Dabei soll es nicht bleiben: Vor allem die Ballungszentren der Schwellenländer wollen den Bus für ihre verstopften Straßen. Indien, China, Shanghai, Russland und Länder im arabischen Raum haben bereits Interesse signalisiert. Iveco Rapido 30 Sitzer sparsamer Midibus 70C17 Daily.. Und die Nachteile des Projekts? Es war nicht ganz billig: Der Bau kostete 3, 4 Millionen Euro, die jeweils zur Hälfte vom Land Sachsen sowie von der Fraunhofer-Gesellschaft getragen wurden. Außerdem: Die Dresdner Bushaltestellen sind nicht für 30-Meter-Busse angelegt – die müssten ausgebaut werden.
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Diese Technik ermöglicht es, verschiedene alternative Energiespeicher über einen elektrischen Zwischenkreis in das Fahrzeuges zu integrieren. "Ein Zwischenschritt auf dem Wege hin zum vollelektrischen Antrieb", sagt der Experte. Dabei erlaubt das Batteriespeichersystem - auch entwickelt vom Fraunhofer-Institut - rein elektrischen Fahrbetrieb über eine Strecke von acht Kilometern. Letzte Inbetriebnahme- und Zulassungstests Auch Brennstoffzellen als Energiequelle waren im Gespräch – das sei aber einfach zu teuer gewesen, erklärt der Experte. 30 sitzer bus new york. Dennoch sei die Autotram ein Blick in die Zukunft des Personennahverkehrs in den urbanen Ballungszentren dieser Welt. Auf dem Testgelände der Dekra im brandenburgischen Klettwitz laufen derzeit auch die letzten Inbetriebnahme- und Zulassungstests. Wenn alles nach Plan läuft, werden die Dresdner Verkehrsbetriebe die, AutoTram Extra Grand' im Herbst in Dresden auf einer Linie im Pilotbetrieb einsetzen. Jetzt besichtigten Bundesministerin Annette Schavan und Sachsens Ministerpräsident Stanislav Tillich das Riesengefährt.
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