Und zwar auf der Primärseite der Spule. Als Frequenz-Digital-Wandler benutzt Du einen LM2907-8 ca. 1€. Als LED-Treiber einen LM3914 Auf die Idee, das ganze mit 10 LED's ins Gehäuse einzubauen ( geht aber nur beim Rohrlenker) bin ich auch gekommen. Ich wollte mir den Frequenz-Digital-Wandler sparen, und hab am DZM Spulenmeßgerät abgegriffen. Großer FEHLER. Mach das nicht. Wenn schon, dan mit dem LM2907. Schaltplan drehzahlmesser analog watch. Kurzum hab das ganze mit 20 LED's gemacht, die bei 2500 1/min anfangen - und die letzte bei 7500 1/min leuchten sollte. Damit das bei Tageslicht zu sehen ist - natürlich mit superhellen LED's. Und im Dunkelen über einen Fotowiderstand abgedunkelt. [Blocked Image: War aber dann doch nicht so der Bringer, 14 Tage und einige Testkilomerter später [Blocked Image: der Plan [Blocked Image: der Nachteil: extremes Flackern bis 4000 1/min #12 Hm... wie viel Volt liegen denn direkt am DZM direkt an? #13 Felix Du hast eine 88'er. Dein Moppel hat gekapselte Anzeigen. Meine 94`er hat offene Anzeigen ( Instrumente).
Nr. 10034683) geholt - der wird mit 2 Kabelbindern an's Zündkabel gebunden und liefert ein Signal was die meisten DZM verstehen. Zum Einstellen: um die richtige Drehzahl anzuzeigen, muss der DZM wissen wie viel Zündimpulse pro Motordrehung kommen - bei Dir und bei mir ist das 1. Bei 'nem Vierzylinder-Viertakter mit einem Unterbrecherkontakt, Zündverteiler und Abgriff am Unterbrecherkontakt sind's 2. Bei 'nem Einzylinder-Viertakter nur 0, 5 (ein Zündfunke alle 2 Umdrehungen), bei manchen aber auch 1 (Zündfunke an jedem OT auch wenn er nicht gebraucht wird). Schaltplan drehzahlmesser analog watches. Deshalb braucht ein Universal-DZM 'ne Einstellmöglichkeit, wenn nicht vorhanden, sollte angegeben sein welchen Faktor er fest verwendet... #5 Du kannst das geberkabel Einfach um das zünkabel als spule wickeln. Durch die spule induziert der zündfunke ein signal ins kabel, wie vom hall geber o. ä. Und stell das ding mal auf 2takt/4takt um... Das muss gehen??!! Dann solltest du auch das richtige angezeigt bekommen. Sind da keine dippschalter dran?.
Einen Drehzahlmesser(DZM) für einen Benziner kann man nicht für einen Diesel verwenden(und umgekehrt). Es gibt systembedingte (Benziner/Diesel) Unterschiede im Anschluss. Anschluss beim Benziner Beim Benziner ist er an der Zündspule (Analog-Anzeige) angeschlossen. braun = Masse graurot = Beleuchtung(+) rot = Zündspule an Klemme 15 grün = Zündspule an Klemme 1 Anschluss beim Diesel/Benziner an der Klemme W der Lichtmaschine angeschlossen(s. u. ). Schaltplan drehzahlmesser analog radio. Einbau Drehzahlmesser(Diesel) unbekannter Herkunft in LT G1, BJ?? Die Instrumente Der LT - G1 hat ein Armaturenbrett, in dem die Flexleiterplatte mit zwei Steckern betrieben wird. Dagegen erwartet die Flexleiterplatte die einen Drehzahlmesser "alter Ausführung ohne dynamische Öldruckkontrolle bis ca. Bj 84" bedient nur einen Stecker. Die Steckerbelegungen sind dann verschieden. Hat man den Drehzahlmesser neuerer Ausführung so hat dieser ebenfalls 2 Stecker die voll kompatibel sind. Somit entfällt die unten beschrieben Umbauaktion der Stecker und die dynamische Öldruckkontrolle bleibt auch erhalten.