Im direkten Vergleich mit der Viertakt-Freeride spricht die KTM Freeride 250 R sogar feinfühliger an und belastet das Fahrwerk mit noch weniger Motorreaktionen als die ohnehin schon kultivierte 350er. Respekt. Zumal die straffere Federungsabstimmung auf kleinen Unebenheiten kaum ins Gewicht fällt. Kleine Brocken werden von den relativ weichen Maxxis-Reifen weggeschluckt, härtere Absätze oder hohe Stufen stecken die Federelemente von WP Suspension nun mit etwas mehr Durchschlagsreserven weg. Doch weil die KTM Freeride 250 R mit knapp 93 Kilogramm Gesamtgewicht (Werksangabe) die von MOTORRAD mit 101 Kilo gewogene Freeride 350 (Heft 7/2012) zudem um acht Kilogramm Gewicht unterbietet, lässt sich die kleine Schwester noch einen Tick flinker über Eselspfade oder Karrenwege bugsieren. Dass sie in diesem Terrain obendrein durch ihre obenliegende Auspuffbirne von einer immerhin 55 Millimeter größeren Bodenfreiheit profitieren kann, macht die Grundsatzdiskussion nicht einfacher. Zweitakt-Freeride fahrdynamisch vor 350er Denn eins ist klar: Die 350er ist leiser, weniger aggressiv im Sound und entspricht mit ihrem Viertaktmotor passgenau der Kernkompetenz des Freeride-Konzepts, dem unaufdringlichen Motorradwandern.
01. Motor Steuergerät Mit fortschrittlicher Elektronik trägt das hochmoderne Steuergerät der neuen KTM FREERIDE E-XC massiv zu ihrem hervorragenden, kontrollierbaren Ansprechverhalten bei. Um ihre Funktionsfähigkeit bei allen Bedingungen zu garantieren, ist sie flüssigkeitsgekühlt. Antriebsstrang Die neue KTM FREERIDE E-XC besitzt einen bürstenlosen Elektromotor, welcher mit einem intelligenten, fortschrittlichen Steuergerät verbunden ist, das speziell für dieses Modell entwickelt wurde und ein hervorragendes, kontrollierbares Ansprechverhalten für maximalen Fahrspaß garantiert. Tatsächlich steigt der Spaßfaktor, je kurviger die Strecke wird, da das gesamte Drehmoment praktisch sofort verfügbar ist, was bedeutet, dass Schalthebel und Kupplung entfallen – Motorradfahren war noch nie so einfach! Der fortschrittliche Motor leistet im Cross Mode 3 18 kW, sodass die neue KTM FREERIDE E-XC locker mit vielen konventionell angetriebenen Motorrädern mithalten kann. Darüber hinaus ist das neue Modell im Economy-Modus in der Lage, beim Verzögern (also beim Ausrollen und Bremsen) Energie zurückzugewinnen und diese für zusätzlichen Vortrieb wieder abzugeben.
Gleichzeitig bietet die KTM FREERIDE E-XC kompromisslose Betriebssicherheit. Selbst wenn sie vollständig ins Wasser getaucht wird, besteht dank Vollversiegelung des Antriebsstranges und des KTM PowerPacks keine Gefahr eines Elektroschocks. Display Das Kombiinstrument zwischen Steuerkopf und Sitzbank ermöglicht dem Fahrer, zwischen drei verschiedenen Modi zur Leistungsabgabe zu wählen. Zusätzlich dazu zeigt eine Reihe von LEDs in den Farben Grün bis Rot an, wie viel Kraft noch in deinem KTM PowerPack steckt. Sobald der Ladezustand unter 10% fällt, beginnt die rote LED zu blinken und das Bike geht automatisch in den Notlaufmodus. Außerdem signalisieren die roten LEDs Diagnose-Fehlercodes, indem sie in verschiedenen Frequenzen blinken. Fahrmodi Der Fahrer kann die Leistungsabgabe des Antriebsstranges dieses READY TO RACE-Motorrads mit drei Fahrmodi an verschiedene Stufen des Fahrkönnens anpassen. Gleichzeitig bieten die Modi das bisher beste Energiemanagement und entsprechen den jeweiligen Anforderungen und Fahrervorlieben: Modus 1 (der "Economy"-Modus) limitiert die Höchstgeschwindigkeit auf 50 km/h; Modus 2 (der "Enduro"-Modus) die Leistung auf 16 kW, während der unlimitierte Modus 3 (der "Cross"-Modus) die volle Leistung von 18 kW zur Verfügung stellt.
CHARAKTERISTIK Klettermaxe fr Trial-Freunde Wer sich dem Thema OffRoad-Wandern von einer Basis solider Trial-Erfahrungen aus nhert, fr den hat KTM im Freeride-Segment mit der zweitaktgetriebenen Freeride 250 R ein ganz besonderes Schmankerl im Angebot. Mit ihrem spritzigen Motor und einem extrem agilen Handling ist die Zweitakt-Freeride perfekt zum genussvollen Klettern ber Stock und Stein bis hin zu Hard-Core Trial-Einlagen. Eine Schlsselrolle spielt dabei der leichte und besonders kompakte Zweitakt-Motor, der unter dem Verbund-Rahmen noch einmal 55 Millimeter mehr Bodenfreiheit ermglicht als bei der Viertakt-Schwester. Zugleich sinkt das Gewicht auf nur noch 92, 5 kg. Da ist grenzenloses OffRoad-Vergngen vorprogrammiert. Und weil der Motor typisch Freeride eben nicht auf maximale Leistung getrimmt ist, sondern auf eine harmonische Drehmoment-Abgabe bei optimaler Fahrbarkeit, geht das Konzept vom Genuss-Offroader gerade mit dem Zweitaktmotor voll auf. Bei Ausstattung und Details spielt die Freeride 250 R selbstredend auf dem gewohnt hohen KTM-Niveau, von der vorderen WP Upside-Down Gabel mit 43 mm Standrohrdurchmesser bis hin zum ebenfalls von WP Suspension stammenden PDS-Federbein, das optimalen Bodenkontakt und besten Federungskomfort gewhrleistet fr eine Gelndetauglichkeit, die ihresgleichen sucht.
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