken sich vom alten Zugangsgebäude bis über die S-Bahngleise und müssten dazu etwas länger sein, als die erforderlichen 110 m. Zur S-Bahn führen Treppen und Aufzüge (letztere nicht dargestellt) von den Seitenbahnsteigen hinunter.