Die Beleuchtungstechnik beim Auto hat sich in den letzten Jahren ständig fortentwickelt. Nach Halogenlampen und Xenontechnologie sind heute LED-Scheinwerfer der neue Stand der Technik. Die aus dem Jahr 1987 stammenden Vorgaben für die Scheinwerferprüfung erwiesen sich vor diesem Hintergrund als veraltet. Mit der HU-Scheinwerfer-Prüfrichtlinie, die bereits im Februar 2014 im Amtsblatt erschienen ist, hat der Gesetzgeber auf die technische Entwicklung bei der Fahrzeugbeleuchtung reagiert. Die "Richtlinie für die Überprüfung der Einstellung der Scheinwerfer von Kraftfahrzeugen bei der Hauptuntersuchung nach § 29 StVZO" stellt bestimmte Mindestanforderungen an den Prüfplatz in den Werkstätten. Das dient vor allem der Sicherheit auf der Straße. Denn falsch eingestellte Lichtsysteme können den Gegenverkehr blenden. Hu scheinwerfer prüfrichtlinie tv. Jürgen Wolz, Leiter Technische Prüfstelle für den Kraftfahrzeugverkehr in Bayern: "Neue Beleuchtungssysteme arbeiten mit gebündeltem Licht. Es ist hier besonders wichtig, genau eingestellte Scheinwerfer zu haben.
Die neue HU-Scheinwerfer-Prüfrichtlinie verändert nicht die geltenden Grenzwerte bezüglich der Unebenheit und Neigung von SEP-Systemen. Dazu sagt Thalheimer: Aufgrund des deutlich aufwendigeren Prozesses zur Ermittlung der Ebenheitsabweichung im engeren Raster von 250 mm steigt der Zeitaufwand für die Stückprüfungen. Wendet der Prüfer das optionale Linienraster an, erhöht das den Aufwand zusätzlich. KÜS: Neue Scheinwerfer-Prüflichtlinie mit hohen Anforderungen - Krafthand. " Dieses Procedere wiederhole sich zweijährig bei der Stückprüfung des SEP-Systems. Daraus resultierende Mehrkosten für die Stückprüfungen gegenüber der vormaligen Richtlinie gingen zu Lasten der Betreiber, meinen die Experten vom Verband der Werkstattausrüster. Neuerungen gegenüber der alten Richtlinie gelten ab 1. Januar 2019 auch für Kraftfahrzeuge mit Vmax/zul ≤ 40 km/h, die aufgrund ihrer Anbauhöhe nicht mit einem SEP-System zu prüfen sind. Bei der Überprüfung dieser Fahrzeugkategorie unter Verwendung einer Prüffläche (Projektionsebene, auf welcher das Abbild des Scheinwerfers betrachtet wird), gelten nunmehr ebenfalls die neuen Vorgaben zur Beschaffenheit der Fahrzeugaufstellflächen.
Die Scheinwerfertechnik im Pkw hat eine rasante Entwicklung hinter sich. Und auch in den kommenden Jahren werden neue Technologien den Markt erobern, die Komfort und Sicherheit weiter verbessern. Halogen- und Xenonscheinwerfer sind zwar noch weit verbreitet, aber längst nicht mehr State of the Art. In Rückleuchten, Blinkern, Stand- und Tagfahrlicht sind LED schon lange Stand der Technik. Hu scheinwerfer prüfrichtlinie berlin. Inzwischen tauchen sie immer häufiger in Scheinwerfern neuerer Fahrzeuge auf ( siehe Kasten ABC der Lichttechnik). Reaktion auf technische Entwicklung Mit der HU-Scheinwerfer-Prüfrichtlinie, die seit 1. Januar 2015 anzuwenden ist, hat der Gesetzgeber auf die technische Entwicklung bei der Fahrzeugbeleuchtung reagiert. Die "Richtlinie für die Überprüfung der Einstellung der Scheinwerfer von Kraftfahrzeugen bei der Hauptuntersuchung nach § 29 StVZO" stellt bestimmte Mindestanforderungen an den Prüfplatz in den Werkstätten. Im Kern stellt die neue Richtlinie sicher, dass der Prüfplatz in der Werkstatt eine hinreichend genaue Messung zulässt.
01. 2018 Mit freundlichen Grüßen, Ihre Sherpa Autodiagnostik GmbH