#1 Hallo zusammen, ich bin am überlegen mir einen Pertronix ignitor zu zulegen. Mein Verteiler ist der 031, laut der Website von Pertronix bräuchte ich den 2847N6. kann mir jemand über seine erfahrungen berichten und eventuelle probleme aufzeigen. Des weiteren bräuchte ich auch einen Händler, denn in allen shops bisher gibt es nur ingitoren für 050 und 009 Verteiler die anscheinend nicht passen laut Pertronix artikel nummer. vielen dank philipp #2 Hallo Philipp, aus meiner Erfahrung würde ich von solchen Zündmodulen wie Pertinox oder Compufire abraten. Ich bin 2 mal (allerdings mit einem Käfer) aufgrund dieser Billigteile liegen geblieben. Am falschen Fleck gespart... Wenn es eine modernere Zündung sein soll: Schau mal die 1-2-3 Verteiler an - da kann man auch die Verstellkurve vom 031 einstellen. Sofern Dein 031 mechanisch aber noch gut ist - lass den drin (Original ist immer gut) und sorge über ein kontaktgesteuertes und versteckt verbautes Zündmodul (wie z. PERTRONIX Ignitor Zündungsumrüstkits für eure Bootsmotoren bei www.Pertronix.de - boote-forum.de - Das Forum rund um Boote. B. von, gibt auch andere... ) dass der Kontaktabbrand kein Thema mehr ist.
Die Zündinstellung bleibt exakt ohne Schließwinkeländerung. Bei leicht ausgeschlagenen Verteilerwellen sorgt der Hallgebereffekt des PERTRONIX Ignitors sogar für einen Ausgleich und stellt die Zündung bei jeder Umdrehung der Welle wieder exakt ein. Bei gleichzeitiger Verwendung einer angepassten Pertronix Flamethrower-I bzw. II Hochleistungszündspule mit einer Ausgangsleistung von 40. Pertronix ignitor erfahrungen hat ein meller. 000 bzw. 45. 000 Volt (gibt es auch in einer speziellen Epoxy-Ausführung für Motoren mit starken Vibrationen) bekommt die Anlage echte Performance und der Zündfunke wird so stark, dass durch Aufweitung der Zündkerzenabstände um 2-4mm (je nach Motortyp in kleinen Schritten auszuprobieren) ein viel längerer und stärkerer Zündfunke erreicht wird, der dann verständlicherweise zu einer deutlich besseren Verbrennung des Gemischs bei ruhigerem Motorlauf und gleichzeitig etwas geringerem Verbrauch führt. Das Anspringverhalten der Motoren wird ebenfalls deutlich verbessert und die ganze Zündung wird unempfindlich gegen Nässe, da der Hallgeber des Systems in Epoxy eingegossen ist.
Danke Philipp #5 Hallo Philipp, die seit über 40 Jahren millionenfach bewährten und kostengünstigen PERTRONIX Produkte findest du auch in Deutschland natürlich am einfachsten unter P E R T R O N I X. d e Probleme können eigentlich nur durch einen falschen Einbau oder defekte Nebenkomponenten wie Verteilerkappe, Zündkabel usw. hervorgerufen werden. Der Pertronix-Umrüstkit mit Hallgeber hat sogar bei leicht ausgeschlagenen Verteilerwellen den grossen Vorteil, dass der normalerweise dadurch entstehende Negativeffekt eines pendelnden Schließwinekls durch den PERTRONIX Ignitor Kit aufgehoben/egalisiert werden kann. Alle unsere Umrüstkits kommen mit einer ausführlichen deutschsprachigen Einbauanleitung mit Anschlussdiagrammen. Schau doch einfach auch einmal auf meinen alten thread unter Urelfer (dort aktuell auf Seite 7 ganz unten): "Umrüstung auf HKZ sinnvoll". Pertronix ignitor erfahrungen mit. Dort findest du eine Menge interessanter Informationen - auch für den 356... nicht zu vergessen: für PFF-Mitglieder gibt es sehr interessante Sonderrabatte!
26 Jun 2019 19:27 #11783 by Dr-DJet Europe Mercedes-Benz R107 450 SL, Mercedes-Benz W111 280 SE Cabrio Hallo Recardo, die Ignitor I hat keinen verändlerlichen Schließwinkel. Und doch der Hermann kann den richtig messen. Warum schreiben die Pertronix so was? Weil die Pertronix für die Umrüstung von Spulenzündungen ohne Transistorzündung gedacht ist. Dann ändern sich die Spannungsniveaus am Zündkontakt. Dein 350 SL hat - wie auch mein 450SL - eine kontaktgesteuerte Transistorzündung mit einem Zündschaltgerät vom Typ Radlaufgerät, es sitzt nämlich im Kotflügel links. Pertronix Ignitor | Seite 2 | Pagodentreff.de. Deshalb ist hier schon das Spannungsniveau am Zündkontakt sehr niedrig. Und deshalb hatten die alten Tester für die Flossen und Pagoden hier ihre Probleme mit der Messung. der Hermann Tester aber kann das. Verifiziere das doch mal mit einem Oszilloskop. Zur Installation der Ignitor I zusammen mit einem Transistor Zündschaltgerät: Das macht in meinem Augen keinen Sinn, es ist doppelt gemoppelt. Du steigerst mit 2 in Reihe geschalteten Geräten nur die Ausfallwahrscheinlichkeit.
In Epoxydharz vergossene Module, die ein Eindringen von Schmutz, Öl, Fetten und Feuchtigkeit unmöglich machen. Passt komplett in den Verteiler. Keine "Blackbox", die im Motorraum stört. Stabiler Zündzeitpunkt, der nicht immer nachgeregelt werden muss. Triggert die meisten "Multi-Spark" CD-Zündanlagen. Um optimale Leistung zu erzielen zusammen mit der Hochleistungszündspule Flame-Thrower 40. 000 Volt einsetzen. Verfügbar für 6 und 12 Volt Bordspannung sowie negativ und positiv geerdete Fahrzeuge. 30 Monate Garantie... Pertronix Ignitor 1 Anschluss (Vorwiderstand) - US-CAR-Forum.at. wir stehen hinter unseren Produkten! Technische Daten Betriebsspannung: 8-V bis 16-V DC Temperatur: -45°C bis 150°C Drehzahl: 0 bis 15. 000 U/min 12-V negativ geerdet (einige 6-V negativ geerdet, 6 & 12-V positiv geerdete Kits erhältlich) System ist für die meisten konventionellen Zündspulen geeignet, optimale Leistung erreicht man aber mit unserer Hochleistungszündspule Flame-Thrower 40. 000 Volt. Arbeitet zuverlässig in konventionellen Verteilern als Trigger für Multi-Spark CD Zündanlagen und macht eine Anschaffung teurer Ersatzverteiler unnötig.