Der Stopschalter ist nur eine "Abzweigung " mittendrin, die den Stromfluß vor der Kerze zur Masse leitet (Kurzschluß). Du baust die Kerze aus, stellst eine saubere Verbindung her, indem du sie mit einem Stück Kupferlitze umwickelst und das andere Ende sauber mit der Masse verbindest, somit verhinderst Du ein rumgewackel und stellst sicher, dass der Kontakt entsteht. Gruss M #7 tja ich kanns drehen und wenden wie ich will, ich bekomme keinen regelmäßigen zündfunken hin. so bei jedem 20. anziehen mal ein fünkchen wenn ich die masseleitung direkt an die angeschlossene zünmdkerze halte. wie soll ich nu weiter vorgehen? auf verdacht ein zündmodul für 90 euro kaufen oder das teil lieber gleich wegwerfen? Rotfuchs Motorsense Bc52 Springt Nicht An. die kerze is in ordnung, die hab ich am rasenmäher getestet... #8....... masseleitung direkt an die angeschlossene zünmdkerze halte. Also bei der Vorgehensweise habe ich leichte Probleme wie das gehen soll. An die Zündkerze kommt nur das dicke Zündkabel mit dem speziellen Stecker. Das Massekabel legt die Zündspule an Masse und verhindert damit einen Zündfunken, hat also an der Kerze absolut nichts zu suchen.
Wie wird eine Benzin-Motorsense gestartet und auf was muss geachtet werden? Benzin-Motorsensen sind praktisch die Klassiker und werden auch im professionellen Gartenbau und der Landschaftspflege eingesetzt. Aufgrund ihres Antriebs sind sie am stärksten. Die Benzintanks fassen zwischen 0, 5 und 1, 5 Liter. Ein 2-Takt- oder 4-Taktmotor setzt über eine Welle das Schneidewerkzeug in Bewegung. Benzin-Motorsensen haben mindestens eine Leistung von 0, 7 Watt bis hin zu 2000 Watt. Damit lässt sich selbst dichteres Gestrüpp mühelos beseitigen, wenn das Schneidewerkzeug entsprechend gut ist. Man ist bei einer Benzin-Motorsense selbstverständlich auf Kraftstoff angewiesen. Rotfuchs motorsense springt nicht an hier geht. Das Mischen und Befüllen kann unter Umständen etwas mühsam sein. Nicht zuletzt durch den Tank wiegen Benzin-Motorsensen zwischen drei und neun Kilogramm. Manch einer bevorzugt 2-Taktmotoren, die keinen Ölwechsel brauchen und schneller in hohe Drehzahlen kommen, andere 4-Taktmotoren, da bei ihnen der Vergaser nicht verklebt, sie leiser arbeiten und auch im Verbrauch günstiger sind.