5 Gründe für den Honda S2000 - jetzt kaufen! Japanische Drehorgel mit 240-Sauger-PS Inhalt von Das war mutig! Honda präsentierte 1999 – 10 Jahre nach dem Mazda MX-5 – einen minimalistischen Roadster mit einem faszinierenden Triebwerk. Der große Erfolg blieb aus, doch Kenner kaufen heute S2000. Er mag nicht der Millionenhit geworden sein, den gleich alle mitsummen wollten, aber den Kenner kann der hoch technisierte S2000 noch immer begeistern. 1. Stammbaum Reiht sich der Honda S2000 nun in eine Linie ein mit S600, produziert von 1964 bis 1966, und S800, gebaut zwischen 1966 und 1970, oder nicht? Honda s2000 wertsteigerung 2015. Dafür sprechen das gemeinsame Konzept, vor allem die enorme Drehzahlfestigkeit und die sehr hohe Literleistung der Vierzylinder. Im S600 (57 PS bei 8. 500/min) liegt sie bei 94, im S800 (67 PS bei 7570/min) immerhin noch bei 85 PS. Dagegen spricht Hondas Anspruch selbst: Der S2000 solle ein "offener Sportwagen einer wirklich neuen Generation" sein, ein Wagen, der die "Grenzen des verantwortungsvollen Fahrgenusses" neu definiere.
000 Stück, und gerade in Deutschland blieb er eher eine Ausnahmeerscheinung: Gerade mal 4. 571 Honda S2000 wurden in 10 Jahren zugelassen. Darauf sollten Sie beim Kauf des Honda S2000 unbedingt achten Das Verdeck des Honda S2000 hat seine Schwachstellen an B-Säule und Dachbögen. Schnarrendes Leerlaufgeräusch bei warmem Motor deutet auf Probleme mit der Steuerkette und dem Spanner hin, kann aber auch an zu geringem Öldruck liegen. Selten: Motorschäden nach Pleuelbruch oder Ventilabriss am hinteren Zylinder. Der Honda S2000 reagiert empfindlich auf Nachrüstfelgen, Reifen, Fahrwerk. So viel kostet ein Honda S2000 Auf den Online-Marktplätzen steht der Honda S2000 mit Preisen ab etwa 7. 000 Euro. Im Bereich zwischen 10. Honda s2000 wertsteigerung interior. 000 bis 20. 000 Euro wird es interessant – hier sind gepflegte Erst- oder Zweithandautos mit unter 150. 000 km zu finden. Soll die Laufleistung unter 25. 000 km liegen sind ebenso viele Euro im Spiel. Fazit Der Honda S2000 hat definitiv das Zeug zum kommenden Klassiker. Die Technik fasziniert, das Fahrwerk verschiebt der Grenzbereich zum Teil in Supersportler-Zonen und die in Deutschland verkaufte Stückzahl von nur 4.
Spätere Versionen, der SLS AMG wurde bis 2014 gebaut, hatten sogar noch ein paar Pferdestärken mehr unter der Haube. Und wer schnell losfahren wollte, konnte auf eine "Race Start"-Launch-Control zurückgreifen. Ab EUR 186'830 kostete der komplett bei AMG entwickelte SLS AMG, als man ihn am Herbst 2010 kaufen konnte. Dem Coupé wurde wie in den Fünfzigerjahren auch noch ein Roadster zur Seite gestellt. In rund fünf Jahren Bauzeit sollen etwa 6500 Exemplare des SLS verkauft worden sein, genaue Zahlen sind nicht bekannt. Honda s2000 wertsteigerung 2017. Ein erheblicher Anteil der Produktion ging wie bereits in den Fünfzigerjahren schon in die Vereinigten Staaten. Der Mercedes-Benz SLS AMG mag nicht ganz an die feingliedrige Eleganz seines Vorgängers 300 SL anknüpfen können, ein attraktives und auffälliges Fahrzeug war er aber auf jeden Fall, was die guten Verkaufe in den ersten zwei Jahren auch bewiesen. Trotzdem war ihm nur eine vergleichsweise kurze Bauzeit beschieden, der Nachfolger hatte dann wieder herkömmliche Türöffnungen, die dann auch keiner Sprengladungen bedurften, um die Türen auch nach einem Überschlag noch öffnen zu können.
Auch der Motor ist einzigartig. Das Design ist zeitlos schön! Und so langsam scheint sich das rumzusprechen... Für den Besitzer bietet das einen riesen Vorteil. Nämlich fahren ohne Wertverlust ggf. sogar mit leichter Steigerung trotz zunehmender Kilometer. Was will man mehr, perfektes Auto! #14 Wenn ich mir die Autos im deutschen Markt anschaue, ist das Preis-Leistungsverhältnis von dem weißen Fugel für knappe 33T€ noch das beste Angebot. Nur mal ganz ehrlich, da geht doch keiner weg. Die stehen sich doch die Räder platt. Wieviel MPS gibt es noch? - Plauderecke - Mazda MPS Community. Mondpreise bringen nichts, wenn keiner was kauft. #15 Wie bei den meisten Porsches #16 so ist es. Allerdings sind die auch in einer anderen Preisliga, wo man sich schwerer tut die Kohle überhaupt zusammen zu bekommen. Aber auch dort verkauft sich nichts mehr von selber #17 Alles anzeigen Richtig, ich baue den S auch um wie es mir gefällt, denn das mache ich für mich und nicht für den nächsten Besitzer. ( Den es hoffentlich auch nicht geben wird) #18 Das wäre ja so, als wenn man es seiner Freundin nicht gibt, damit sie noch OEM ist, falls mal Schluss ist und der nächste kommt... Gesendet von meinem S2000 #19 OEM ist laaangweilig #20 Arbeitskollege hat sich aus UK einen Subaru Impreza holen lassen und die Unterseite selbst bearbeitet wegen Rost.
Ich glaube es wäre mir "relativ egal" solang es keine Blechschäden waren die zurecht gebogen und verspachtelt wurden oder Beschädigungen am Rahmen. Alles andere lässt sich tauschen und ist dann neuwertig? #13 Genau, die pauschale "Unfallwagen" Hysterie find ich auch etwas fehl am Platz. Es kommt immer drauf an, was wie kaputt war und wie es repariert wurde. Wenn der Schaden und die Reparatur mit Fotos, Gutachten, Rechnung dokumentiert ist, am besten auch noch von Etappen der Insandsetzung Instandsetzung, ist dieses "Manko" evtl. kein Ausschlusskriterium. Der Einzelfall ist halt genau zu prüfen. Konservierung innenliegender Teile und die Gefahr, daß etwas nach paar Jahren von innen durchgammelt, ist halt da. PS: hab ich doch zuerst wirklich Insandsetzung geschrieben #14 Wenn die Reparatur ordnungsgemäß durchgeführt wurde passt doch alles? Golem.de: IT-News für Profis. Da geb ich dir vom Grundsatz her recht. Aber du darfst nicht vergessen dass bei einem Unfall Dinge in Mitleidenschaft gezogen werden die dann eben nicht ausgetauscht werden (Lager, Versiegelung an Schraubstellen, Lenkgestänge usw), und was einen "Knacks" weg hat altert eben auch schneller.
000 km, 28. 450€ (Niederlande) EZ 2004, 120. 000 km, 27. 500€ (Griechenland) EZ 2005, 150. 000 km, 26. 995€ (Niederlande) EZ 2001, 135. 000 km, 25. 950€ (Niederlande) EZ 2004, 143. 900€ (Belgien) EZ 2000, 190. 000 km, 22. 000€ (Spanien) Und noch zwei Ultimate Editions: EZ 2010, 30. 000 km, 45. 000€ (Frankreich) EZ 2009, 68. 500 km, 35. 000€ (Frankreich) #2 Das hat wahrscheinlich verschiedene Gründe. 5 Gründe den Honda S2000 zu kaufen | AUTO MOTOR UND SPORT. Ich vermute mal stark, dass in einigen Ländern steuerliche Faktoren spielen, welche Autos wie den S2000 schon mal grundsätzlich teurer machten als in D, also das Preisniveau für Gebrauchte deshalb ebenfalls generell höher ist. Wenn ich die aktuell 13 Inserierten bei uns in der CH anschaue (Wahnsinn, dieses riesige Angebot), scheint das Niveau auch eher tiefer. Was mir generell auffällt, dass mittlerweile der Anteil mit wenig km langsam steigt. Da kommen wohl vermehrt Autos auf den Markt, welche sehr selten gefahren wurden, einfach "im Besitz" gewesen sind und nun langsam "aussortiert" werden (genug vom S?
Fazit zum BMW Z4 Roadster 2. 2i (09/03 - 01/06) Den attraktiven Bestseller gibt es für weniger Leistungshungrige mit dem 2, 2 l-Motor. Der reicht für flottes Fahren gut aus, läuft ruhig, klingt dabei sportlich, ist aber kein Kostverächter. Serienmäßig hat er 5-Gang, für weniger Sportliche gibt es eine gut funktionierende Vollautomatik. Der Z4 ist ein Vollblut-Roadster, der nicht nur mit einer avantgardistischen Form sondern auch mit hochkarätiger Technik aufwartet. Der Preis: 29 900 Euro. Konkurrenten: Audi TT Roadster, Honda S 2000, Porsche Boxster. Der ausführliche Testbericht zum BMW Z4 Roadster 2. 2i (09/03 - 01/06) als PDF. PDF ansehen Der ADAC Testbericht wurde mit dem Modell Z4 (E85) Roadster (2003 - 2006) durchgeführt