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July 16, 2024, 12:13 pm

Ich versuchs mal mit meinem beschränkten Kenntnissen zu erklären, wenn was falsch sein sollte, bitte berichtigen. Also, für eine Kraftverteilung auf die Hinterachse sorgt im Grunde nur die Visco- bzw. Lamellenkupplung im VTG. Dies funktioniert nur 1. Allrad Funktion - Das Mercedes Sprinter, VW LT2, VW Crafter und MAN TGE Forum. wenn Dein Motor läuft, weil für die Lamellekupplung (LK) hydraulisch gesteuer wird, über einen Teil der Servoflüssigkeit; 2. wenn die 19 gesteckt ist, da nur dann das Steuerventil ein Signal erhält, was den Druck vom Druckspeicher zur LK freigibt. Die LK besteht aus ner Art Lamellenpacket, abwechselnd verbunden mit ner Welle die vom Verteiler kommt und dem Gehäuse, das mit der Kardanw. verbunden ist. Dieses Packet wird über nen Kolben zusammengedrückt, was für den Durchtrieb sorgt. Wenn jetzt Schlupf an den Vorderrädern vorhanden ist, kriegst Du Drehzahlunterschiede zwischen den Lamellen. Dort befindet sich Silikonflüssigkeit, die dann abschert, sich dadurch erhitzt -> höherer Druck der weiteres Abscheren verhindert, wodurch ne Art Sperre entsteht und Kraft auf die HA abgibt.

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Also werden sowohl HydroDrive als auch die Sperren aktiviert und beide Züge ziehen hintereinander weg nach oben, als hätte es nie ein Traktionsproblem gegeben. Dann das Ganze rückwärts - mit dem gleichen Ergebnis: Unbeladen und ungesperrt drehen die Hinterräder des 6x4 ebenso hilflos durch wie die des 4x4 H. 4x4 Problem, Allrad schaltet bei voller Leistung ab. Aktivieren Phil und Ivo ihre Traktionshilfen, schieben abermals beide Lkw ihren Sattel brav bergan, von fehlendem Grip keine Rede mehr. Also auch hier wieder ein Patt, wobei es dennoch Unterschiede gibt: Um Ecken herumzuschieben klappt mit dem handlicheren HydroDrive etwas leichter, da der 6x4 gesperrt natürlich nicht so glatt um enge Kurven läuft - Allrad-Fahrer Ivo tut das schon fast körperlich weh. Auch die Bodenbeschaffenheit spielt eine Rolle. Auf weichem Untergrund verteilt der 6x4 seine Last unbeladen etwas geschmeidiger und gräbt sich nicht so schnell und tief ein wie der 4x4 H. Umgekehrt kann er schon an kleinen Kuppen scheitern, zum Beispiel hebeln ihm Querfugen, die ein Radlader vor einem Berg aufgeschoben hatte, eine Achse aus.

Schwarzwälder Kennt sich schon aus Beiträge: 167 Registriert seit: Jun 2007 Bewertung 0 Beitrag #1 Allrad auch während der Fahrt zuschalten? Hallo, stimmt es eigenlich, dass man mein MB Trac den Allrad nur im ruhenden Betrieb dazuschalten soll? Grüsse (Dieser Beitrag wurde zuletzt bearbeitet: 21. 01. 2010 22:37 von Hartmut. ) 21. 2010 20:35 oskar Fühlt sich wie zu Hause Beiträge: 543 Registriert seit: Aug 2008 Bewertung 14 Beitrag #2 RE: Allrad zuschalten Hallo Thomas, ich zitier die BA: Das Ein-und Ausschalten des Vierradantriebes und der Ausgleichssperren kann während der Fahrt ohne Auskuppeln erfolgen. Dies jedoch nur dann wenn die Räder nicht durchdrehen, d. h. Man allrad schalter erklärung 3. solange sich die Räder mit Bodenhaftung drehen! Alles klar Grüße Oskar Ein Stern, der meinen Namen trägt! 21. 2010 20:43 alex800 Beiträge: 519 Registriert seit: Feb 2009 Bewertung 12 Beitrag #3 der Allradantrieb geschiet beim trac durch sog. Formschluss. Dieser wird durch eine Schaltschiebemuffe erzielt. D. wenn du den Allrad zuschaltest, kommt eine Verzahnung in Eingriff.

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Welcher Antrieb ist besser, HydroDrive oder 6x4? Diese Frage soll im Konzeptvergleich mit zwei Kundenfahrzeugen des Bauunternehmens Eberhard geklärt werden. Die Fahrer, Philipp Höfling und Ivo Wintsch, lassen nichts auf ihre metallicgrün schimmernden Löwen kommen: Während "Phil" einen TGS 18. 440 4x4 H BLS steuert, greift Ivo bei einem 26. Man allrad schalter erklärung youtube. 440 6x4 BLS ins Steuer und verzichtet dafür beim Schwarzmüller-Sattel auf eine Achse. Das H beim 18. 440 signalisiert den HydroDrive (siehe Kasten Seite 46). Optisch steht sein Zug satter da und gewinnt den inoffiziellen Schönheitspreis. Außerdem kommt sein Auto laut dem Züricher Verkäufer Martin Streich rund 2000 bis 3000 Schweizer Franken (entspricht 1800 bis 2800 Euro) billiger als der HydroDrive, der preislich auch noch über den Zuschaltallradern liegt. ES WIRD AM GEWICHT UND NICHT AM KOMFORT GESPART Die Eberhard Unternehmungen mit Sitz im schweizerischen Kloten sind seit gut 50 Jahren im Tiefbau, Rückbau, Recycling und in der Altlastsanierung aktiv.

Abschalten ist bei jeder Geschwindigkeit möglich. Bei einer Geschwindigkeit über 30km/h schaltet es sich automatisch ab. Wird die Hinterachssperre aktiviert, wird auch immer der Allrad aktiviert. Gruß Martin Heike & Martin mit Käthe: W903 311CDI 4x4 ZG3 L2H1, EZ 06. 2006 Käthe II W903 311CDI 4x4 ZG3 L2H1, mit Spenden von Käthe #11 von Käthe » 12 Mär 2019 19:13 Hallo Jörg, das Zu- und Abschalten habe ich vorerst erst nur im Stand getestet und es funktioniert wie beschrieben. Man allrad schalter erklärung online. Die Diffsperre an der Hinterrachse benötigte aber eine kurze Fahrstrecke bis sie raus war. Das ist aber auch nach der Anleitung normal. Es steht dort das Lastwechsel das Schalten beschleunigt. Beim Zuschalten vom Allrad gingen die ABS und ASR Lämpchen an. Wie in der Anleitung beschrieben wurden woll die Assistenten abgeschaltet. Das automaische Abschalten der Hinterachssperre konnte ich noch nicht testen. Liefere ich aber nach, sobald ich die Möglichkeit hatte. Gruss 4x4 Hippie Beiträge: 10 Registriert: 25 Feb 2019 09:26 Wohnort: München #13 von 4x4 Hippie » 30 Apr 2019 21:11 Hey, ich schreib jetzt mal hier rein.

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Wenn keines der Räder durchdreht und man geradeaus fährt, laufen beide Seiten der Verzahnung gleich schnell und derSchaltvorgang kann reibungslos ablaufen. Dreht die Hinterachse bereits durch, laufen die beiden Verzahnungen unterschiedlich schnell. Dann krachts beim Schalten. Das ist etwa so wie wenn ein unsynchronisiertes Getriebe unfachmännisch geschaltet wird. Den Allrad im Stand zu schalten ist aber auch nicht unbedingt ein Vorteil. Es kann vorkommen, das die Verzahnungen Zahn auf Zahn stehen und nicht Zahn auf Lücke. Dann würde sich die Schaltschiebemuffe erst nach dem Losfahren des tracs in ihre Endstellung bewegen. Wenn der Untergrund rutschig ist könnte das auch dazu führen, das die Hinterräder bereits kurz durchdrehen, ehe der Allrad zugeschaltet ist. Ganz vorsichtige treten während der Fahrt die Kupplung beim Zuschalten des Allradantriebes. Dann dreht sicher kein Rad durch. Dann sollte man aber auch nicht gleichzeitig die Bremse treten. Wenn nämlich an einer Achse ein Rad blockiert, ist der Gleichlauf wieder weg.

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