Steigung von 15, 5 ‰. Die neuen Lokomotiven sollten Züge mit 3600 short ton (etwa 3300 t) ohne Vorspann- oder Schiebelokomotive über diese Steigung bringen, aber auch schnell genug sein, um die gesamte Strecke zwischen Cheyenne (Wyoming) und Ogden (Utah) ohne Lokwechsel befahren zu können. Aus den geforderten Leistungsdaten ergab sich eine Gelenklokomotive mit der Achsfolge (2'D)D2' h4 (Whyte-Notation: 4-8-8-4). Keine andere Lokomotive wurde je mit dieser Achsfolge gebaut. LEGO Big Boy mit Tender: Drei Meter lang! | zusammengebaut. Die Big Boys waren – wie viele der neueren US-amerikanischen Gelenklokomotiven – keine Mallet-Lokomotiven im eigentlichen Sinne, denn die Dampfmaschinen arbeiteten mit einfacher Dampfdehnung ohne Verbundwirkung. Im Amerikanischen wird diese Bauart deshalb als simple articulated (etwa Gelenklok mit Einfachexpansion) bezeichnet. Die Rahmen beider Triebwerke waren Integralgussrahmen einschließlich der Zylinder, die Schleppachsen sind in einem ebenfalls gegossenen Delta-Schleppgestell gelagert. Die Achs- und Stangenlager waren Rollenlager.
Die Baureihe 4000 der US-Eisenbahngesellschaft Union Pacific Railroad – auch "Big Boy" genannt – steht für einer der größten und leistungsstärksten Dampflokomotiven weltweit. Insgesamt wurden 25 Einheiten der 6. 290 PS starken Lokomotiven gebaut. 20 Stück wurden im Jahr 1941 fertiggestellt und fünf weitere Exemplare wurden 1944 in Dienst gestellt. Lego Bauanleitung, Spielzeug günstig gebraucht kaufen | eBay Kleinanzeigen. Die Big Boys wurden speziell für den Einsatz vor Güterzügen in den Rocky Mountains konzipiert, um die großen Steigungen (15, 5 ‰) mühelos und ohne Lokwechsel zu bewältigen. Der Einsatz auf der Wegstrecke von zwischen Ogden (Utah) und Green River (Wyoming) setzte aufgrund der riesigen Dimensionen einige Umbaumaßnahmen an der Strecke voraus: Damit sich zwei Big Boys in dem kurvigen Abschnitt gefahrlos begegnen konnten, wurde der Oberbau verstärkt und die viele Bögen neu trassiert. Auf gerader Strecke wurde eine zulässige Höchstgeschwindigkeit von 112 km/h (70 mph) erreicht. Die Erwartungen in die Big Boys wurden voll erfüllt: In der Praxis zogen sie Züge mit bis zu 6000 Tonnen und in der Spitze konnte sogar eine Lokomotive einen zuvor mit anderen Lokomotiven angeschobenen 25.
Diese Aussage traf Brickniel und lag damit richtig. Aus welchem Zusammenhang gerissen Du Gelenkloks zitierst, entzieht sich dagegen völlig meiner Kenntnis. [immer noch _die_ Scheiß-Big-Boy] » Klar ist es schwierig bei den egen Kurven Lokomotiven von solcher Größe zu » bauen, aber man sollte jedoch bei sinvollen Größen bleiben (Dimensionen). » Und ein 4 breiter Kessel auf 6-wide ist absolut beim Big Boy nicht, aber » auch garnicht Vorbildmäßig. Du setzt hier irgendwie voraus, daß jede LEGO-Lok sich auf Minifigs als "Maßstab" bezieht. Ich versichere Dir: bei der schönen Hattersheim-Big-Boy war das ganz bestimmt nicht der Fall. Und somit war die schon vorbildmäßig richtig gebaut. [Satteltanks] » stehts in meinen 7 GROßen Bahnbüchern also falsch?? Bezweifel » ich. Wow! Sieben Bücher! LEGO News: Union Pacific Big Boy 4014 und ein verschneites Baumhaus | zusammengebaut. Das ist ja schon eine richtige Fachbibliothek und ich sehe unseren Bücherfresser Jojo in Neid erschauern. » » Wegen "kastenförmigen" Dieselloks muss ich an die V60 und V100 » erinnern. Da kein Schwein diese bahnkryptischen Nummern kennt (außer so ein paar Pufferknutschern), wage ich einmal die LEGO-Loks 162, 724, 7760, 7755, 4512, 4563, 4564 zu nennen: alles ganz klar Dieselloks mit Vorbildbezug.
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Was wäre die Big Boy wohl ohne den typischen Tender? – Kein Problem, denn Lasse hat uns auch den dazugehörigen Tender gebaut. Er steht auf sieben Achsen und schleppt den Kohlevorrat für das Stahlmonster mit. Bleibt wirklich zu hoffen, dass der Lokführer noch tatkräftige Hilfe bekommt, denn das gleichzeitige Befeuern und Fahren der Lok dürfte schnell die Kräfte der kleinen Minifigur übersteigen. In der Beschreibung finden wir zwar noch einen Hinweis, dass Lasse ein Display-Schild geplant hat, aber bisher müssen wir uns noch auf ein Update gedulden. Die Zeit könnt ihr nutzen, um euch ein wenig mit den Platzbedarf zu beschäftigen, denn der Entwurf ist – wie der Name "Big Boy" vermuten lässt – richtig groß. Anhand der Bilder schätzen wir die Lokomotive auf ca. 58 cm Länge und der Tender dürfte nochmals ca. 31 cm beanspruchen, so dass ihr auf knapp 90 cm Gesamtlänge kommt. Vielleicht solltet ihr, ähnlich wie damals die Union Pacific, die Position euer Gleise nochmal überdenken. Die Eisenbahngesellschaft hatte eigens für den Einsatz der Stahlkolosse einige Streckenabschnitte umgebaut.
000-Tonnen-Zug alleine in Gang halten. In der Dienstzeit zwischen 1941 und 1957 erwiesen sich die Stahlrösser als zuverlässige Arbeitstiere. Ab 1958 ersetzte die Union Pacific die Baureihe durch Gasturbinen-Lokomotive. Der letzte planmäßig bespannte Zug fuhr am 21. Juli 1959. Ein paar Jahr dienten die Big Boys noch als Betriebsreserve bis sie dann im September 1962 endgültig ausgemustert wurden. Die Fahrleistung jeder Big Boy betrug rund 1, 6 Mio. km. Die hier als Ideas-Entwurf umgesetzte Big Boy 4006 könnt ihr heute noch im Museum of Transportation in St. Louis (USA) bewundern. Weitere Detailbilder könnt ihr in unserer Galerie finden: Übersicht aller Ideen des 3. Review 2021: Nr. Bild Entwurf Fan-Designer Tage bis 10.
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