Detail Abdichtung Tiefgaragendecke

July 2, 2024, 2:24 am

Hierzu hat das Team der BauPraxis Rheinland den Gussasphalt entfernt, die Wand-Boden-Anschlussfuge verpresst und der Zugang des Wassers über die verrostete Bewehrung in den Fußstützen verschlossen. Aufgrund der Oberflächen-Mängel im Beton, musste ein weiterer Betonboden mit definiertem Gefälle eingebracht werden. Dies war mit einer Trocknungszeit verbunden. Die Säulen der Tiefgarage wurden allesamt nach DIN EN 1504 saniert. Darüber hinaus wurden Verdunstungsrinnen mit entsprechendem Gefälle eingebaut. Im EIngangsbereich wurde eine große AKO-Rinne eingebaut. Anschließend wurde die Tiefgarage mit einer hochfunktionalen OS8-Beschichtung aus Epoxidharz ausgestattet. Tiefgaragensanierung, Parkhaussanierung, Betoninstandsetzung, Abdichtung, Gussasphalt und Oberflächenschutzsysteme in München Bayern - Gussasphalt Süd. Bildrechte: BauPraxis Rheinland GmbH

  1. Merkblatt: Abdichtungen auf Parkdecks, Hofkellerdecken und Rampen sowie Tiefgaragen – Fraunhofer IRB – baufachinformation.de
  2. DIN 18532 – Abdichtung für befahrbare Verkehrsflächen | Flachdach | Normen | Baunetz_Wissen
  3. Tiefgaragensanierung, Parkhaussanierung, Betoninstandsetzung, Abdichtung, Gussasphalt und Oberflächenschutzsysteme in München Bayern - Gussasphalt Süd

Merkblatt: Abdichtungen Auf Parkdecks, Hofkellerdecken Und Rampen Sowie Tiefgaragen &Ndash; Fraunhofer Irb &Ndash; Baufachinformation.De

1. können per Hand aber auch… Die Flüssigkunststoffabdichtung aus Spritzfolie nach ZTV-ING 7. 3., TL/TP… Weiterlesen...

Din 18532 – Abdichtung Für Befahrbare Verkehrsflächen | Flachdach | Normen | Baunetz_Wissen

Die Sanierung von Tiefgaragen und Parkhäusern ist eine sehr anspruchsvolle Marterie. Die Fachplaner müssen ebenso ein profundes Fachwissen vorweisen und anwenden können, wie die Monteure, die die Schäden sanieren. Gerade in älteren Garagen ist die Überdeckung von Bewehrungsstählen gering und die Karbonatisierung sowie der Eintrag von Chlorid-Wassergemischen durch Risse sorgt für Rostabsprengungen. Betroffen sind häufig die Stützen und die Bewehrung in Betondecken bei Garagen mit befahrbaren Decken. Wir verfügen über eine leistungsstarke Tiefgaragen-Unit, die auf die Details achtet und fachgerecht saniert. Bewegungsfugen in Tiefgaragen gehören zur "Königklasse" der Abdichtung. Auch hier können wir darauf verweisen, erfolgreich mehr als 300 hundert Meter anspruchsvolle Fugensituationen saniert zu haben. DIN 18532 – Abdichtung für befahrbare Verkehrsflächen | Flachdach | Normen | Baunetz_Wissen. Ebenso anspruchsvoll ist eine neue Bodenbeschichtung für Tiefgaragen und Parkhäuser - beispielsweise OS8, die die Bausubstanz vor hoher mechanischer und chemischer Belastung dauerhaft schützt.

Tiefgaragensanierung, Parkhaussanierung, Betoninstandsetzung, Abdichtung, Gussasphalt Und OberflÄChenschutzsysteme In MÜNchen Bayern - Gussasphalt SÜD

R. 2, 5% der befahrenen und begangenen Fläche der Planung zugrunde zu legen. Geringere Gefälle können nur unter Anwendung besonderer konstruktiver Maßnahmen (z. B. Überhöhung) oder Einhaltung besonderer Ebenheitstoleranzen vorgesehen werden, wenn Pfützenfreiheit erreicht werden soll. " Dauerhafte und rissüberückende Abdichtung für hohe Beanspruchungen im vollfächigen Verbund zum Betonuntergrund DIN 18195, Teil 5, Pkt. Merkblatt: Abdichtungen auf Parkdecks, Hofkellerdecken und Rampen sowie Tiefgaragen – Fraunhofer IRB – baufachinformation.de. 8. 3. 7 Ausführung mit Bitumenschweißbahn auf Epoxidharzgrundierung/ -versiegelung und einer Lage Schutzschicht aus Gussasphalt sowie einer Verschleißschicht aus Gussasphalt. - Verweis auf die Abdichtung nach DIN 18195, Teil 5, Pkt. 7 - Oberflächenschutzsystem OS 10 in Verbindung mit einer zusätzlichen Schutzschicht bzw. einer Dichtungsschicht aus Flüssigkunststoff nach TL/TP BEL-B 3 in Verbindung mit einer zusätzlichen Schutzschicht Aufkantungshöhe der Abdichtung an aufgehenden Bauteilen "Die Abdichtung von waagerechten oder schwach geneigten Flächen ist an schließenden, höher gehenden Bauteilen im Regelfall mindestens 150 mm über die Schutzschicht, die Oberfläche des Belages oder der Überschüttung hochzuführen und dort zu sichern. "

Diese Werkstoffe besitzen niedrige E-Moduln und hohe Reißdehnungen und sind somit sehr flexibel und weich eingestellt. Trotzdem findet man bei solchen Beschichtungssystemen in der Praxis häufig - vor allem in mechanisch hoch belasteten Bereichen, wie z. Kurven, Auffahrten, Rampen und Spindeln - immer wieder typische Verschleißschäden in Form von Rissen und Schichtdickenabbau bis hin zum völligen Versagen des gesamten Oberflächenschutzsystems. Das Verschleißverhalten dieser befahrenen, rissüberbrückenden OS-Systeme hängt von einer Vielzahl unterschiedlicher Beanspruchungs- und Werkstoffparameter ab. Bisherige Prüfverfahren, die die Befahrbarkeit eines Bodens simulieren, beruhen hingegen noch stark auf Empirie sowie auf den jeweiligen Erfahrungen von Herstellern und Anwendern derartiger Systeme. Es ist daher davon auszugehen, dass zurzeit keine allgemein gesicherte Prüfmethode verfügbar ist, welche weder die Dauerhaftigkeit in Bezug auf die Beanspruchung aus dem Fahrverkehr zuverlässig nachweisen kann noch irgendwelche praxisrelevanten Aussagen zum Verschleißverhalten während der Verkehrsbelastung ermöglicht.

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