Information Views können mit SQL-Views verglichen werden. Es gibt drei Typen von Information Views: – Attribute View – Analytic View – Calculation View Attribute und Analytic Views Attribute- und Analytic Views wurden bis Version SPS 11 von SAP HANA verwendet. Die Modellierung von Dimensionen wurde mithilfe von Attribute Views realisiert und die Modellierung von Fakten mithilfe von Analytic Views. Seit Version SPS 12 soll die Nutzung dieser Objekte möglichst vermieden werden, aus Kompatibilitätsgründen werden sie aber weiter unterstützt. Calculation View Seit Version SPS 12 werden Calculation Views sowohl für die Modellierung von Dimensionen als auch von Fakten verwendet. Über die Option "Data category" kann unterschieden werden, ob die Calculation View für ein Dimensions- oder Faktenobjekt genutzt werden soll. Es gibt drei Möglichkeiten: – Data Category = Dimension – Data Category = CUBE mit Option "With Star Join" – Data Category = CUBE ohne Option "With Star Join" Umgebung Die Modellierung eines multidimensionalen Models kann in mehreren Benutzer-Interfaces realisiert werden, eine davon ist das SAP HANA Studio.
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So wurden bei den persistenten InfoProvidern die DataStore Objects, InfoCubes, HybridProvider und die PSA-Tabellen von DataSources durch Advanced DataStore Objects ersetzt. Die InfoObjects inklusive Stammdatenkonzept sind weiterhin Bestandteil des BW/4HANA Systems. Die nicht-persistenten InfoProvider bestehen in der BW/4HANA-Welt aus CompositeProvider und Open ODS Views. Das heißt, dass es keine MultiProvider, InfoSets und VirtualProvider mehr gibt. Der CompositeProvider übernimmt sowohl die Union- also auch die Join-Funktionen der obsoleten InfoProvider. Darüber hinaus können in BW/4HANA Objekte auch mit Feldern statt InfoObjects modelliert werden. Dies führt zu einer gewissen Flexibilität und Agilität auf der Modellierungs-Seite, auf der anderen Seite generiert es jedoch auch gewisse Nachteile bei Funktionen und der Performance. Eine Stärke des BW/4HANA-Systems ist die Möglichkeit einer hybriden Modellierung. Das heißt, dass man innerhalb der SAP HANA-Datenbank auf die BW/4HANA-Daten, die dort in einem eigenen Schema abgelegt sind, zugreifen kann.
508 Seiten, 2018, gebunden SAP PRESS, ISBN 978-3-8362-6160-9 508 Seiten, 2018 E-Book-Formate: PDF, EPUB, MOBI/Kindle, Online SAP PRESS, ISBN 978-3-8362-6161-6 508 Seiten, 2018, gebunden E-Book-Formate: PDF, EPUB, MOBI/Kindle, Online SAP PRESS, ISBN 978-3-8362-6162-3 SAP PRESS, ISBN 978-3-8362-6163-0 So meistern Sie die Datenmodellierung für SAP HANA! Erfahren Sie, welche Modellierungsfunktionen, -objekte und Werkzeuge es gibt und wie Sie diese einsetzen, um für Ihr Unternehmen passende Datenmodelle zu erstellen. Die Autoren zeigen Ihnen an praxisrelevanten Beispielen die Modellierung der Daten für alle SAP-Komponenten: SAP HANA (nativ), SAP BW auf SAP HANA, SAP BW/4HANA, SAP S/4HANA Embedded Analytics oder SAP Vora. Für alle Anwendungsfälle: Nativ und Embedded, SAP BW auf HANA, SAP BW/4HANA Modellierung von Calculation Views und BW-Objekten Mit vielen praktischen Beispielen und Empfehlungen Zum Buch Zum E-Book Materialien 508 Seiten, gebunden. Handbuchformat 16, 8 x 24 cm. Schwarzweiß gedruckt auf holzfreiem 90g-Offsetpapier.
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22. 07. 2005, 16:35 Commander Registriert seit: 14. 05. 2003 Beiträge: 360 29 Danke in 24 Beiträgen Einstellung Leerlauf Edelbrock Vergaser Kann mir jemand erklären wie man den Leerlauf des Vergasers korrekt einstellt. Ich glaube der Motor läuft irgendwie zu" fett". Auspuff stinkt nach Abgase, die je nach Wind ins Cockpit ziehen. (bei Verdrängerfahrt) Sonst läuft alles normal. Keine Übergangslöcher. Genügend Leistung. Gruß Jürgen 22. 2005, 17:13 Admiral Registriert seit: 18. 01. 2004 Ort: Ostseebad Rerik Beiträge: 2. 307 Boot: Meins, leider zuwenig! 257 Danke in 220 Beiträgen hallo! rein und 1, 1/4-1, 1/2 raus schrauben! ich habe ja ein handbuch! andre soll ich was zumailen? 22. 2005, 17:18 es liegt aber da wo ich es brauche, also nicht hetzten bitte! edelbrock ist toll! Edelbrock vergaser einstellen pdf. Miniaturansicht angehängter Grafiken 22. 2005, 19:20 Danke Andre für die Info. Ich habe zwar ein Handbuch aber sogut ist mein Engl. nicht. Ich gebe Dir recht der Vergaser ist super. Motor springt sehr gut an. Keine Löcher.
Die Abstimmung soll über Lambdasonden erfolgen, die ich aber erst im Zuge der neuen Abgasanlage bekomme. Da ich aber auf dem Vakuumanschluss für den Unterdruckanschluss des Verteilers schon im Leerlauf Unterdruck habe, muss ich diesbzgl schon vorab handeln, die Feinabstimmung über Düsen und -nadeln, die Du wahrscheinlich ansprichst, soll später erfolgen. Habt Ihr Ideen zur Unterdruckproblematik? Beim Holley soll es möglich sein, den Unterdruck über die Verstellung von vorderer und hinterer Drosselklappe am "timed vacuum" zu beeinflussen. Dude Beiträge: 260 Registriert: 9. Jan 2018, 09:29 Fuhrpark: Ford Mustang Fastback 1966, 4-Speed Toploader, A-Code Likes vergeben: 5 x Likes erhalten: 3 x von Dude » 28. Jun 2018, 13:06 Bin nicht sicher, ob ich dein Problem richtig verstehe. So wie du es beschreibst hängt dein Verteiler am Manifold Vacuum, was ja auch richtig wäre. US Car Vergaser und Zündung einstellen - Deutsch. Warum möchtest du keinen Unterdruck im idle haben? Genau dann muss er ja aufgrund des mageren Gesmisches früher zünden. Michael - 1966 Mustang Fastback A-Code 4-Speed-Toploader von 390cui » 28.
Fertig. Dies passiert für beide Schrauben separat, wobei das Ergebnis für beide Seiten des Vergasers gleich sein sollte. Als letzten Schritt passen wir nach erfolgreichem Einstellen die Leerlaufdrehzahl auf den gewünschten Wert an, meist steigt die durch Einstellen des Standgases. Daher senken wir sie nach der Einstellung wieder ab. ⚠️ACHTUNG – WICHTIG⚠️ Diese Einstellung gilt ausschließlich für Standgas, um die verschiedenen Lastzustände während der Fahrt einzustellen muss man die Rods und Jets einstellen. Vergaser einstellen mit Luft Kraftstoff Anzeige - Bindig Racing. Standgas hat hier keinerlei Auswirkung. Diese Einstellungsmöglichkeiten findest du hier im Portal, wir empfehlen es von Radspieler Classic mit einem 4 Gase Test durchführen zu lassen, so erhältst du die bestmöglichen Ergebnisse.
Jun 2018, 13:47 Hallo Michael, meines Wissens soll an diesem Anschluss im Leerlauf kein Unterdruck anliegen. von Dude » 28. Jun 2018, 14:51 Du bist also am Ported(Timed) Anschluss? Sprich, bei dem linken, Richtung Chokedose und nicht bei dem rechten, Richtung Standgasschraube? von 390cui » 28. Jun 2018, 15:35 Ja, da soll ja auch der Verteiler angeschlossen werden. von Dude » 28. Jun 2018, 16:08 Ja, da scheiden sich die Geister, daher hatte ich dich falsch verstanden. Am Ported sollte natürlich nichts sein im idle. von Henk » 29. Jun 2018, 21:55 (66. 67 KiB) 3238 mal betrachtet Die Anschlüsse 1 und 2 im Bild führen beide Unterdruck, allerdings auf unterschiedliche Weise. Der Anschluss auf der Beifahrerseite (Nr. 1) ist der "Timed Vacuum", der hat im Leerlauf keinen Unterdruck. Der Anschluss auf der Fahrerseite hat auch im Leerlauf Unterdruck. Je nach Anforderung des Zündverteilers wird die Unterdruckleitung zum Zündverteiler an einem der beiden Anschlüsse angeschlossen. In der Regel ist es der "Timed Vacuum" auf der Beifahrerseite!
Da hilft m. E auch kein Tester, Aussagekraft hat nur das Kerzenbild...... das mit dem kerzenbild is klar! jedoch das mit: zylinderbank seperat einstellen net! die ansaugspinne is ja net geteilt in der mitte!?? "ER" saugt ja: im zündfolge-rythmus. l&r weil weniger mehr ist Beitrag von eg z28 » Mittwoch 1. April 2009, 23:02 SUPER JUNGS!!! DANKE!!! Beitrag von eg z28 » Mittwoch 1. April 2009, 23:46 so, hab in jetzt auf beiden schrauben mit einer umdrehung raus eingestellt. standgas mit ca. 700 u/min. wenn ein gang drinnen ist läuft er mit ca. 500 u/min. eingestellt war er mit guten 2 1/2 umdrehungen raus. kurze probefahrt gemacht und läuft echt gut. mir kommt sogar vor als ob er jetzt besser zieht. obwohl ich noch immer die alten kerzen drinnen hab, da die neuen noch nicht da sind. ich weiß man soll solch eine einstellung nur mit guten oder neuen kerzen machen aber ich habs einfach nicht mehr ausgehalten. ich musste einfach hand anlegen. bin gepannt ob er jetzt weniger verbraucht danke an alle die mir so schnell geholfen haben!!!
In der Richtung werde ich mal weiter testen, es scheint aber etwas dran zu sein. Ich werde berichten. #10 Ich habe jetzt alle Varianten mal ausprobiert. Unterdruck an "ported vacuum" (Beifahrerseite), Unterdruck an "manifold vacuum" (Fahrerseite) und Unterdruck an beide zugleich. Nach meinem Eindruck lief er mit dem empfohlenen Anschluss an "ported vacuum" deutlich am schlechtesten und ließ sich auch nicht so gut einstellen. Am besten läuft er mit dem Anschluss an "manifold vacuum", wobei kein großer Unterschied im Vergleich zum Anschluss an beide zugleich festzustellen war. Aus meiner Sicht ist es auch nachvollziehbar, dass das magere und damit langsamer verbrennende Leerlaufgemisch durch eine (unterdruckgesteuerte) Vorverstellung des Zündzeitpunktes effektiver und damit ohne unerwünschte Nebenwirkungen wie zuviel Hitzeentwicklung, unruhigen Leerlauf und Mehrverbrauch läuft. Insbesondere, da die teilweise abenteuerlichen Abgasreinigungsverfahren, für die es vielleicht etwas bringen könnte, bei den meisten Motoren ja sowieso nicht mehr vorhanden sind.