Die entscheidende Frage: Führt und fährt die neue R 1200 GS die alte Liebe weiter? Was weiß ich. Fahrzeugbau handelt immer von Kompromissen: Leichtigkeit gegen Präzision. Spitzenleistung gegen Durchzug. Sportlichkeit gegen Komfort. Den richtigen Kompromiss zu finden, ist der heilige Gral, und die Ingenieure bei BMW haben schon lange entschieden, Elektronik zu ihrer dialektischen Antwort zu machen: das Eine und das Andere. Womit sie ihre Kompromisse lediglich auf eine höhere Ebene heben. Ich hab nur 48 Seiten Ingenieurs-Prosa und 287 (ungelogen) Fotos – die Wahrheit liegt auf der Straße und da viele, viele Kilometer weit weg. Herr Basic, wir treffen uns an der Tanke. PS: Das Design ist auf den Fotos zu erkennen. PPS: noch mehr Technik jetzt doch auf Heise Autos Sie wird sich wieder verkaufen. Und das zu Recht. Wir sehen sie an der Tanke. BMW R 1200 GS 2013 Kann: Wahrscheinlich alles. Leistet: 92 kW (125 PS) bei 7. 700/min statt 81 kW (110 PS) bei 7. 750/min Stemmt: 125 Nm bei 6. 500/min statt 120 Nm bei 6.
Traktions-Kontrolle ASC mit vier Modi. Integral ABS ist eh Serie und hat drei Modi. Elektronisches Fahrwerk mit Federwegsensoren und Servos, die während der Fahrt die Dämpfung verstellen – klingt nicht so ambitioniert wie Ducatis Skyhook, hat aber fünf Modi. LED-Tagfahrlicht und LED-Scheinwerfer. Zwei Bus-Systeme (CAN und LIN), Drehregler und Knöpfe überall, um sich durch die Moduswelt (O-Ton) zu navigieren. Nur das Windschild wird per Hand verstellt. Aber das bekommen harte Männer auch so hin. Nur fürs Gefühl: Gelände? Der Traum, den BMW mit der GS verkauft. Mit Giraffen drin. Und im Gelände? Im Enduro Pro-Modus darf die Hinterradbremse alleine und ohne ABS arbeiten, vorne regelt (wenn auch anders) weiter das ABS und die Traktionskontrolle entspannt sich. Reicht nicht? ABS und ASC aus. Geht doch. Und wenn bei dem ganzen Elektronengefipse was kaputt geht? Get real: Der kasachische Hufschmied lädt sich seine Mappings inzwischen auch per Handy runter. Die grausame Wahrheit: Ohne Elektronik ist ein Großserien-Motorrad heute weder zulassungsfähig noch verkaufbar.
Beim herausziehen etwas aufpassen, da zwischen dem Hebel und dem Pass-Stück für die Hydraulik eine Feder liegt. die darf nicht verloren gehen. - Zum Ausbau der Original-Einstellschraube (Griffweite) einfach den Kunststoff-Deckel von der Schraube abziehen (geht etwas schwer). Und dann alles in umgekehrter reihenfolge mit den neuen Griffen wieder einbauen. Wenn man es einmal gemacht hat, ist es eine Sache von 10 Minuten. Beste Grüße STEFAN von Triceratop » 18. 2012, 10:13 genau das wollte ich vielen Dank. Noch sind die Hebel nicht wenn werde ich es gleich nach deiner Anleitung versuchen und die fertigen Bilder mal einstellen.... besten Dank nochmal Matthias
Und zwar ALLES! (Beide Druckplatten, Feder und Scheibe) Und ggfs. auch gleich Nehmer-Slinda... Nicht nur der Belag der K-Scheibe verschleit, nein auch die Druckplatten. Und das sogar deutlich heftiger als der Belag. Kurs fr den original Komplettsatz derzeit 300 Euro. Im Bild unten Belag und Druckplatte einer 1150 GS mit ca. 100 TKM. Noch Fragen? Gre vom elfer-schwob. 11. 2019, 21:58 # 11 12. 2019, 16:43 # 12 Ich wei nicht, warum die Dinger so konisch sind, habe bei meiner S- Kupplung wo ich alles erneuert habe, nicht drauf geachtet wie die neue aussah. Bei meiner GS habe ich nur die Mitnehmerscheibe ersetzt, die beiden anderen Hlften waren spiegelglatt allerdings auch etwas konisch. Materialabrieb kann das jedenfalls nicht sein, dann wrde einiges an Metallstaub im Kupplungsbereich rumliegen- was nicht der Fall war. 13. 2019, 07:12 # 13 Hi Was soll es denn sein wenn nicht Materialabrieb? Hitzeverzug oder Voodoo? "Normale" Belge tolerieren konische Scheiben bis zu einem gewissen Grad, Sinterbelge htten gerne ebene Partnerreibflchen.
Kewet Bild nicht vorhanden Kewet EL Jet Produktionszeitraum: 1991–1998 Klasse: Kleinstwagen Karosserieversionen: Kombicoupé Motoren: Elektromotor: 6–12 kW Länge: 2442–2510 mm Breite: 1425–1500 mm Höhe: 1520 mm Radstand: Leergewicht: 740–840 kg Nachfolgemodell Kewet Buddy Der Kewet EL Jet mit der Typnummerierung 1 bis 4 (ab Version 5: Citi-Jet) ist ein von dem dänischen Unternehmen Kewet Industri hergestelltes dreitüriges Elektro-Fahrzeug oder Elektroauto. Nach der Insolvenz 1998 und dem Umzug nach Norwegen wurde das Fahrzeug und der mitgekaufte Name ab Version 6 in Kewet Buddy geändert. Es sind jedoch noch zahlreiche Kewet 1 bis 5 in der Bundesrepublik in Betrieb. Das Fahrzeug ist klein und passt daher auch in kleine Parklücken, oft in der Querposition, hinein. Die Masse (1 bis 5) betrug 740–840 kg (einschließlich Blei-Akkus, ca. 260 kg), zuzüglich ca. Scheiben. 160 kg bis 250 kg möglicher Zuladung. Geschichte [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] Der dänische Industrielle Knud Erik Westergaard (KEW) war seit 1971 sehr erfolgreich mit KEW-Reinigungsmaschinen und industriellen Waschmaschinen tätig.
Fahrzeuge mit Elektroantrieb haben mich schon immer fasziniert, also die Technik dahinter und nicht einfach ein E-Auto kaufen. Hier könnt ihr etwas über meine Projekte erfahren. Viel Spaß beim lesen! Artikelnavigation Realdash Auf der Suche nach einem Programm, mit dem ich ein Cockpit Display für meinen Kewet programmieren kann, und das mit meinem EMUS BMS läuft, bin ich auf Realdash gekommen. Realdash ist im Demomodus voll funktionsfähig, hat eine große Hardwarekompatibilität … Weiterlesen → Welches BMS für lifepo4 Zellen im Elektrofahrzeug? Ich möchte mich in diesem Beitrag mit Batterie Management Systemen (BMS) für Lithium Akkus beschäftigen und einige Hinweise zur Kaufentscheidung geben. Welches BMS für LiFePo4 Akkus das richtige ist, fragen sich sehr viele … Weiterlesen → Über die Schwierigkeiten Akkus bei Aliexpress / Alibaba etc. Elektroauto Buddy aus Norwegen jetzt auch in Deutschland, Bundesverband Solare Mobilität e.V., Pressemitteilung - PresseBox. zu bestellen….. Wer seine Akkus günstig direkt in China bestellen möchte, geht ein gewisses Risiko ein, nicht das geliefert zu bekommen, was er erwartet.
Masse, Plus-Standlicht, Plus über den Zündschlüssel. Damit sind diese voll an wenn die "Zündung" eingeschaltet wird, und werden abgedimmt, wenn des Licht eingeschaltet wird. November 3, 2013, 10:25 am ich hatte genau die gleichen Probleme darum habe ich meine Beleuchtung so abgeändert wie auf dem Link zu sehen ist. (der gelbe Kewet ist meiner) Ich habe ja die Blinker auch ersetzt, in denen ist ein Standlicht eingebaut. Diese verwende ich als Standlicht. Kewet buddy kaufen 5. Die Tragfahrlichter habe bei mir aber auch noch eine Dimmfunktion als Standlicht. Benütze ich aber nicht. November 3, 2013, 11:07 am Hallo Claus, werde wohl die Blinker ersetzen und dort das Standlicht einbauen. Wo hast Du die Blinker her? Bei eBay habe ich so auf die Schnelle nichts gefunden. Gunther
Wenn die Dichtung sitzt, die Klebestreifenabdeckung nach unten ganz abziehen. Dichtung für Seitenscheiben