23. 01. 2011, 22:17 Chiptuning von APR # 1 Hat jemand Erfahrungen mit APR? Die hats auch in der Schweiz was fr mich voraussetzung ist und sie bieten eine option das chiptuning to aktivieren / deaktivieren mit dem Tempomat schalter... Ob man das braucht ist allerdings fraglich;-) Will den Cupra R 1P chippen, APR bietet 320PS an, was mich persnlich stutzig macht... Aber mich wrde interessieren, ob das Chiptuning etwas taugt und ob ihr schon Erfahrungen gemacht habt. Habe leider in der Suchfunktion nichts passendes gefunden (ich glaube man kann nach Worten mit 3 oder weniger buchstaben nicht suchen). 24. 2011, 08:37 # 2 Zu vor: NEIN, ich kenne APR nicht. Bzgl. Frage: Jemand schon Erfahrung mit der DSG Software Optimierung von APR? - Motor & Tuning - TTS-Freunde.de - Das Original seit 2008. Forensuche hab`ich aber die Tage gelernt: bei 3 Buchstaben einfach das * anhngen = APR* Ergebnis: 1000 Threads Wenn ich mir aber Deinen Link anschaue, dann wrde ich schon nur von diesen abenteuerlichen Werten Abstand dazu nehmen. - es gibt hier zwar einige, die sind vehement gegen chiptuning (egal mit welcher Erfahrung + egal von wem) - aber rein vom realistischen Denken wrde ich nicht mehr als 20% der Serien-Leistung chippen lassen.
stefan6016 User Eingetreten Dez 26, 2018 Beiträge 118 Ex RS3-Besitzer Nein RS3 bestellt RS3/8PA RS3/8VA VFL RS3/8VA FL2017 Ja RS3/8VS FL2017 Feb 3, 2019 #1 Hallo Leute, fährt einer von euch auf seinem RS3 ein APR Stage 1 Tuning (ca. 490PS, 630Nm) und kann von seinen Erfahrungen berichten? Gruß Stefan S Suzukagrau Active User Aug 12, 2013 4. 537 Feb 4, 2019 #2 Thema Apr gibt doch schon! Ups, bist Du ein Mensch? / Are you a human?. Bitte auch mal die Sufu nutzen und nicht alles als neuen Thread starten. z. b hier
Jan 2015, 23:33 Sorry aber absoluter Quatsch, komisch wie manche Leute eine Meinung haben ohne Erfahrung oder Fakten zu haben. An meinem Auto wurden ständig Modifikationen und Verbesserungen gemacht und auch im Durchzug von niedriger Geschwindigkeit ist es schneller als Stage 1 und 2 Autos. Nicht vergessen, manche haben seit 2011 angefangen mit dem Stronic Tuning, verschiedenen Stufen und nicht nur mit einem Tuner Post Nummer: #17 von Tonner » So 1. Feb 2015, 10:33 Ich bin da voll im Bilde.. A.. hat KEINEN der sich mit dem DSG erfahrerner Applikateur macht keine Versuche sondern entwickelt und dann funktioniert ein Fhz mit deiner angeblichen Leistung nicht mindestens wie ein 458 Speziale A geht.. ist es ein kläglicher Versuch. Apr tuning erfahrung definition. nicht... Ein von mir selbst bewegter R32 Biturbo mit nur 490 PS/620 NM auf dem Motorenprüfstand beschleunigt in 10. 33 Fhz ist schwerer und hat Vorkriegstechnik mal Smoky fragen wie der alte Koffer seinem GTR das Leben schwer machte.. (sein GTR Serie) Auf verschiedenen Leistungsrollenprüfständen hatte das Fhz 570-620 ist aber nur für die Galerie und keine tatsächlich anliegende Leistung.. Post Nummer: #18 von rs3-ZH » So 1.
Launch Counter Es gibt keine Software-Beschränkung für die Anzahl der Launch-Starts. Blitzschnelle Schaltzeiten Schaltzeiten werden durch das Getriebe so gut wie physikalisch und mechanisch Erlaubt reduziert. Apr tuning erfahrung online. Während langen Reise- und leichten Teillastfahrten werden die Schaltzeiten auf einen langsameren Komfortmodus umgestellt. Display Ganganzeige In den Modi "D", "S" und "M" wird der aktuelle Gang im Infodisplay oder virtuellen Cockpit immer angezeigt.
Ich hatte bereits in meinem 6R die Stage 2+ über knapp 40tkm und war restlos zufrieden. Der Wagen hat auch des Öfteren Rennstrecke/Trackdays mitgemacht, alles ohne irgendwelche Probleme. Leider hatte APR für meinen TT nicht den passenden Motorsoftware-Stand, weswegen es Probleme mit Kupplungsrutschen gab. Sonst würde ich das Paket wieder fahren. Wobei ich mit der aktuellen HGR-SW auch sehr zufrieden bin - vielleicht auch, weil sie von der Leistungsentfaltung der APR-SW sehr ähnlich ist. @Kronos Das klingt ja richtig blöd, sowas würde ich im Alltag auch nicht haben wollen. Frage mich, warum die den D-Modus bei den MQB so nervös abgestimmt haben. Bei meinem TT war das definitiv nicht so. Apr tuning erfahrung 1. #12 Könnte mir vorstellen das soll Sportlichkeit vermitteln. Ist halt dann z. b früh morgens eher nervig als sportlich #13 für Sportlichkeit gibts doch den S- Modus Im D- Modus möchte ich wie Serie stressfrei fahren können ohne ständigen Eingriff über die Paddles #14 Ja so ähnlich hatte ich mir das auch vorgestellt, aber fast 1000€ dafür ist schon ne Menge #15 Das Beschriebene kann ich so bestätigen, für mich aber irrelevant da ich immer manuell schalte, kein Witz.
Feb 2015, 11:07 na der R32 geht ja mächtig ab! wer deiner meinung nach hat die beste erfahrung ein DSG update zu machen? Zuletzt geändert von k4m1k42e am So 1. Feb 2015, 21:19, insgesamt 1-mal geändert. Grund: Zitat entfernt gruss rs3-ZH RS-Fahrer Beiträge: 65 Registriert: Fr 30. Jan 2015, 12:02 Geschlecht: Danke gesagt: 4 mal Danke erhalten: 3 mal Wohnort: Schweiz TT-Model: TT S Coupé (8S) Website Post Nummer: #19 von jaybyme » So 1. Feb 2015, 11:57 Beschleunigungszeiten für ein oem Auto mit Stage III Stronic sind 0-100 kmh 2, 8 sek und 0-200 kmh 9, 0 sek Ich erwarte daß mein Auto mit Motorumbau um zirka 0. 5 sec schneller sein wird. Vor zwei Jahren war mein Auto schon schneller als ein GTR mit 600ps, und ein HS TTRS mit selbem Motor aber alter Software, der viel schneller als der GTR war. APR Tuning - Informationen & Erfahrungsberichte • Golf 7 GTI Community • Forum. Bis jetzt war mein Auto auf keinem Leistungsprüfstand, wir haben die Verbesserungen nicht am Leistungsprüfstand gemessen, sondern mit der Uhr und anhand von Motor Daten. Zuletzt geändert von k4m1k42e am So 1.
Das Klangbild ändert sich; wird etwas heiserer. Die AGA faucht mehr unter Last. Das Geld würde ich aber eher in ein Fahrwerk stecken. Alleine schon weil die Polizei ständig Ärger machen wird und wir alle wissen wie die Messungsergebnisse ausfallen Sogar meinen TCR mit kompletter Serienanlage (Stahl) wollten die schon anzweifeln Und das trotz 96 dB im Schein ___________ Grüße, Marco 13 Fahrwerk ist drin. Geplant sind Intake, AGA und Stage 1. Da bleibt legal ja eigentlich nur APR aber ich hätte halt einfach gern mal was gehört. Ein wenig lauter heißt? Klar, lässt sich schwer beschreiben aber kling sie so wie hier zb: oder gehts in die Richtung dieser AGA (ab 3:55) 14 Das wirst du mit einem Soundfile von einem x-beliebigen Auto eh nicht einschätzen können. Bau die gleiche Anlage und zwei verschiedene R Gölfe ohne OPF, schon haste zwei unterschiedliche Ergebnisse. Klar, es geht in die selbe Richtung, aber es wird sich unterscheiden. Wie Marco @Kracksn schon sagte, zT ist Serie schon amtlich.
Welche Rollstuhlrampe Sie verwenden sollten, hängt besonders von der Beschaffenheit des Hindernisses ab. Wollen Sie bloß eine kleine Türschwelle überwinden oder einen ganzen Treppenabsatz? Für alle Rampen gilt: Sie sind rutschfest und witterungsbeständig, da sie aus Aluminium gefertigt sind. 656, 00 € – 1. 144, 00 € 1. 882, 00 € – 2. 298, 00 € 1. 420, 00 € – 1. 620, 00 € 650, 00 € – 750, 00 € 720, 00 € – 3. 129, 00 € 253, 00 € – 885, 00 € 324, 00 € – 440, 00 € 2. 650, 00 € – 3. Rollstuhl mit breiten reifen und. 738, 00 € 288, 00 € – 650, 00 €
Außerdem zeichnet sich dieser Kunststoff durch seine gute Schwingungsdämpfung und seine hohe Elastizität aus. Die alten Vollgummireifen – zu schwer für Leichtgewichte Als robuste Reifen für drinnen und draußen haben sich in der Vergangenheit Vollgummireifen erwiesen. Diese Reifen sind allerdings verhältnismäßig schwer und sind i. d. Rollstuhl mit breiten reisen.de. R. nur noch an den älteren Stahlrollatoren zu finden. An den modernen Rollatoren, die sich besonders durch ihr leichtes bis superleichtes Gewicht auszeichnen, findet man sie daher nicht. Softgummireifen – draußen hart im Nehmen Es versteht sich von selbst, dass beim Befahren von unebenem Untergrund, wie man ihn beispielsweise auf Waldwegen oder Kopfsteinpflaster vorfindet, robuste Reifen am besten geeignet sind. Die Reifen eines Outdoor Rollators sollten daher besonders weich, gleichzeitig aber hart im Nehmen sein, griffig, mit derbem Profil. Softgummireifen sind es. Sie bestehen aus robustem, geschäumtem Material, sind pannensicher und brauchen keine Wartung.
00-5 (330x100) 4PR schwarz Artikel-Nr. : EE1147 Größe: 4. 00-5 (330x100) 4 PR Aussendurchmesser (mm): 330 Felgendurchmesser: 5 Zoll 42, 70 € Reifen (Mantel) 4. 00-5 (330x100) 4PR grau Artikel-Nr. : EE1102 Grösse: 4. 00-5 (330x100) Aussendurchmesser (mm) 330 43, 70 € Reifen 4. 50-5 4PR für Elektromobile Artikel-Nr. : EE1106 Profil C-154 Aussendurchmesser (mm) 294 Reifenbreite (mm) 92 Reifen 3. 00-4 (260 x 85) 2PR für Elektromobil Artikel-Nr. : EE1019 Profil C-920 Aussendurchmesser (mm) 257 28, 60 € Reifen 3. 00-4 4PR für Elektromobil, Rollstuhl, Industrie Artikel-Nr. Teleskop Schienenrampen mit praktischer Tragetasche I Der Rampen Shop. : EE1098 Profil: C-920 Aussendurchmesser (mm): 257 33, 30 € Reifen 3. 00-8 4PR Elektrofahrzeuge Artikel-Nr. : EE1100 Profil: C-248 PR 4 Aussendurchmesser (mm): 355 Reifenbreite (mm): 84 38, 00 € Reifen 4. : EE1108 Profil C-189 Reifenbreite (mm) 98 18, 90 € Reifen (Mantel) 3. 00-8 4PR für Elektromobil Artikel-Nr. : EE1027 Aussendurchmesser (mm) 350 Reifenbreite (mm) 80 32, 00 € Reifen 4. 50-6 4PR für E-Mobil Artikel-Nr. : EE1020 Felgendurchmesser 6 Zoll Profil C-168 Aussendurchmesser (mm) 324 Reifenbreite (mm) 105 24, 90 € Reifen 4.
Dieses Zusatzrad verleiht dem Trike nicht nur eine verbesserte Stabilität; über das Zusatzrad wird auch gelenkt – die Steuerung hierfür ist in die Antriebshebel integriert. Gebremst wird über Handbremsen, die ebenfalls in die Antriebshebel integriert sind. Eine uneingeschränkte Handfunktion bzw. -kraft ist auf wenigstens einer Seite notwendig, um das Mountain Trike sicher fahren zu können. Um mit dem 20 kg schweren Trike nicht nur im Garten hinterm Haus, sondern auch auf anspruchsvollen Pfaden unterwegs sein zu können, lässt es sich für den Transport in einen Würfel von 83 x 73 x 74 cm zusammenfalten. Das Mountain Trike gibt es in vielen verschiedenen Farben und wahlweise mit Gepäckträger. Standardmodell ohne Zubehör ab ca. 4. 400 Britische Pfund (ca. 6. 000 Euro. ) Vom selben Hersteller gibt es auch ein eTrike. Es ist handbetrieben, verfügt aber zusätzlich auch über einen Elektroantrieb. Welche Reifengröße passt auf meinen Rollstuhl - KIK-Reifen. Schweres Gelände kann so noch besser befahren werden. Das eTrike ist deutlich teuerer als das Standardmodell.
Grundpreis: 33, 16 € pro 1000 ml 8, 29 € SKS Fußluftpumpe mit Schnellverschluß Artikel-Nr. : ZE1087 Robuste Fußpumpe SKS Picco inkl. 8 bar Manometer und 60 cm langem Schlauch. 29, 95 € Versandgewicht: 1, 5 kg Reifen 2. 80/2. 50-4 4PR Elektromobil, Industrie Artikel-Nr. : EE1094 Profil: C-178 Farbe: schwarz Aussendurchmesser (mm): 227 Reifenbreite (mm): 68 13, 90 € Versandgewicht: 0, 7 kg Reifen 2. 50-4 4PR E-Mobil, E-Rolli, E-Rollstuhl Artikel-Nr. : EE1092 Felgendurchmesser 4 Zoll Profil ST-11 (C-179) Farbe grau Aussendurchmesser (mm) 234 Reifenbreite (mm) 74 Reifen 2. Rollstuhl Reifen gnstig online kaufen bei ReifenDirekt.de. 50-4 4PR für Elektromobil Artikel-Nr. : EE1029 Profil C-178 Aussendurchmesser (mm) 227 Reifenbreite (mm) 66 Reifen (Mantel) 3. 00-10 4PR für Elektromobil, Scooter Artikel-Nr. : EE1139 Felgendurchmesser: 10 Zoll Profil: C-131N Farbe: grau Aussendurchmesser (mm): 413 Reifenbreite (mm): 80 46, 40 € Reifen 3. 00-4 (260 x 85) 4PR für Elektromobil, Rollstuhl Artikel-Nr. : EE1018 Farbe Schwarz Aussendurchmesser (mm) 265 Reifenbreite (mm) 88 19, 20 € Reifen 3.